东风本田杰德原车蓄电池规格

东风本田杰德原车蓄电池规格为6QW-45MF。

本田杰德原车用的是骆驼电瓶型号为6-QW-45MF 。杰德的电瓶一般300-350元左右。A和W表示蓄电池的类型，A为干荷型蓄电池 ，W为免维护型蓄电池
。那如果并没有看到相应表示的话，则为普通型蓄电池。

SAE为美标
，EN为欧标 。也即按其各自设计标准；120RC为某标准的条件下（因标准如亚标或美标等）以一定电压充分放电时间；760CCA为一定条件下以一定电压充分放电（电流）下的能量值
。

本田杰德原车蓄电池介绍如下：

型号后接DF为低温反装（接），如6-QA-160DF。型号后接D为低温启动性能好的类型：如6-QA-120D 。型号后接HD为高抗震型
。大多数蓄电池采用铅钙合金做栅架 ，充电时产生的水分解量少
，水分蒸发量低。

加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少 ，与传统蓄电池相比
，具有无需加液 、抗过充电能力强、启动电流大
、电量储存时间长等优点 。

2019年，大众帕萨特“栽”了

2020年 ，东本INSPIRE也“栽 ”了

又是“碰撞门”
，INSPIRE面临口碑危机

就在这几天，一个号称“雅阁王
”的车“翻车了” ，TA就是东本的中型轿车——INSPIRE
。而“翻车 ”的故事
，还得从中保研的碰撞成绩单说起！

3月3日，中保研在完成2019年第二批第十款车型——东风本田INSPIRE车型全部测试评价工作后 ，根据《C-IASI管理办法（2018年版）》规定，发布了INSPIRE的最新成绩！测试结果似乎并不如意。

测评结果显示
，INSPIRE在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数
”项目获得差评（P），不过在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G） 。

当然 ，还有一个指标值得我们关注
，那就是车内成员安全指数，而这个部分包含两个极为重要的板块：“正面25%偏置碰撞”和“侧面碰撞 ”
。在这其中 ，由于A柱变形严重
，乘员舱上部侵入量较大，所以“正面25%偏置碰撞
”的评价结果为“M” ，比帕萨特稍好。

另一方面
，在碰撞测试中，由于测试的车型为低配版本 ，并没有安装侧面头部保护安全气囊
，所以对于碰撞假人的束缚也是不够的 。加上碰撞过程中的冲量，所以假人在碰撞的过程中 ，也发生了较大的位移，由此
，在这一项评价中，INSPIRE得到的也是“M ”。

一样的设计 ，不一样的碰撞结果

诞生于上世纪90年代
，本田INSPIRE的第一代车型就是基于雅阁打造，于是就有了“源于雅阁
”的说法！在此之后 ，为了区别于同时代的美版雅阁或者讴歌TL
，新车就以INSPIRE的名号在日本本土进行投产
。如今，继思铂睿之后 ，INSPIRE成为东本引进的又一款中级车。

无论是外观设计
，还是内饰搭配，甚至是动力总成 ，“外行人”几乎看不出两款车的区别
，按照道理来讲，这两款车的安全特性也应该大致相同 。不过从中保研的成绩来看 ，东风本田INSPIRE与本田雅阁还存在些许差距
。

本田INSPIRE正面25%偏置碰撞

由于广汽本田雅阁是在2018年参加的中保研测试，而那个时候并没有推出“耐撞性与维修经济性指标 ”的测试内容
，不过在“车内乘员安全指数
”这个项目中，还是可以看出一点差异 ，在此评测中
，雅阁得到的是“G”（优秀），而INSPIRE得到的却是“M ”（中等）。

本田雅阁正面25%偏置碰撞

而前面提到的“正面25%偏置碰撞” ，或许我们可以在中找到答案 。在这个测试中
，本田INSPIRE前面的A柱发生了非常明显的形变，驾驶室的上部分往上方凸起 ，使得正驾驶的乘坐空间非常狭隘；而雅阁的座舱相对完整
，A柱也没有发生太明显的形变
。

在今年年初，美版雅阁还获得了“顶级安全
”的称号。在IIHS碰撞测试当中 ，雅阁几乎全部测试项目都是“G” 。不过由于雅阁车型的前照灯装饰
，最终让它与“TSP+认证 ”擦肩而过
。

销量差异明显，“雅阁王
”水土不服

前面已经提到过INSPIRE的来历 ，其实在定位上，INSPIRE在日本和北美市场比雅阁还要高出半个等级
，它们的关系就像亚洲龙之于凯美瑞！不过在销量表现上，INSPIRE与雅阁却有非常大的差异。

在国内B级车市场 ，排名前十的车型除了雅阁就是帕萨特
，月销量过20000也是常有的事情 。而对于INSPIRE而言，五位数的销量似乎“难于上青天” ，多月销量不足5000台
。

不过
，低销量的INSPIRE丝毫没有影响到东风本田的热销！作为一家有着18年历史的企业，2019年 ，东风本田的销量达到了78.89万辆
，同比增长13.2%。

在2019年投入的产品中，思域、XR-V以及CR-V三款车型年销量超过了10万辆 ，其中思域和CR-V的年销量更是进入了20万辆的销售阵列！

本田X-NV上市以后
，东风本田产品实现了纯电 、混合动力以及燃油三大领域的全面覆盖 。除此之外，在去年中期改款的小型SUV?XR-V依旧是这一细分市场的“佼佼者 ” ，2019年全年销量达到了147203辆。由此可见，在东本面前
，INSPIRE的低销量似乎不足一提！

疫情来袭，东本面临巨大压力

2月中下旬 ，除湖北以外的全国其它地区
，陆续进入复工复产阶段
。然而，身处疫情漩涡中央的湖北企业 ，却被告知不早于3月10日24时前复工
，而这其中，就包含前面所提到的东风本田。

根据信息显示 ，东风本田的三个工厂都位于武汉市
，而此刻的工厂停工就代表着生产线的汽车停产 。按照现阶段的复工表推算，东本从“武汉封城
”到“复工”开始 ，中间将有近50天的空窗期
。类比2019年的全年销量
，东本的损失产量将达到10.4万辆。

按照现在的状况，即便是品牌能够按时复工 ，东本的“10万台 ”损失也很难在短时间挽回！要知道，随着广汽本田皓影的诞生
，东本的大多数车型（剔除思域
、杰德），都能在广汽本田车系中找到替代品！

另一方面 ，东本的新车研发也将会因为疫情来袭而被推迟 。在2020年初
，本田中国就宣布引入SPORT?HYBIRD?e+插电混动动力系统应用于本田CR-V，以加速本田电动化布局
。同时 ，两厢版思域的引进
，也将充满阻碍！

除此之外，东风本田的经销商在复工后期也将有可能面临无车可卖的尴尬窘境。毕竟 ，在此次疫情期
，物流行业也因为封城、封路，而一再停摆 。

写在后面的话

屋漏偏逢连夜雨 ，身处疫情漩涡的东风本田本就面临停产困境
，如今，INSPIRE又因“碰撞门
”给品牌带来了“口碑危机”
。不得不说 ，东本的2020，真的很“南 ”！

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