奥迪夸戳quattro有什么用

奥迪夸戳quattro作用如下：

1 、动力分配 。该系统能够根据路况和驾驶条件智能地分配前后轮的动力 ，提供更好的行驶稳定性和操控性能
。

2
、牵引力和抓地力。在湿滑路面、雪地或崎岖山路上
，夸戳quattro系统能够提供更好的牵引力和抓地力，使车辆更加安全可靠 。

3 、耐用性
。由于是纯机械结构 ，夸戳quattro在耐用性上通常比电子控制四驱系统更优秀。

4
、越野性能 。对于越野车来说
，夸戳quattro还能增加车辆的越野性能
。

5、托森中央差速器。夸戳quattro系统配备托森机械式中央差速器，能够保证四个轮胎都有路面抓地力 。

6 、稳定性
、操控性和安全性。对于轿车而言 ，搭载夸戳quattro系统的车辆能有效提升行驶稳定性、操控性和安全性
。

7 、快速反应。夸戳quattro的机械四驱处理轮胎打滑牵引制动力分配更快
，没有电控四驱的调节反应延迟 。

能越野的旅行车，奥迪A6allroad实车 ，340马力配四驱

奥迪并_有像新款奔驰G级、Jeep牧马人撒哈拉这类技术专业越野车，也许这跟奥迪的大家族传统式有挺大关联
，奥迪大家族商品更致力于年青和商务，基本上和越野沾不上边
。很多人时常将城市SUV与越野车搞混 ，一部分SUV搭载了四驱系统
，仅具有一定的越野性能，事实上没有办法满足高韧性的越野道路。今日大家就一起来看看奥迪具有一定越野性能的热销SUV吧 。

1
、奥迪Q5L

价格：39.64-51.92万

奥迪Q5长轴距版继承了国际版设计方案 ，选用立体式雕塑制作语言表达
，以往圆润的造型设计越来越竖直锐利，看起来更为年青 ，有运动感
。

车内饰设计方案维持奥迪现代感的高水平
，总体外观十分简洁。奥迪Q5L轮距上面有较大提高，听说延长的区域基本上都给了后排座室内空间 ，如此一来搭乘室内空间极大提高
，室内空间拥有大大提高 。

奥迪Q5L选用了2.0T涡轮增压器汽车发动机，在其中发动机排量分成多少版本 ，传动装置层面，Q5L全系列改成Stronic7速双离合器变速器
，对于实际安全驾驶感受还需自身去感受一番
。

尽管外观设计算不上越野，但是奥迪Q5素来以越野性能受消费者钟爱 ，那_全新升级奥迪Q5L越野性能如何呢？Q5Lquattroultra适时四驱系统软件更为偏重城市化
，没了上一代的托森中央差速器，产生了多片离合器的中央差速器 ，及其汽车后桥的爪齿离合。总的来看
，奥迪Q5L越野性能比大部分城市SUV好些，自然不如这些硬汉子越野车 。

2、奥迪Q3

价格：24.69-34.07万

奥迪Q3外观设计仍然是传统式大家族设计构思 ，转变很少
，基本上是小调节，但是Q3迅速迈入升级换代 ，新一代奥迪Q3早现已在国外先发
，外型造型设计给人眼前一亮的觉得，更为合乎它年青新潮 ，中国可能要直到3-4月份会宣布发布
。

该款奥迪Q3车内饰设计方案看起来略微落伍，中控屏规格相对比较小。但是在硬件配置上提升一部分配备
，以前必须选配的变为标准配置 。

驱动力层面，奥迪q3给予了1.4T和2.0T汽车发动机挑选 ，这两种柴油发动机全是特别了解的脸孔
，分别是型号规格EA211和EA888。大众旗下品牌大众帕萨特 、速腾等车系都是有搭载相同汽车发动机，因此稳定性上是有一定确保的
。此外高配版本车系搭载了全时四驱系统软件。

百万购车补贴

草原狼的传奇 ，奥迪Allroad的故事之A6篇

旅行车在我国一直都是非常小众的车型
，但是在国外却是最受欢迎的车型，和普通三厢轿车相比 ，旅行车空间更大
，实用性更强，和SUV相比 ，盲区较小
，驾驶操控感更出色，由于外观造型独特不被大家接受 ，但这根本不影响“瓦罐迷”对旅行车的热爱，目前国内“瓦罐 ”车型非常少
，宝马5系旅行版曾经引入到国内，由于销量不好 ，后期没有再出现过
，奔驰今年加入了CLA猎装版车型，和传统意义上的旅行车还是有点差别 ，只有奥迪一直坚持引入旅行车
，包括奥迪A4旅行和奥迪A6旅行，其中allroad版本最受欢迎 ，带有空气悬挂系统
，可以自由提升底盘高度，带有四驱系统 ，还可以越野
，接下来就让我们一起看看奥迪A6allroad的表现吧 。

外观方面奥迪A6allroad延续奥迪家族式设计风格，前脸部分依然采用“大嘴式
”进气格栅造型 ，和普通版奥迪A6L不同的是，普通版A6L采用横向镀铬装饰条
，而旅行版A6allroad采用纵向镀铬装饰条，能够更方便区分两款车型 ，大灯设计和普通版车型保持一致
，带有大灯清洗功能，车身侧面轮眉向外突出 ，肌肉感非常强
，这也是allroad车型最具有辨识性的部位，车身尺寸方面的长宽高分别为：4951/1902/1498mm ，轴距为2925mm
。

内饰方面和现款奥迪A6L保持一致
，三幅多功能方向盘运动感十足，两侧采用打孔处理 ，握感更为舒适
，按键功能比较全面，可以控制全液晶仪表的显示信息以及娱乐系统 ，全车取消了大量的实体按键，取而代之的是3块液晶显示屏
，每个屏幕有不同的功能，其中液晶仪表和中控屏使用起来还是比较方便的 ，唯独空调区域控制按键也改成了触控液晶屏
，在行车过程中不利于盲操作，还需用眼睛看一下才能进行调节 ，这一点是我不太喜欢的
，但是科技感方面的表现还是非常强的。

动力方面搭载的是一台3.0L?V6涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率为340马力 ，最大扭矩为500牛·米
，传动系统匹配的是一台7挡双离合变速箱，整套系统运行起来非常的流畅 ，并且带有中央限滑差速器+四驱系统
，让它在百公里加速成绩表现非常出色，仅需5.3秒即可完成 ，最高车速可达250km/h 。

在奥迪A6allroad上还配有空气悬挂系统，可以根据不同的驾驶模式以及不同的路况
，对车身高度进行调节，包括喜欢低趴风格的朋友 ，也可以根据改写电脑程序对车身高度进行降低
，达到自己想要的完美姿态，总体来说奥迪A6allroad的性价比还是非常不错的
。大家看完这款车之后有什么感想呢？欢迎说说自己的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

在奥迪的历史上
，有两个系列的车系的成名是和quattro全时四驱技术的运用息息相关的
。

一个，就是在前面我们曾经讲过的奥迪quattro ，作为首个搭载奥迪quattro全时四驱系统的车型
，基于奥迪80?Coupe打造而来的奥迪quattro在上世纪八十年代扬名各大汽车赛场。

quattro四驱系统所带来的强大抓地力，让奥迪quattro以及Sport?quattro有如神助 ，轻松的刷新了一项又一项的赛会历史
，也让quattro全时四驱系统从此扬名世界 。

正如奥迪quattro的灵感来源是大众的Iltas越野车一样，一套合格的四驱系统在提供了高性能车型出色抓地力的同时 ，也会作用到越野通过性上
。

于是，随着奥迪quattro全时四驱在奥迪旗下车型上的逐渐普及
，奥迪Allroad也开始从另一个层面上印证了这套全时四驱系统的强大。

在2000年的巴黎国际车展上，奥迪正式发布了一款名为"Steppenwolf"的概念车 ，中文翻译过来就是草原狼 。而在同年的巴黎国际车展上
，奥迪Allroad也正式亮相。

也不知道为什么，这两款原本没有什么交集的车型 ，竟然在随后的中国市场产生了交集——或许是Allroad的英文车名实在难以发音
，来到中国市场之后的奥迪Allroad于是也在坊间有了一个别名"奥迪草原狼"，这几乎是奥迪唯一一款被人用别名记住的车型
。因为这样一个贴切的车名 ，也让奥迪Allroad平添了几分亲切。

和奥迪quattro一样
，奥迪Allroad的初次登场也是脱胎于奥迪A6系列 。千禧年登场的奥迪Allroad的基于第五代奥迪A6?Avant打造
。

在原有的奥迪A6?Avant的旅行版车身的基础上，奥迪Allroad重新开发了底盘 ，抬高了离地间隙
、增加了轮距
，并且为它准备了一套电控调节的空气悬挂来实现离地间隙的变化。

为了迎合底盘方面的升级，全新的奥迪Allroad也在车身下装部分增加了黑色的越野防护套件进行包裹 ，前后保险杠也采用了更大面积的黑色皮纹设计来呼应越野防护套件 。

尤其是前后轮轮眉位置的宽体化特征，让奥迪Allroad的形象和同时期的奥迪A6?Avant不可同日而语
。显而易见的是
，在越野套件的作用下，奥迪Allroad要更加的精神 ，整车的形象也更加的俊朗。

而得益于旅行车的车身结构
，在这一份俊朗的同时，它又不像传统越野车或者是SUV那样给人以硕大的体量感 。

轮胎尺寸的增加以及宽体化套件的运用 ，大幅度的提升了奥迪Allroad的视觉张力
，再加上那个年代还没有流行起来的轴距加长，让奥迪Allroad呈现出了一种极为紧实的设计
。这于是又让奥迪Allroad在现在以长轴距为美的时代里 ，多了些高级感。

同样还是因为旅行车的车身结构设计
，使得奥迪Allroad在获得了一个非常不错的越野通过性能的同时，还保留了与第五代奥迪A6完全相同的轿车化坐姿 ，以及旅行车高效利用的行李箱空间 。可以这样讲
，奥迪Allroad的出现，成功的化解了如何在操控性和越野通过性之间平衡的一个难题
。

而旅行车跨界化的分支 ，也就从奥迪Allroad这里正式展开。

在性能方面，以现在眼观来看
，彼时的奥迪Allroad完全就是一副理想中硬派越野车的配置，可调空气悬架可以将最小离地间隙在160mm和210mm之间的四级变换 ，在悬架提升到210mm的最小离地间隙之后
，奥迪Allroad显然已经是一个硬派越野车的样子 。

而在驱动形式方面，除了quattro全时四驱系统之外 ，在这代车型上还加入了低速档
，将四驱系统的性能进一步的朝着越野车的层面进行了放大。

而在降低了悬挂行程之后，奥迪Allroad全新调校的悬挂系统也使得其拥有了一种与奥迪S6非常相似的运动驾驶体验
。所以 ，初代的奥迪Allroad的性格是非常多样化的——既能翻山越岭
，又有着极高的驾驶乐趣。自然而然的，这种跨界的风格也开始逐渐自成一派 ，深受市场的青睐 。

与之匹配的发动机也包括了2.7L涡轮增压、2.5TDI以及4.2L?V8的高配动力
。再加上这款车型所主打的绿色配色
，所以，草原狼的这个雅号放在这台车上 ，还真的是恰如其分。

有了第一代车型所打下的基础，随着奥迪A6的换代
，奥迪Allroad也开始迎来了旗下的第二代产品 。

2005年，奥迪具有划时代意义的第六代奥迪A6正式发布 ，在这一代车型上
，大嘴式的设计正式成为新一代奥迪的家族化设计语言，也由此拉开了风靡汽车市场十五年的大嘴式设计浪潮——没错 ，即便是到现在
，大嘴式设计依旧是一个设计趋势
。

作为第六代奥迪A6的衍生，在2006年的日内瓦国际车展上 ，第二代奥迪Allroad正式登场。从这一代车型开始
，奥迪开始强化其与奥迪A6的关系，在绝大部分的市场里 ，以奥迪A6?Allroad的车名投放市场 。

相比于曾经的那辆草原狼
，第二代的奥迪A6?Allroad显然就要秀气了很多
。相比于上一代车型明显加长的车身让第二代的奥迪A6?Allroad的造型风格更多的偏向了旅行车的样子——相比于草原狼，第二代奥迪A6?Allroad轴距增加了76毫米达到了2830毫米 ，车身长度也达到了4930毫米。

修长感取代了原有的敦实感和紧致感，于是越野风格也不再那么的突出 。与此同时
，得益于第六代奥迪A6在尺寸上的加宽，于是第二代的奥迪A6?Allroad的车宽体化套件以及车轮的尺寸也不像第一代车型那样和普通的Avant车型有着巨大的差异
。

所以 ，从造型的角度来看
，第二代奥迪A6?Allroad的越野风格是被弱化了的。

不过还好，越野通过性能在这一代车型上没有被弱化 ，MMI系统的出现使得车辆的动态性能有了更高的可控维度
，使之出现了动态 、自动
、舒适以及Allroad和Lift五种驾驶模式 。

不同的模式下，离地间隙不同、空气悬挂的软硬度不同 、转向机的转向手感也不同。其中 ，Lift模式下
，第二代奥迪A6?Allroad拥有最强大的越野性能，最小离地间隙举升到最高 ，并且变速箱也更多的趋向于锁定低速比的档位
。

值得一提的是
，从这一代车型开始，奥迪的quattro全时四驱系统也迎来了全新一代的产品 ，在原有托森差速器的基础上，再加入了更多的电子控制系统
，强化了左右侧车轮的动力分配，于是也使之具备了更加强大的四驱性能。

不过 ，风格的转变让第二代奥迪A6?Allroad始终不能像它的前辈那样全面的越野化 。当然了
，这里也有一个客观原因在于，在这一时期 ，奥迪的SUV序列开始初见雏形
，奥迪Q7的登场让那些专注于越野通过性能的用户实现了分流
。

于是，在第二代奥迪A6?Allroad上 ，也就出现了这种差异化的产品定位。从这个时候开始
，奥迪Allroad，已经全面的朝着另一种跨界的方式——在旅行车的基础上强调通过性能的方向迈进了 。

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