皮卡领域先行者 郑州日产锐骐6为何是你最称职的好搭档？

易车原创 随着国内汽车市场的快速发展，消费者在选择车辆时的需求也在不断细化 ，比如在一些偏远地区
，皮卡这类多用途车的优势就体现出来，它不仅能满足家用代步需求 ，又可以用来当作越野的好玩具 。并且自2016年以来，很多城市取消了皮卡进城的限制
，因此皮卡车型的需求量将逐渐加大
。而如今汽车市场群体年轻化，皮卡车型也正在向高端、时尚 、个性化方面发展。那么在竞争激烈的皮卡市场上 ，谁的产品更出色
，品质更高，才会立于不败之地 。

10-15预算如何选？

与很多轿车
、SUV一样 ，消费者在选车时
，会注重该车型的口碑力量，因为买皮卡车型大多数是男性用户群体居多 ，他们在选车时往往更加理性
，更在意车辆的本质。而在10多万的价位里面，有一款车型相信大家不陌生 ，那就是这个级别绕不开的一款车型——郑州日产锐骐6
。熟悉皮卡车型的朋友肯定对这款车型有所了解
，其在皮卡领域属于元老级的选手，它与纳瓦拉同平台打造 ，自身实力过硬。总之有皮卡的地方，就有它的身影 。

2021款 东风锐骐6 长货箱 2.3T 自动 四驱 豪华版 柴油版外观

所以在10多万左右
，锐骐6凭借拥有合资车型的技术，比起一般自主车型 ，其可靠性和耐久性经得起市场考验
。同时
，锐骐6产品迭代快，能根据市场变化 ，快速推出新产品
，从而适应新时代下年轻消费者的需求。在几经改款或换代下，锐骐6已经拥有汽油版、柴油版 、平底货箱版、平底长货箱版
、越野版以及穿越版等多个版本车型 ，选择可谓十分丰富 。

2021款 东风锐骐6 2.3T 手动 四驱 红色越野版 柴油版外观

外观：造型硬派不失时尚

从外观上上看
，锐骐6有别于传统意义上的皮卡只是“糙汉 ”的刻板印象，为顺应市场年轻化趋势 ，新车融入了很多SUV上的潮流元素
，让硬汉变得也有柔情一面
。

新车前脸采用了六边形进气格栅，内部采用了熏黑处理 ，并且搭配家族式的“冠军腰带
”双镀铬饰条，看起来霸气不失时尚。大灯与中网融为一体
，增强了车头的整体感，中高配车型还带有LED日行灯 ，点亮后显得很有精神气 。

从侧身来看
，新车车身设计协调，霸气外表再次显露无疑 ，与它的“兄弟”车型纳瓦拉相比
，更有优势
。另外穿越版车型拥有212mm的最小离地间隙，赋予它出色的越野性能 ，通过性不错。即使普通版也有207mm的最小离地间隙
，31°接近角和20°离去角，超过了绝大部分轿车 ，行驶在野外更加从容 。

在车身尺寸方面
，锐骐6与纳瓦拉十分接近，它的长宽高分别为5290/1850/1810mm ，轴距为3150mm，在同级中尺寸属于中等偏上水准
。一般来说
，尺寸太长不利于通过性，太短对内部空间有所影响 ，所以比例适中才是最好。

尾部方面
，新款锐骐6的后包围采用了“U ”字型设计，比起老款 ，降低了踏板高度
，上下货厢更加方便一些 。轮胎采用的是16英寸双色轮圈，规格255/70 R16。

外部配置方面 ，新车配备无钥匙进入系统、车顶行李架 、侧踏板
、倒车雷达以及倒车影像等功能
，在一些舒适性的便利配置上没有缺席
。

内饰：看起来不像一台皮卡设计

坐到锐骐6的车内，你会发现 ，它与一般的轿车和SUV没什么两样
，整体设计简洁，配色显年轻时尚。除了纯黑色内饰以外 ，它还为消费者提供了黑棕撞色内饰，营造出温馨的乘车氛围 。

值得一提的是
，新车配备了多媒体系统、带有蓝牙 、语音控制等功能，同时提供有自动空调
、多向调节的电动座椅等配置 ，尽管与如今主流车企的系统相比有所差距
，不过在皮卡界中，这些都是同级比较少见的配置 ，绝对拿得出手
。

乘坐空间方面
，以身高175cm体验者为例，锐骐6前后排表现比较宽敞 ，尤其高度和宽度都很理想
，后排腿部空间不会觉得局促，能满足日常家用的空间需求。

至于行李箱方面 ，锐骐6在同价位同级别的车型中
，后备厢容积造型十分规整，而且内部配备货厢宝 ，起到防腐、耐磨的作用 。同时还配备防滚架，对于大件物品起到了很好的固定作用
。

在安全配置方面
，锐骐6的主/被动安全配置比较齐全，包括了牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) 、制动辅助(BA/EBA/BAS等)
、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)、制动力分配(EBD/CBC等) 、防抱死制动(ABS)等配置都有配备 ，虽然与如今一些主流车型相比
，都是比较基础，但是参考这个价位 ，这些都是非常实用且在皮卡车型上比较难得的配置。

动力：同级强悍2.3+8AT组合

动力方面
，新款锐骐6提供了2.4L汽油和2.3T柴油两款发动机，其中2.4L汽油发动机的最大功率为116kW ，峰值扭矩为235N·m
，传动系统匹配的是5MT变速箱 。而搭载的2.3T柴油发动机与海外版纳瓦拉保持一致，最大功率120kW ，峰值扭矩为380N·m
。

传动与之匹配的是6速手动或采埃孚 8速手自一体变速箱
，其中自动挡车型采用了类似飞机挡杆排挡样式设计，造型前卫。

熟悉这套动力的朋友并不陌生 ，在日产很多硬派SUV中比较常见，而且绝大部分为进口件
，只是在国内组装，其可靠性表现会更好 。所以说 ，在锐骐6车型上搭载纳瓦拉同款动力总成
，性能提升明显，甚至有些“扮猪吃老虎”的意思
。

在日常驾驶方面 ，2.3T动力在低扭表现充沛
，且开起来非常轻松。同时8AT变速箱在换挡方面表现积极，驾驶起来的平顺性值得肯定 。另外新车还配备来自博格华纳的电控分时四驱系统 ，分为两驱(2WD)
、高速四驱(4H)和低速四驱(4L)
，高配车型还带有后桥差速锁，在遇到复杂路况时的优势就会体现出来。

全文总结：与其它很多传统意义上的皮卡车型不同 ，锐骐6作为皮卡领域的先行者
，在迎来政策放开的大环境下，擅于抓住机遇 ，不仅推出造型与时俱进的产品，就连配置、动力方面都进行了相应变革
。同时基于纳瓦拉同平台
，配备同款2.3T发动机，采埃孚8AT变速箱 ，无论品质还是动力性能在同级中就是
”香饽饽”。毫不夸张的说
，凭借这些优势，锐骐6出身自带光环 。对于预算10万左右 ，能买到一辆合资品牌的车型
，性价比不言而喻
。

此外，锐骐6不只是实用性方面方面 出色 ，除了提供汽油 、柴油、两驱
、四驱、手动挡以及自动挡等多个常规皮卡车型比较常见的动力布局外
，还推出了穿越版等版本车型，兼顾了一定的越野乐趣 ，这是目前皮卡在个性化方面比较缺少
，而锐骐6打破传统刻板印象，走在皮卡领域最前沿 ，自然也会赢得更多消费者的喜爱。

试驾：带后锁，自主高性价比国六“柴油纳瓦拉 ”

从性格上来讲
，造商用车的厂家，似乎多少会比造乘用车的厂家来得更内敛 、深沉甚至执拗 ，我们姑且把这种性格称为商用车思维好了 。

至于为什么会有这样的感悟
，大概是因为在近期较长的一段时间内参加过的试驾活动里，郑州日产锐骐6是全程最不“花里胡哨
” ，并且着重聊三大件内核的一场
。这在汽车产业大步迈进新能源智能化时代的2020年来说
，甚至显得有些格格不入。仿佛这帮造商用车的企业，还活在内燃机大行其道的十年前 。

不过商用车思维其实也很好理解 ，他们的消费者相对而言更务实
。更直白地说就是
，谁能让我回本更快更靠谱，我就买谁的产品。如此一来也一定程度上逼迫着企业更踏实地去满足客户当下的需求 ，进而避免了很多无谓的内耗 。

这样的商用车思维
，表现在郑州日产身上，最明显的一点就是他们挂着东风的标造了一辆纳瓦拉
。用大家比较熟悉的概念来解释就是 ，锐骐6与纳瓦拉为同平台的产物，共享整车冲压件
，发动机则采用了日产雷诺集团的M9T?2.3L单涡轮柴油增压发动机，而变速箱为采埃孚提供的8AT。

还是按照惯例 ，分静态和动态两个部分和大家分享锐骐6的产品力 。

静态

设计方面的东西
，用官方的话说，“仁者见仁 ，智者见智。”大家自行欣赏好了
。

根据市场调查
，为了方便搬运货品，后保险杠改为了U型设计

除标准货箱版本外 ，锐骐6还提供长货箱版本
，价格贵2000元

聊到人机工程学部分，对于15万元的皮卡而言没有太多苛求的地方 ，方向盘仅支持上下调节
，但基础位置设定合理，并不会觉得离驾驶员太远。中控屏提供倒车影像 ，高配车型上还有360°环影，不过清晰度以及显示效果一般 。

我相信锐骐6的大多数用户更关心的都是它的机械素质
，所以下面还是着重聊聊这方面
。

动态

东风属于郑州日产汽车有限公司旗下双品牌战略的其中一个品牌，相较于正统的NISSAN ，虽然东风的品牌力不及前者
，但它却可以在制定产品时更加自由。

比如日产纳瓦拉在全球总共提供三款发动机，QR25汽油机
、雷诺YS23DDT柴油机（也就是不同调校的M9T）以及日产YD25高功率柴油机 。根据日产集团的规划 ，这三款发动机各有分工
，雷诺YS23DDT主要供应欧洲市场，日产YD25主要供应亚太市场 ，至于中国市场则只有QR25
。

因此
，柴油版纳瓦拉始终与国内消费者无缘，而锐骐6的推出算是某种程度上的“曲线救国 ”。

这台2.3T的M9T ，最大马力163Ps
，最大扭矩380N·m，账面数据很漂亮 ，实际表现也是目前同级领先的水准，绝对加速能力以及中段动力储备于皮卡而言都是足够优秀的 。

变速箱是大名鼎鼎的采埃孚8AT
，当然了，如果你期望它能像装在宝马上那样又快又平顺是不可能的
。在公路行驶时 ，这套动力总成的平顺性尚可
，油门前段显得略微有些蹿，而需要较大加速度时变速箱的响应以及动力输出还是存在较为明显的滞后性。整体的线性程度其实没有问题 ，只不过当你在进行快节奏无规律的操作时会感觉车子还不够细腻 。

另外值得一说的一点是
，M9T在欧洲市场是雷诺用来供应诸如梅甘娜、拉古那 、科雷傲这类乘用车的发动机，所以本身的震动抑制不错 ，实际装车确实效果也比较好
，对于皮卡用户而言抖动水平绝对是非常能够接受的
。

讲解会现场官方还讲了一个故事，他们在手动挡版本的锐骐6挡把上立一枚硬币 ，点火并把转速拉高到3000转（柴油机红线低
，M9T的红线为4000转），硬币也不会倒。不过现场并没有提供手动挡车型供我们实际试一试 。

转向手感方面 ，由于采用了更为传统的机械助力转向，因此很难提供比较现代的低速轻盈高速沉稳的效果。总体而言
，随角度的阻尼比较欠缺，打方向后急于回正 ，这一点在越野的时候或许需要驾驶员更加注意时刻把握方向盘
。

底盘部分
，锐骐6提供了较强的越野基础：大梁结构车身
、前双叉臂后钢板弹簧的悬挂、207mm最小离地间隙 、31°接近角
、26°离去角、博格华纳分动箱，并提供高速2驱 、高速4驱
、低速4驱三种模式 ，我此次试驾的旗舰版还提供后桥伊顿差速锁。

在河南进步越野赛车场里
，锐骐6这套“武装
”用来应对40°驼峰、大角度倾斜路 、涉水路等等一系列障碍还是极为轻松的 。

当然了，在规定成本下 ，设计倾向于越野属性后
，公路行驶的舒适性必然会遭到一定程度的侵蚀
。在附着力良好的铺装路面上，锐骐6还是展现出了比较浓的越野车味儿。

避震器的初段阻尼偏大 ，在环路上高速行驶时
，车身整体还是有较强的“复制感”的，并不能像真正的乘用车一样做到完全干净和舒适的过滤 。而后桥的钢板弹簧则成为了“减速带噩梦 ” ，尤其对于后排乘客而言，在遇到较高减速带时
，只有把速度降到极低（5km/h以下）才能相对不那么难受地通过
。

不过话又说回来，这套在公路上开起来极其水土不服的设定 ，一旦遇上了非铺装路面
，就能提供比较好的舒适性了。

我和郑州日产市场部的负责人讨论过，锐骐6的越野性能是否过剩 ，尤其在皮卡解禁
，乘用化市场扩大的背景下 。

他们的理解是，目前郑州日产还是想提供一些差异化的产品
。根据市场调研 ，锐骐6有八成用户90%的使用场景都是在非铺装路面上
，虽然一般而言这些路况最多算轻中度越野，但锐骐6提供了更为强大的越野储备能力。你可以不用 ，但是我有
，这是很多消费者所持有的心理 。

其次，对于这些主要在非铺装路面上用车的人群而言 ，偏乘用化的定位是无法满足他们的需求的，而研发初期就把越野性能的要求定得更高
，能带来长期使用后可靠性更佳的效果
。

再其次，锐骐6顶配超过15万元的指导价（柴油版国六旗舰型官方指导价15.48万元） ，也算是打了一张跨界的牌。目前这一价位鲜有越野能力相对强悍的产品
，那些没有商用需求，但是喜欢玩儿车的朋友 ，同样可以考虑像锐骐6这样的产品 。

写在最后

谈及皮卡总绕不开政策的话题
，但不论是山东河北等地为鼓励市场解禁皮卡限行，还是北京逆势而行地以改善空气质量、缓解道路拥堵等名义对其加大限行力度 ，总归是因地制宜有所考量的。

这里替厂家传个话吧
，毫不夸张地说，政策的走向将会很大程度影响车企的发展甚至是生死存亡
。但不论是收紧亦或是放开 ，最好有一条长期并且能够一以贯之的道路。

其次
，忠心地希望国内的每一位（皮卡）玩家和车主都能更加幸福 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

老司机们都知道柴油发动机的好处：省油
、劲足还抗造 ，搭载柴油动力的越野车或皮卡在国际市场上也是不亚于汽油机的主流选择。如今，这款高性价比的东风“柴油纳瓦拉
”
，是否能成为你的期待？

M9T?柴油发动机

作为日产全球主销皮卡的纳瓦拉，是国内乘用皮卡的代表之一 ，除了我们熟知的QR25汽油发动机
，在海外市场还有两款柴油发动机搭载，分别是雷诺M9T以及日产YD25 ，而后两者的用户认可度
，在很多海外市场还要高于汽油机 。

其中M9T柴油发动机作为日产雷诺世界级柴油动力平台，发动机原全球工厂位于法国和泰国 ，广泛应用于MPV以及SUV市场
，在欧洲市场达300万保有量，拥有良好的可靠性和高用户口碑
。

这款M9T发动机早在2016年起就被东风引入 ，2019年11月在国内开始量产
，国产化完成后，其国际化和合资供应商占比75% ，并将供应郑州日产、东风股份 、日产联盟三大市场。?

锐骐6?+M9T=东风柴油纳瓦拉？

锐骐6是与纳瓦拉生产平台共线打造的自主中高端皮卡车型，除了采用日产统一标准的质量体系生产
，甚至很多零部件都与纳瓦拉通用，是自主品牌借合资生产技术提升自主品质的代表 。?

所以当这款M9T发动机首先搭载于新款锐骐6 ，以东风“柴油纳瓦拉”的高性价比姿态推向市场时？将碰撞出怎样的火花？我们率先前往郑州揭晓答案
。

换芯升级的?新款锐骐6

动力的全面升级是新款锐骐6的主要亮点
，原国五排放的ZD25+5MT/6AT动力组合，升级为国六标准的M9T+6MT/8AT ，其中6挡手动版本已经于12月25日上市
，2020年第一季度还将推出搭配ZF?8挡变速器的自动挡车型，满足不同需求。

这款排量为2.3L的M9T发动机最大功率120kW ，峰值扭矩380Nm 。短暂一天试驾体验
，最让人印象深刻的主要为两点：发动机在怠速状态下静肃性极为良好，作为目前全球技术领先的轻型柴油发动机 ，车内几乎感受不到发动机震动
，高速行驶过程中整车NVH表现也极为优异
。

第二就是其充沛的动力和宽泛的高扭区间，在1500~2750r/min转速区间均可保持380Nm的最大扭矩输出 ，结合挡位清晰
、切换吸入感良好的的6挡手动变速器，带来极佳的驾驶操控性。尤其在车辆起步阶段
，M9T柴油发动机特有的低转速高扭特性，驾驭感十足 。

公路行驶车辆操控感优良 ，方向盘阻尼轻重适中
，整体驾驶感和视野偏向SUV属性。全天试驾里程约百公里，表显平均油耗约7L/100km ，结合超过70L的油箱
，意味着其巡航里程完全可达700km
。

越野性能方面，除了采用分时四驱 ，旗舰车型还配有后桥伊顿差速器锁
，在后轮发生打滑后能够自动锁止差速器，极大提升通过性能。

外观方面 ，新款锐骐6分为标箱和长货箱两款
，标箱版长宽高分别为5310/1850/1810mm，而3150mm的轴距等同于纳瓦拉 ，尤其侧面线条与纳瓦拉也极为相似，轮圈时尚动感
，结合龙门架和车顶架以及车窗镀铬饰条，高档感凸显 。

中网简洁粗犷 ，宽大的镀铬饰条也颇具时尚：

保险杠是新款锐骐6升级亮点
，离地高度从原来710mm调整到540mm，极为方便上下后斗：

作为乘用化打造的中高端自主皮卡 ，新款锐骐6在内饰配置方面全面告别传统工具车的简陋粗糙
，橘黑双色的整体颜色搭配，结合贯穿中控台下方的镀铬装饰 ，极大提升了车内的时尚感
。

双色真皮座椅包裹感良好
，多角度可调，柔软舒适：

中控UI界面紧随潮流 ，集成360度全景影像：

副驾手套箱上方人性化储物空间：

总结：新款锐骐6以东风“柴油纳瓦拉 ”的高性价比作为卖点
，国六排放标准的优异动力总成，结合优良的内在品质 ，无疑将引起很大关注。一个问题：如果你是一位纳瓦拉的潜在购买车主，同样的价格
，是选择丐版的纳瓦拉，还是高配的新款锐骐6？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。