试驾15款改款科鲁兹

10万级家轿，一直都是雪佛兰最擅长的战场 。

在2009到2019长达10年的时间里 ，这个答案都是科鲁兹
。我开过不少次停产前偏晚年款的科鲁兹
，都是自己租来开的。因为它是租车市场里一款很受欢迎的车型，租价和朗逸差不多 ，但外观和内饰更时尚一些
，尤其是租车市场里车型基本以低配车为主，而低配新科鲁兹既有天窗又有带CarPlay功能的车机 ，要比低配朗逸好用很多，所以我大多数时候都选择了科鲁兹 。

但2019年起
，这个答案变成科鲁泽
。在2019年3月，新科鲁泽上市 ，随后
，“年轻人的第一款车”、一代经典科鲁兹迎来告别。历史的车轮总要滚滚向前，更新锐 、更运动的科鲁泽代表着潮流发展的方向 ，一如10年前科鲁兹为年轻而生的初心 。

这是我第一次试驾科鲁泽
，因此很期待去找一个答案——从科鲁兹到科鲁泽，会有怎样的变化？直接跳过了2019款 ，试驾车型是科鲁泽2020款轻混RS?330T自动畅快版
，作为车系里面的次顶配车型，配置只比顶配车型自动痛快版少了主驾座椅电动调节和前排座椅加热
、并线辅助及后视镜折叠 ，但指导价低了5000元
，相信它是高配车型里好卖的一款。

2020款车型作为年度小改款，外观内饰与2019款相比没有多大变化 ，核心变化是动力总成有调整，新增了4款搭载48V轻混系统的车型
，其中两款320T车型搭载1.0T三缸发动机，被命名为Redline尚红系列 ，价格从10.89万起；另两款330T车型搭载1.3T三缸发动机
，被命名为RS系列，价格从11.79万起
。4个48V版本从车型命名来看都是主打运动风格 ，与非48V版本也形成一定的外观气质区分。

在我印象里
，尾期年款的科鲁兹即便在今天来看外观也依然算挺时尚的，但看到今时的科鲁泽 ，还是感慨进步太大了
，有着清晰的时代区隔 。整体而言，科鲁泽的造型语言更为立体 ，车头和车身线条更为犀利
。

尤其是RS车型
，原厂外观套件在包围、轮毂颜色 、红色点缀等细节上进一步强化了运动的气质。另外RS车型的中网让人印象深刻，六边形蜂窝状格栅上面的细节是钨光电镀工艺的格栅饰条 ，并镶刻了曜黑领结雪佛兰LOGO和RS专属徽标两处醒目标识 。车侧的黑色外后视镜和双特征线也有着精悍的运动气质，尾部有RS专属黑色尾翼
。尽管这仅仅是10万元左右的轿车
，但呈现出的战斗气息丝毫没有那种某些自主品牌喜欢在卡钳上刷红色博眼球的廉价感。而美中不足的是，试驾车的白色外观 ，和黑色外观比效果差了不少——开拓者这样的大车白色OK
，但RS设计元素对于科鲁泽这样的轿车来说天生适合黑色 。

车内是熟悉的经典飞翼式双座舱设计，其RS红黑专属内饰拥有红黑立体剪裁运动座椅
、炫红动感车门内饰条、在内舱的醒目位置点缀红色双缝线
。科鲁泽全系标配8吋全彩触控屏 ，布置在中控台那个位置大小挺合适的
，不会像在某些SUV上那样有让中控屏更大一些的欲望。

科鲁泽的前后排空间都还不错，4.6米+级别紧凑型家轿常见的体面得体 ，后排中央地板有突起
，中间座椅面积比较窄，坐上去舒适度相对一般 ，回头一看无头枕
，看来雪佛兰也没想让它主要提供给常常5人乘坐的家庭 。

最主要的动力部分，通用的1.3T我并不陌生 ，Ecotec?330T双喷射涡轮增压，是性能很强 、数据很亮眼的一款三缸机
，230Nm的峰值扭矩可从1800rpm维持至4400rpm，在别克和雪佛兰旗下车型上都有搭载
。但这次新加入48V系统后的动力组合我是第一次体验。

科鲁泽轻混RS车型搭载的是一套标准的48V轻混系统 ，由48V电机、48V动力电池
、电源管理模块和混合动力控制单元组成 。在普遍技术原理上
，48V轻混系统可以支持更大功率的启停电机，在发动机点火前提前介入带动曲轴运转 ，既减少点火和低转速阶段的震动
，延时更短、顿挫感更小，又能提升燃油经济性。其中节油特性是48V轻混系统在这两年被各家车企大力推广的主要动力源
。

双积分制的政策背景下 ，车企降低平均油耗的压力是很大的
，48V成本不高但对于降油耗的效果是立竿见影。另外，48V的天生技术原理也决定了对于科鲁泽这样搭载三缸发动机的车型来说是顺带“附赠 ”了一个好处——有利于震动的降低 。

从科鲁泽轻混车型的实际表现来看 ，48V系统对于震动的降低和平顺性的帮助是能感知的——但幅度是“一两个台阶
”
，而不是说“高一层楼”
。功效在起步阶段相对要大些，表现就是比较平顺和低噪音 ，但之前的“点火 ”时仪表台的震动还是会明显察觉。另外48V需要靠动能回收来为电池充电的特性，也使得车辆从中高速状态进入滑行的那一刹那
，偶尔会产生轻微的拖拽感 。

所以，48V轻混系统对科鲁泽来说我认为是节油功效大于提升动态品质
。从工信部数据来看 ，科鲁泽轻混油耗可以做到百公里5.3L。试驾当天
，我在不包含快速路的纯市区道路上行驶了大约120分钟 、25公里（有半小时的停车怠速工况）的情况下，试驾结束后油表居然没有减半格 ，还是很出乎意料的 。

对于科鲁泽的动态综合行驶品质
，整体还是可以给出中高分的
。加速性能是科鲁泽最硬的动态强项，在RS车型上你甚至可以获得一些“钢炮感
”。发动机的峰值扭矩是230N·m ，推动不到1.3吨的整备质量非常轻松
，中等开度油门时利落的降挡和涡轮迟滞突破后动力很容易喷涌出来，它实在是属于“有带一点毛躁感的年轻人”的车 ，而不太适合喜欢在马上悠闲散步般开车的慢性子 。此外
，科鲁泽的底盘比较扎实，悬架的韧性也比较好 ，驶过轻度破损路面时科鲁泽的悬架可以较为高效的过滤掉震动，颠簸时车身的弹跳也抑制得比较好
，考验车身刚性的反馈声音也很合格
。

驾仕结语：

回头来看，1.3T+48V轻混系统加身的科鲁泽 ，给我的感觉就是完全属于年轻人的车
，提供有冲劲的动力，不错的燃油经济性 ，以及RS车型外观内饰十足的运动气质和锋芒。

值得注意的是
，科鲁泽320车型依然在2020款配置单上，和48V车型指导价相近 ，尽管动力弱一些但却也有存在价值——平顺
、成熟、稳定
，油耗也不高 。不同的动力总成将科鲁泽的消费群体一分为二，连外观套件都精准的匹配了不同动力总成背后的客群差别。但是从进步意义来说 ，1.3T+48V还是更面向未来的
，要知道10万级轿车的痛点正是动力和燃油经济性，尽管这套动力总成稍欠缺行云流水般的顺滑 ，但在终端优惠突破4万的背景下，这已经是合资轿车里你能买到的价格门槛最低的48V
。

文｜密斯特?

图｜作者

本文来源于汽车之家车家号作者
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10年光阴正式退役，雪佛兰科鲁兹停产！

雪佛兰科鲁兹停产的主要原因是销售量上不去 ，而且新车在竞争车辆中的优势不够凸显出来
，消费者在同级别车辆中选择性更多 。从而影响了雪佛兰科鲁兹的销售
。以下是相关资料：1.雪佛兰科鲁兹在中期改款后的设计风格出现了很大的变化，从消费者的反应来看 ，这款车并不适合从中庸风格转变到激进风格。这款车刚上市
，虽然销售量有所影响，但也不算差 。2.相对比之下科鲁兹无论是质量 、油耗 ，外观都不是很出色
。逐渐被消费者选择性抛弃
，被市场选择性的边缘化，销售额提不上也只能停产。

从雪佛兰中国官网下架 ，在汽车之家上也只有18款的车型处于“停产在售 ”状态 。科鲁兹
，这一款在国内已经服役超过十年的经典车型，也在2020年和我们说再见了
。

2009年 ，科鲁兹正式国产。自亮相后在国内市场的表现一直非常火爆，可以称得上是当年雪佛兰在中国最成功的一款车型 。尤其是在当时红极一时的美剧《越狱》男主温特沃什·厄尔·米勒三世正式成为科鲁兹中国官方代言人之后
，风头一时无二
。

对于科鲁兹，我想用这样一句话来概括：“时势造英雄”。拥有动感的造型的同时 ，又有着在紧凑型轿车中更健硕的“身材
” 。运动和实用兼备的特性给科鲁兹积攒了不少的口碑。底盘扎实
，操控优秀
。虽然动力略弱，油耗偏高 ，但是仍然在那个年代吸引了不少消费者的购买。

只是日薄西山
，英雄迟暮 。尽管科鲁兹在中国，于2014年进行第一次改款 ，可惜这一代产品只存活了两年
，无疑是失败的
。于是在2016年又引入了全球市场同步更新的第二代科鲁兹，对动力和油耗方面做了不小的优化 ，但是却再也回不到当年的那个盛况。

甚至在2019年5月份
，科鲁兹的销量出现了跳楼式的下滑 。从2009年刚上市时候月销售过2万台，到最后月销售不足10台
。科鲁兹这一车型终于也从中国市场的历史舞台中退出了。

科鲁兹从盛极一时到黯然退场 ，在我看来主要是有以下几个原因 。

第一，是自身产品力原因
。虽然雪佛兰在上市之初
，凭借运动的外形吸引了不少消费者的喜爱，但是动力的不足以及油耗偏高也是受大家诟病。到了13款车型 ，为了改善这一问题
，通用在科鲁兹掀背旗舰版上简单粗暴的换上了来自别克的1.6T发动机 。动力虽然提升，但是油耗的问题却一直存在
。市区路段百公里10L以上的油耗 ，对于这样一款紧凑车型来说确实是有点高了。

直到2015款车型上
，换上了最新的1.5L和1.4T的发动机，同时对外形做了改变 ，降低了车身风阻系数
，终于解决了动力和油耗的问题 。可是这几年车主的吐槽，也将科鲁兹一开始积累的口碑消耗殆尽。

而且关于雪佛兰发动机的投诉一直不少 ，终于这一品牌从人人追捧的爆款到了后面无人问津的局面
。

第二是品牌本身对产品的定价策略
，导致自家的产品价格高度重合。科鲁泽
、科沃兹、迈锐宝XL对科鲁兹呈夹击之势 。科鲁兹往下竞争不过科鲁泽 、科沃兹，往上竞争不过迈锐宝XL
。尴尬的定价策略也是导致科鲁兹销量下滑的重要原因。

第三就是强力竞争对手的不断涌现 。如果要比年轻运动 ，科鲁兹比不过昂克赛拉；比大空间，科鲁兹比不过轩逸；比省油耐用
，比不过卡罗拉雷凌
。总结来说就是没有特色，有点平淡无奇。虽然产品力相比较过去已经抢了不少 ，却仍然需要靠降价来保证销量 。

上市十年
，销量过百万，为通用打下大半江山的科鲁兹黯然离开 ，让人不禁有点唏嘘
。

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