为什么买VV5的人越来越少？

我记得WEY品牌刚出来的时候 ，什么车推出去都会卖的很好
，但是越往后，这些车越难维持销量 。以 WEY VV5 为例
。在推出的前三个月 ，这款车的月平均销量达到1万辆
，而现在已经下降到每月只有2000辆。我想大家都想知道，为什么买VV5的人越来越少了？

1.没有硬实力 。

WEY和克林都威胁要成为奢侈品牌
。现在 ，无论是否实现
，克林都比我们更接近最初的目标。原因是克林有 沃尔沃 的技术支持，而WEY没有 。没有硬实力 ，WEY用再多的镀铬 、堆栈式配置都是白费，消费者根本不认可你
。

2.降价是无情的。

还记得WEY VV5刚上市的时候
，起步15万，顶配20万 ，而现在
，12万多就能买到，顶配不到15万 。这种一降再降只会让消费者觉得你很弱 ，没有底线。

3.找到错误的位置

暂且不论柯灵的设计丑不丑
，明眼人都能看出它走的是年轻时尚路线；WEY的设计，无论美丑 ，都明显保守很多
，到处都是镀铬部件，更像是针对中年消费者
。现在时尚 ，个性
，年轻是主流，“有后代 ”显然 ，我更愿意选择柯灵。

4.宣传很难抓住人心 。

还记得WEY品牌一开始在国内宣传的是豪华SUV
。问题是，除了红旗
，消费者不认为任何一家中国公司有能力做豪华SUV。如果《长城》把这个范围放大，甚至不能和讴歌菲尼迪相提并论 。如果是在中国品牌 ，那就是矮子挑将军
。

WEY VV5在长城的通病是什么？

第三方车辆故障投诉平台车质网显示
，2020 WEY VV5车型故障投诉66起，2021车型投诉13起 ，其中典型故障为车辆互联故障
、影音系统故障、发动机异响 、车轮异响
、转向异响、座椅故障等。

从投诉的数量可以看出
，这些问题出现的概率并不大，所以不能算是WEY VV5的通病 。所以这款车的质量还是比较靠谱的 ，买的时候不用担心这款车的产品质量
。

VVV五号怎么样？

其实不同的车型对不同的消费者有不同的评价。毕竟每个人的需求不一样 。如果将VV7与 CS75 PLUS 、 哈弗H6 
、 比亚迪宋 PLUS等同类车型进行对比
，那么VV7具有配置丰富、动力强劲的特点，但油耗偏高
。根据车主油耗反馈统计 ，1.5T车型平均油耗为9.09L/100km
，2.0T车型平均油耗为10.01L/100km

所以综上所述，如果消费者买车是为了家用 ，追求经济效益，那么长城WEY VV5较高的油耗表现不符合需求；但如果消费者对动力有很高的追求
，不在乎车辆的油耗，那么VV5还是值得考虑的。

@2019

魏派vv5二手车敢入手吗

一直以来在汽车圈都流行一个说法“国产车乍一看都挺好 ，但开过一段时间就难说咯！
”其实作为圈内人
，本人对这个观点两分看待，部分车型认同 ，而另一部分
，哪怕作为网约车投放到市场，经过长时间的“运营”考验后品质其实都没有明显的下滑 。

在机缘巧合下 ，我们部门最近拿来了一台WEY的VV5——这台2018年5月出厂
，经历过2万公里4S店客户暴力试驾，配置停留在2017年8月的第一代VV5 ，或许就能充分验证
，到底作为自主品牌豪华定位的一台车，被一翻糟蹋后还能不能谈品质。

我们拿到车刚启动 ，仪表盘就出现“保养提醒 ”，门店的人是有多么不爱惜？

经过本人几天的深度体验
，先把丑话都说在前头
。

首先最明显的是电动尾门已经出现问题了，值得肯定的是当时刚流行的“脚踢感应
”如今还挺好用 ，但尾门开启到最顶
，会摆动一下，随后又自动合上 ，第一次用的同事就被扇到脑袋吓了一跳。这应该只是小修理一下就没事了
，但人们口中的“用久小问题多”也是这个道理 。

另外车机系统目前的流畅度不成问题，但是车载导航定位不准 ，我们基本用手机导航
。由于当时长城的车机系统还没算正式发力
，所以就先原谅一下吧。

其二是全景影像，画质跟现在WEY的车 ，乃至跟哈弗的很多车都不能同日而语
，只能感叹汽车科技的日新月异 。

来到核心部件，先说说底盘
。目前这台VV5的底盘总体还是延续了很有韧劲的感觉 ，但似乎已经也有点“散 ”的感觉，主要表现在过较大的坑或减速带时
，弹跳幅度较大，细碎声略多。这点在VV5的新车 ，甚至在此前我试驾的H6上也不会出现 。

由于VV5的悬架会偏软设定
，所以经过一些小坑洼或碾过碎石子之类，其实高级感还是保持得很到位的 ，震动消化得比较彻底；但上文所述过较大的减速带
，车子的避震器会有些拽不住的感觉（不知是否因为上文提及的“长期未保养
”）
。

此外试驾车采用了米其林235/55?R19的轮毂，介于这个较大的扁平比和上文提及较软的调教设定 ，这台VV5试驾车其实“点头”现象会比较明显。

接着说说发动机
，这应该是本人觉得能表扬的部分 。当其时2017款的VV5全系只有2.0T版本，而这台被暴力试驾2万公里后的车 ，我们刚到手就清零了油耗——经过同事每天往返南山-龙岗的路程
，居然做到了百公里6.8L的油耗（单程约40公里，一半为高速 ，单人开车，冬天不开空调）
。

试驾途中也能观察到
，80km/h左右的时速，动力总成基本保持在7档1500转不到。

到本人手上表显为7.2L/百公里 ，说真作为长城的SUV
，且经过长时间的客户试驾，这个油耗还能让我有些不相信——通常10L或以上 ，才是我对长城SUV的惯有认知 。这次为了实测车况
，难免激烈驾驶，终于在反复急加速及部分堵车路段（测试双离合顿挫）行驶后 ，轰到了8.5L/百公里。

准备要给这台VV5油耗好评的时候
，反转来了——往返龙岗和南山的同事告知，经过他在同一个油枪两次加油的实测看来 ，实际油耗大概要比表显多1L/百公里
。

说回动力表现
，这款2.0T的VV5最大马力197匹，峰值扭矩355N·m ，匹配7速双离合。说真现在来看这个数据真心对不起排量，只能说发动机技术也进步得飞快
，今年哪款自主车的2.0T不在200匹以上？实际上本人测试加速环节，运动模式下变速箱直拉到5500转才换挡 ，拨片上降档的执行也算快
，还是很有乐趣的 。

这套双离合其实在2017年而言已经是同级别里比较平顺的了，毕竟新车刚出我们就进行了试驾
。今天重新试驾 ，它依旧保留了“换挡慢 ”的特点
，从“做豪华”的角度而言还是能认可的，但在这个设定下 ，就不用期待它能够给到太运动的感觉。

不过这里说一个无论是这台VV5还是新款H6都存在的一个问题
，或者说是一个特点 。那就是在Normal模式下，涡轮的介入点十分模糊——这会导致正常加速时 ，脚稍微点深一些
，发动机就暴躁起来，伴随着声音加大 ，车子也容易往前窜
。

所以此前本人的试驾文章里都有提及，如果你是长期在拥堵路段开车
，我会更推荐VV5/H6的ECO模式，一方面 ，车子的动力会来得更线性更可控
，另一方面，发动机也会维持在相对温柔的阶段 ，除了省油
，关键是没那么吵——我们实测下来，ECO 、Normal和Sport三挡的噪音程度 ，能呈现出质的差异。另外值得一提的是
，从初代VV5开始，前排车窗就采用了双层玻璃 。

写在最后——

总的来说 ，试驾完一台被暴力试驾2W公里的VV5
，我的评价是惊喜大于失望的，尽管已经尽力去挖掘问题
。发动机和双离合的表现能够满意 ，没出现顿挫、抖动或故障，还能保持平顺非常厉害。至于油耗
，尽管不敢下定论这是一个“油耗快乐表
”，但实测出来比表显更好的约9L的百公里油耗 ，也处于同级别较为常见的水平 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

可以入手。

1
、性能：魏派VV5注重车辆的安全性能，在passPro专业碰撞预警系统的支持下 ，提供了全方位的安全保障 。

2、外观：来自原宝马设计师的vv5看起来更年轻 、更时尚
、更豪华。

3、性能：动力十足
，加速平顺有力，整体操控性出色 ，舒适性高
。