福特最便宜的车型

要说起真正的跑车，是性能的代名词 ，是高颜值的化身
，但在多数人印象中，都很贵 ，买车投入高
，用车成本也高，实用性不高和适用场景不多 ，不算主流是小众车型
，注定只能是小部分人的大玩具
。凡事总有特例，喜欢跑车的朋友们也别沮丧 ，这里就有7款
，便宜努努力就买得起，并且保值率都超60% ，宾利欧陆都比不过它们，比一般的轿车和SUV都保值
，最低不到28万起。

福特Mustang

指导价：36.98-39.58万?三年保值率60.79%

保值率超宾利真不是开玩笑，宾利也有跑车 ，比如欧陆
，但保值率表现却并不算出色，三年保值率只有57.4% ，而这里7款车都有超60%以上的保值率 。第一款就是福特的Mustang
，这款算是平价小跑，辨识度高 ，在售时间久
，口碑出色，经过充分市场检验 ，终端还有4万左右的降幅
，入门版车型就有2.3T/299马力，匹配10AT ，账面数据出色，完全能够满足日常出行代步和性能小需求
。

英菲尼迪Q60

指导价：35.88-37.78万?三年保值率65.54%

说起来有点戏剧性
，这款Q60是目前英菲尼迪旗下保值率最高的车型，就连走量的QX50和Q50L都不是它的对手。造型设计很有看点 ，线条充满力量感
，共计两款车型，搭载了2.0T/211马力发动机 ，匹配7AT变速箱
，轴距2850mm，空间表现还算出色 ，2门4座硬顶跑车造型
，回头率很高 。

斯巴鲁BRZ

指导价：27.38-28.38万?三年保值率69.17%

这款车很多人都不陌生，是很经典的日系小跑车 ，价格也很有优势
，入门门槛很低，共计两款车型
。2门4座硬顶跑车造型 ，搭载了2.0L/200马力H4发动机，匹配6MT和6AT变速箱
，轴距只有2570mm，后排空间只能应急 ，前置后驱
，有后桥限滑差速锁，很有代表性的一款车 ，保值率高并不意外。

马自达MX-5

指导价：33.9-34万?三年保值率69.36%

马自达MX-5也是很有代表性的一款日系小跑车
，搭载了2.0T/158马力四缸发动机，匹配6AT变速箱 ，账面数据中规中矩不算出彩
，不过胜在颜值高，知名度和影响力表现出色 ，这款车看着就很有设计感
，2门2座硬顶敞篷车造型，轴距只有2310mm ，但也够用，开出去绝对拉风 。

丰田86

指导价：27.78-28.78万?三年保值率70.01%

丰田86也同样是来自日系品牌
，一款很有代表性的经典跑车，搭载了2.0L/200马力H4发动机 ，匹配6MT和6AT变速箱
，2门4座硬顶跑车造型，看到这里是不是觉得很熟悉 ，它和BRZ格外相似
，轴距也是2570mm，造型也高度相似 ，因为这是两家车企合作研发而来的车型产品
，只不过配置和风格还是有一定差距，选谁差别不大 ，还是看个人喜好
，保值率来说都差不多
。

保时捷911

指导价：126.5-247.3万?三年保值率72.79%

要说跑车就不得不提保时捷的名字，911作为品牌的代表性车型 ，肯定要上榜，除了售价高
，这款车基本上是没什么缺点。觉得价格卖的贵也不是车的问题，是小编的问题 。入门版就搭载了3.0T/385马力H6发动机 ，匹配还有3.0T/450马力高功率版本以及3.8T/650马力选择
，全系标配8挡双离合变速箱，百公里加速最低只要2S！性能体验满分 ，2门4座造型
，有软硬敞篷和硬顶版本选择，轴距2450mm ，是很多人的Dream?Car
。

保时捷718

指导价：54.5-89.5万?三年保值率80.41%

其实贵的不一定就是最好的
，比起911，入门版的718反而保值率更高 ，三年保值率达到了80.41%
，连普拉多都比不过。一样经典的青蛙眼大灯，718搭载了2.0T/250马力H4发动机和2.0T/300马力H4发动机 ，以及2.5T/350马力H4发动机，和2.5T/366马力H4发动机
，水平对置发动机是保时捷品牌著称的经典元素，全系匹配7挡双离合变速箱 ，百公里加速最低4.1S
，驾乘体验出色 。2门2座造型，有硬顶和软顶敞篷版本选择 ，轴距2475mm
，是很多年轻人圆梦的第一辆车，保值率对年轻人来说也很友好。

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。

福特“巨无霸”全顺Pro来了！长5米多
，推82款车型，价格实惠

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7月20日，福特举办了一场“福特锐际寻找最美时光品鉴之旅暨探险者上市活动
”车则除了有幸见证了探险者的震撼上市之外 ，还试驾了一下合资四驱SUV中公认的起售价最亲民，性价比最高的车型：福特锐际。

在此提交一份试驾报告
，供大家参考 。

这款车我们很熟悉了，自去年年末上市 ，就在同级别SUV市场掀起了大浪潮
，至少我看到其售价和与之匹配的配置，第一感受是非常震惊
。

全系标配2.0T高功率发动机 ，最大可输出248马力
，最大扭矩393N·m，先期上市的锐际车型均为四驱（后期新增了两驱聪慧版）。

整体看售价 ，福特锐际做到了：中配高配（18.98万元起）全部都有四驱
，最最最顶配（ST-Line）也才21.88万元 。

这什么概念？

那这笔钱在同级别合资车里，要么只能买到1.5T涡轮或者2.0L自吸的丐中丐版本 ，更不要说四驱不四驱了
。

那锐际驾驶感受究竟如何？

俗套一点的说法就是：动力强
，操控爽，转向犀利
、隔音好

虽然我也不想用这么烂大街的词语去形容试驾后的感受 ，但这款车带来的驾驶体验确确实实如此。

锐际在动力配置上起步很高，车子所搭载的2.0T?EcoBoost发动机与此前福克斯ST上所搭载的2.0T发动机为同一系列产品
，性能参数是目前车则已知的同级别最大的！尤其是最大扭矩，已经与奔驰AMG?A35L的那台变态的2.0T的400牛·米 ，仅只有7牛·米之差 。

注：老款福克斯ST上搭载的2.0T?EcoBoost为二代
，锐际上所搭载的2.0T?EcoBoost为第四代产品
。

整体来看，动力总成标定属于灵敏的一类 ，大脚油门响应比皓影1.5T等日系强调运动的车型还要快
，运动模式更甚，动力这块 ，在后段不能说推背感很强
，但客观地说，2.5L自吸马自达都没锐际2.0T有劲。

和动力表现相同的是刹车脚感 ，能够轻松控制
，不软，也不像老CR-V刹车那样过分犀利 ，锐际的这套基本没啥适应难度，车子出乎意料的聪明
，开起来很听话，即使你是初次驾驶它的人 ，也不用担心这么大马力的车
，自己能不能一下适应 。

与此同时，锐际对路面震动的反馈非常积极 ，四轮碾过路面的形态
，它基本可以通过方向盘和座椅的震动将路面的实际情况呈现在驾驶员
。

我拿到的版本为四驱配置次顶配（四驱是长安福特锐际走量的车型，这也很正常 ，不到19万元就有一大堆配置和分时四驱
，不上它就怪了）

这套四驱系统，也是长安福特重点推广的产品卖点。

正是因为有这套系统 ，才能让长安福特自信地在官网上大大地打出：“2.0T性能
，敢悍，1.5T油费 ，够省”这样的豪言壮语 。

锐际的四驱很智能（AWD可分离智能四驱系统），在极短时间内精准分配四轮扭矩（前后轮100:0-50:50）
，实现100%的前驱/四驱切换。

也就是说，锐际的四驱系统可以做到：彻底断开后轴的驱动力 ，完全使用前轮驱动
。理论上解决了被四驱油耗支配的车友的恐惧。

而这套四驱系统在实际试驾过程中
，表现也相当出彩 。不夸张地说，目前市场上同级别四驱车型和它还有很长的一段差距 ，体验感受有非常本质化的区别
。

例如荣放和锐际
，纵使荣放外观凶，但操控、动力 、减震等等实际试驾下来 ，车子给驾驶员带来的主观感受大多是虚的。

锐际的2.0+8AT是真的舒服
，而且这四驱四轮独立悬挂也很强，过烂路很舒服 。

快速变线
、调头时支撑性也挺好
。

在我看来 ，这车最迷人的地方
，除了底盘，就是转向。

锐际的转向是很典型的福特风格 ，有多典型呢？基本上你盲开都知道这是福特，车的转向比例很快
，方向盘回正力矩非常清晰，初段灵敏 ，回馈很积极
，底盘又愿意配合，基本上方向稍微一动 ，车头立刻有反应 。

在高速过弯的时候
，四驱车型的电脑还会根据当前的速度、转向角度和油门开度，向后轴传递合适的动力 ，把车尾向外抛
，刹车系统也会给内侧车轮施加适当的力度，让更多的动力传递至外侧的车轮 ，在方向稳住之后
，你只要保持入弯前的油门深度，整辆车就会很积极地往弯中走
。

在转过弯角后 ，锐际还能让你非常轻松地找到方向盘中间位置，从而在转弯完成之后
，又能非常顺滑的进入直线行驶，基本上整套动作一气呵成 ，非常轻松。

注：多嘴说一句锐际的方向盘是真粗壮啊

配合上灵敏的转向
，负责任地说，锐际的这套操控感在同级车型中 ，真的是最好的那档 。

除上述两点外
，锐际的噪音控制也是可以单独拿出来大聊特聊的
。

我试驾的版本，发动机噪音和震动抑制很好 ，震动几乎感觉不出来
，只要不大脚油门噪音也微乎其微。隔音在同级里很优秀，不仅是发动机噪音小 ，对外界噪音隔绝也明显在皓影 、RAV4之上
，这一点推荐各位亲自感受 。

如果以学科来定义它，锐际真的是一款偏操控到极致的车型 ，操控过于突出，以至于舒适性等配置变得并没有宣传上的那么让人印象深刻。

也算是有得有失吧？

那我不大满意的是什么？

虽说这台车很多配置都是同级别最强的
，包括体面的12.3英寸横屏
、SYNC+系统、很宽大的后排空间 、座椅也足够柔软等等
。

但我始终还是不大适应中控超级大屏这东西，福特究竟采购了多少这样的大屏幕...锐际有 ，刚刚上市的探险者有
，就连前天发布的7电机猛兽Mustang?Mach-E?1400也有....

探险者

Mustang?Mach-E?1400

虽说大屏是趋势
、更智能也是趋势...但车真有了这套东西，我是真的不会在车里 ，用中控大屏看新闻、看股票 、查天气
、买**票、点外卖...

要是能出一个版本
，不含上述智能科技，超大屏幕 ，只要弄一个Carplay
，保留四驱，同时售价低至聪慧版入门款 ，我感觉会更香啊...（不喜勿喷）

注：①本文仅供参考
，实际感受以试驾为主。

②本文部分来自网络，如有侵权 ，请联系车则客服，立即删除

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，不代表汽车之家的观点立场 。

像丰田 、大众、本田
、日产等在国内都有两家甚至以上的合资车企，比如丰田有一汽丰田和广汽丰田 ，本田也有东风本田和广汽本田
，对于福特来说，它也有长安福特和江铃福特 ，只不过长安福特以乘用车为主
，江铃福特以商用车为主，所以江铃福特对于大部分消费者来说 ，可能要稍显陌生一些
。日前
，江铃福特就推出一款堪称“巨无霸 ”的?新世代全顺Pro，这款车引起了小编的兴趣 ，主要源于
，一次性推出了82款车型，车型选择丰富程度足以令人咋舌。

一般新车 ，往往只会推出五六款，多的也只有10多款车型供消费者选择
，而新世代全顺Pro高达82款车型，看着都有点让人眼花缭乱 。细细来看 ，分类还是很清晰的
，主要是AVN、KOMBI 、BUS三大类别，比如VAN又分了短轴和长轴 ，低顶
、中顶、高顶
，变速箱分别匹配的是6MT和6AMT
。新世代全顺Pro作为一款能满足各行各业的商用车，它到底有哪些亮点？下面我们来简单了解下。

设计上 ，新世代全顺Pro能带给人耳目一新的视觉感受
，前脸进行了重新设计，盾形前进气格栅显得孔武有力 ，内部是由三条宽幅镀铬饰条组成
，格栅上方与引擎盖的中央，同样有一条更宽的镀铬饰条进行修饰 。左右两侧的大灯造型新颖 ，为车头增加了一些时髦感
。最下方的黑色网状格栅，则带有一定的运动气息。总体来看
，新世代全顺Pro的车头设计，还是挺大气豪华的 ，同时不乏档次感 。

新世代全顺Pro的车身依旧是比较方正修长的风格
，看着十分的高大威猛，实用性之高是毋庸置疑的
。尾部则采用了全新竖条状的尾灯布局 ，内部光源为LED
，牌照框区域被设计在尾部的左下角。

作为一台商用车，新世代全顺Pro的内饰并不是那么粗犷 ，细节上的做工和设计都有提升
，变速箱的档杆设计和老款福克斯挺像的，可见 ，江铃福特还是希望这款车更加好开好看 。

至于尺寸上
，由于车型极为丰富，不同车型之间的尺寸还是区别比较大的 ，车身长度在5003-6553mm之间，短轴和长轴版本
，轴距分别为2933mm和3750mm。以2021款?2.2T?Pro?AMT普通型客车长轴15座中顶国VI?为例，长宽高分别为5820/1974/2360mm ，轴距3750mm
。同时有3/6/7/8/10-15/17等多种座椅布局车型可供选择。

配置方面
，我们以入门本车型为例，作为全系最便宜的一款 ，售价16.38万
，有主驾驶安全气囊 、ABS+EBD
、车身稳定控制系统、倒车雷达 、定速巡航
、上坡辅助、多功能方向盘 、LED日间行车灯
、自动头灯、手动空调等配置 。

新世代全顺Pro搭载2.2T柴油发动机，最大功率103kW ，峰值扭矩355N·m
，配6MT和6AMT变速箱
。同时发动机和变速箱可以享受终身质保，可见对其产品还是非常有信心的。另外 ，还给出了10次道路救援和10次上门取送车等服务
，另外，购买新车可以享受2800元优惠 。

此次 ，新世代全顺Pro同时推出了多个版本车型，能够很好的满足不同需求的消费者
。在设计上
，新车确实做到了与时俱进，更时尚好看了 ，那么
，它能受到国内消费者认可吗？欢迎留言讨论。

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