伊兰特第一代到第六代

日前 ，第七代伊兰特横空出世
，在美国正式发布，预计将于第三季度在国内量产并上市。毫无疑问 ，这款新车将是北京现代今年的重中之重 。而对于现代汽车的全球战略来说，伊兰特的重要性更加突出
。

历史上
，伊兰特是现代最重要的一款车，给现代贡献了最多的销量。第一代伊兰特诞生于1990年 ，全球累计销量超过1600万辆
，在美国、韩国 、俄罗斯
、中国以及欧洲很多国家占据重要地位，对于现代汽车来说 ，伊兰特某种程度上相当于丰田的卡罗拉、大众的高尔夫 、福特的F150
，或者长城的哈弗H6 。

北京现代对于伊兰特的渴望迫切

在中国，伊兰特地位同样显赫 ，从2003年推出第三代伊兰特之后
，国内累计销量超过400万辆，当然最近几年 ，伊兰特地位大幅度削弱
，这也突显北京现代对于全新一代伊兰特的迫切渴求。

最近几年，北京现代的日子并不好过 ，2013年至2016年，北京现代如日中天
，曾经连续4年销量破百万
。但是2017年北京现代销量直线下跌，只有82万辆；2018年销量进一步下滑 ，仅为79万辆
，同比下滑3.7%；2019年，北京现代的年度累计销量再度下滑到只有68.64万辆。

进入2020年 ，车市遭遇严重意外
，行业紧缩，市场疲软 ，北京现代顺势跳水 。2020年1月份
，北京现代销量只有66,085辆，同比暴跌40% ，排名被逐出前10
，仅仅排名第12名，这是北京现代最近5年来的最低排名 ，也是前15名车企中，销量下跌幅度较大的车企之一
，仅有上汽通用五菱的跌幅比北京现代更狠
。

在北京现代整体销量大幅度下滑的大趋势下，旗下各大系列车型也遭遇重度挫折。轿车版块 ，北京现代销量最好的车型是领动（第六代伊兰特）
，月度销量只有8866辆，排名只勉强进入前30 ，不到轩逸/朗逸等领先车型销量的四分之一 。

排名第二的轿车为瑞纳
，这是一款最低指导价进入4万元区间的廉价车型，即便如此 ，1月份销量也刚刚超过4000辆；至于曾经被赋予中兴希望的菲斯塔
，1月份月度销量只有3109辆，基本属于打酱油的角色
。

在SUV板块 ，北京现代的日子也不好过
，销量最好的ix25和ix35两款车分别只有3834和3761辆，排名在60名以外 ，属于典型的非主流，至于其它几款车型
，甚至可以忽略不计。

以上就是第七代伊兰特出场的背景，所以今天的第七代伊兰特 ，对于北京现代具有重要意义
，北京现代急需一个爆款车型单骑救主，重振军心 。

第七代伊兰特的产品力

从产品来分析 ，第七代伊兰特确实也具备出色实力
。

1.第七代伊兰特造型大胆前卫。全车采用大量立体型面
，除了溜背式车顶线条之外，几乎全部都是水晶切割一样的折角造型 ，通过非常规的车身线条和打破汽车设计常规思路的外观
，绽放出全新设计美感 。

2.内饰方面，第七代伊兰特借鉴了飞机驾驶舱的设计灵感 ，采用了流行的双屏设计
，将双10.25英寸液晶仪表和中控屏结合在一起，带来强烈的科幻感 ，并刺激驾驶欲望
。

3.第七代伊兰特的车身长宽高为4676*1826*1415mm，轴距为2720mm
，这个尺寸超过大多数竞争对手，尤其是轴距优势明显；

4.最重要的动力系统 ，新车将配备2.0T发动机
，最大功率275马力，传动系统搭载6速手动/?CVT变速箱匹配 ，这明显超过普通A级车的动力标准；同时发布的还有Hybrid混动车型。

5.配置方面
，新车搭载了智能钥匙，全新的自然语音交互系统 ，以及带有碰撞预警、自适应巡航
、高速驾驶辅助等功能的“智心合一 ”安全系统 。

如何命名是个尴尬问题

第七代伊兰特产品力会场不错
，不过它还面临着一个显而易见的问题，就是如何命名。

伊兰特在海外并不存在命名问题 ，从第一代到第七代都是伊兰特
。但是在中国
，第三代引入中国时候名字是伊兰特，第四代引入时候改名为悦动 ，第五代引入时命名为朗动，第六代引入时候命名为领动
，主要目的是为了实现多代同堂销售，占领更大市场。

这个目的后来如愿实现 ，巅峰时期
，伊兰特/悦动/朗动和领动四代同堂销售，四款车型最高月销量一度接近5万辆 ，但是这种代际分别命名的做法也带来副作用
，导致伊兰特自身的影响力下降，明星光环降低 ，一代名车成为低端车和出租车的代名词
，最近伊兰特（第三代到第六代）市场表现窘迫，和分裂式命名无疑有着关联 。

另一个可以佐证的案例是就是雷凌和卡罗拉 ，虽然雷凌和卡罗拉是完全一致的孪生兄弟
，雷凌的价格比卡罗拉还便宜一点，但是雷凌的销量完全无法和卡罗拉相比 ，甚至很多雷凌车主在给别人介绍座驾的时候，最简单的一句就是
，“其实这就是卡罗拉
。
”

不过伊兰特处境和卡罗拉又不相同，因为卡罗拉一直是丰田在华主力A级车的命名 ，北京现代的主力命名一直在变
，从伊兰特到悦动，到朗动 ，再到领动
，和几个兄弟相比，伊兰特本身反而略显低端。所以现在第七代伊兰特命名可谓是进退两难 ，叫“X动”固然烦恼多多
，叫回伊兰特似乎也并非完美无缺 。

至于北京现代将如何解决命名问题，我们将继续关注
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

凯越福美来伊兰特
，当年的新三样，现在怎么样了？

现代ELANTRA就是现代伊兰特 ，伊兰特是一款典型韩国车 。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，它已经经历了六代
。北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上
，根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评。

韩国车在配置上的表现一向是以“大方 ”著称的 。舒适方面有电动天窗、加热座椅 、自动空调 ，便利方面有倒车雷达
、车载免提、自动防炫目后视镜
，安全方面更是配备了同级车上罕见的前排侧面气囊和牵引力控制系统，每一项配置都非常实用
。

另外还有一项锦上添花的功能：语音提示。启动时会祝驾驶愉快 ，而当时速超过100公里时
，又告诫已经超速了 。

车型特点：

1 、车身

伊兰特的整个车身看起来温和秀气，但前脸重新设计后却很有攻击性 ，发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅
，带有强烈的前冲感。

重新设计后的楔形前大灯比索纳塔的类似花生米造型更具有运动感，颇具侵略性 ，大灯甚至采用改装界称作“雾黑头灯”的效果
，看上去很像改装后的版本，但受前大灯挤压的水箱格栅显得过于小气
。

2
、内饰

伊兰特的内饰线条比较简洁 ，米色系的色彩搭配显得很清新，在中控台和车门内扶手上还搭配了亚光金属质感的饰板
，显得很时尚。仪表台的塑料件质感尚可，没有给人特别廉价的感觉 。

当然如果细挑毛病的话 ，有个别地方的装配质量还是欠佳
。不过总体来讲
，这样的工艺和品质与一些国产的欧洲或日本车已经没有什么差别。

3、发动机

北京现代伊兰特系列有分别搭载1.6升和1.8升两种发动机的车型 。其中1.6l车型配备了直列4缸双顶置凸轮轴，16气门发动机
。

在实际驾驶中 ，该车的动力似乎不尽如人意
，令人们较难得到与之相符的驾驶感受。曾有人有过这样的抱怨：即使油门都踩到底，发动机咆哮着 ，速度表仍然是缓慢地爬升 。

4 、底盘

伊兰特采用的是前麦弗逊式
、后多连杆式悬架系统
，还配备气压减振器，调校得偏软 ，舒适性一流
。行驶在一般道路上
，路面振动被过滤得很干净，车舱降噪也做得不错 ，所以整体乘坐舒适性完全可以媲美高一级别的中型轿车。

然而偏软的悬架难免影响到它的操控表现 。在高速过弯时，减震效果出色的悬挂明显成了此时的负担
，带来过大的车身侧倾，除了严重挫伤驾驶者的信心外 ，也确实使它的极限提前到来
。

此外
，松软的悬挂还导致了车身的惰性，对方向盘的动作反应滞后 ，给人的感觉像在控制一辆更大的车
，而且出现侧滑之后不太容易补救。

第七代伊兰特“爷青回
”！北京现代如何撬动年轻人的心？

“老三样”在市场大火之后，车企们敏锐地嗅到中国市场的潜力 ，越来越多的车企想要瓜分中国车市这块大蛋糕
，由此，中国车市进入了百家争鸣的阶段 。在这场没有硝烟的战争中 ，福美来、凯越和伊兰特组成的“新三样 ”在市场上脱颖而出
，大放异彩，刮起新一轮购车的风潮。(文章回顾：桑塔纳富康捷达 ，当年的老三样，现在怎么样了？)

相比起“老三样
”
，“新三样”优势相当明显
。在产品层面，“新三样 ”外观设计更为时尚 ，内饰更加人性化
，同时配置也更符合家用，更加重视汽车文化的营造；在价格上 ，相比起“老三样
”
，“新三样”的市场售价更加合理，这使得他们在市场当中后来居上。

福美来—巅峰不再

说福美来之前 ，一定要说明白海南汽车
，马自达，海南马自达 ，一汽海南
，一汽海马之间的关系 。海南汽车是海南汽车制造厂，马自达指日本马自达汽车销售公司 ，海南马自达是一汽海南与马自达成立的合资公司，一汽海南是指一汽海南汽车有限公司
，一汽海马指的是一汽海马汽车有限公司
。海马汽车是简称，为了避免海马汽车股份有限公司 、一汽海马汽车有限公司
、海马汽车有限公司的概念混淆 ，文章中我们不说海马汽车。

早在1992年
，海南汽车与马自达便成立了海南马自达汽车有限公司（销售公司，无生产资质） ，可惜海南汽车一直拿不到生产资质
，生产出来的汽车只能在海南省销售（如：马自达323、626 、929等） 。1995年至1997年，海南汽车连年亏损 ，一度沦落到倒闭的地步
，最终海南省政府与一汽集团以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立以一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司
。由于一汽集团没有提供一汽海南技术和资金 ，一汽海南不得不重新找到马自达。最终在2004年
，一汽海南与马自达的合资公司——海南马自达正式成立 。1年后，马自达先后与一汽和长安合作成立合资公司 ，伴随着马自达与一汽海南合作到期，一汽海南不再拥有马自达品牌的使用权
，自此海南马自达消失在了汽车历史舞台
。

被马自达抛弃后的一汽海南，成立了一汽海马 ，虽然有一汽海马有“马 ”字
，但是与马自达没有直接的关系，一汽海马属于自主品牌。再到后来 ，一汽海马在郑州成了海马（郑州）汽车有限公司
，这家公司在后面更名为海马汽车有限公司 。我们平日里常说的“海马汽车
”更多的是指一汽海马
。

福美来的前身是马自达323。1992年，第六代马自达323引入CDK国产 ，由于海南汽车没有生产资质
，所以马自达323只能在海南省内销售 。由于上级的原因，期间海南汽车与马自达一度停止了合作。直至2002年迎来了转机 ，一汽海南把第八代马自达323引入国产
，马自达323被正式命名为福美来
。福美来搭载的是与普力马相同的1.8L自然吸气发动机，出众的外观以及亲民的售价 ，福美来出道即巅峰，一经上市就受到消费者的追捧
，成为了当时大红大紫的车型。2004年，海南马自达增加了搭载1.6升发动机的福美来 ，把福美来带来了新的高度 。

上面说到
，马自达与一汽海南在2006年合作到期，往后的车型都属于一汽海马
。2006年基于福美来打造的福美来2代正式上市 ，由于没有马自达最新的技术
，所以福美来2代依旧是原来的平台，因此福美来2代并未延续此前福美来1代的销量佳绩 ，但总体销量还是值得认可的。2007年福美来更名为海福星(同堂销售）
，可惜始终成绩平平，未在市场上引起关注 。随后福美来一直走下坡路 ，即便是新福美来的推出也不能改变一汽海马下滑的态势
。虽说脱离马自达
，但一汽海马始终未能走出马自达的“怪圈”。

长江后浪推前浪，福美来被拍死在了沙滩上 。如今的福美来成为“象征符号 ”一般 ，仍旧存在于市场
。目前在售的福美来F5停留在2018款，而福美来F7更是停留在2017年
，已经在竞争的市场中彻底丧失了竞争力。昔日风光的福美来，早已不复存在 。

凯越-最辉煌的时候选择退出

凯越的原型车是韩国大宇Lacetti ，通用看到Lacetti在韩国市场获得成功之下
，便把它带来了中国市场
。国内市场的凯越实际上是大宇Lacetti的换标车型，不过技术在当时是属于领先的水准 ，产品力出众的凯越在国内市场一炮而红。随后
，别克陆陆续续推出了多款凯越的衍生车型，进一步增加市场的销量 。

面对南（朗逸）北（宝来）大众在市场上面的强势表现 ，凯越也不得不进行改款
，以此提升自己的竞争力。针对市场需求调整后，凯越继续在市场上热销
。2013年凯越再次迎来了改款 ，此次的改款更换上燃油经济性更好的1.5L发动机。

让人意想不到的事情发生：别克宣布停产凯越 。正值巅峰的凯越选择退位
，这是大家都不能理解，因为凯越宣布停产时 ，月均销量保持在万台以上
。从长远的角度来看，别克选择停产低端的凯越也无可厚非。从2003年上市到2016年停产的13年间
，凯越的总销量达到了惊人的268万辆 。

2018年，别克宣布凯越重新归来
。明白人知道 ，此凯越非彼凯越
，英朗才是原来的凯越，这款凯越相比是降了等级的。新旧凯越并不能相提并论 ，加上消费升级
，凯越在是市场上面的销量也非常一般，月均仅有数百台出头 。要说现款凯越最大的优点 ，那就是便宜
，5万元出头7万落地的合资轿车，在市场上很难找到第二台了
。如果有那应该是“兄弟
”吧。

伊兰特?—?一直存在于市场

伊兰特是现代在上世纪90年代推出的车型 ，与中国市场结缘要从伊兰特的第三代车型说起 。这是北京现代的第二款国产车型
，伊兰特的口碑上确实有目共睹，皮实耐用 ，大空间，再加上经济实惠的优点
，深受国人喜爱
。

伊兰特在市场的销量一直非常可观，车型到了换代的时候 ，北京现代又不想放弃老一款车型
，于是，第四代的伊兰特改名叫悦动在市场上面继续销售。同堂销售这招屡试不爽 ，之后的第五代伊兰特（朗动）和第六代伊兰特（领动）改名变成全新车型
，在国内市场继续销售 。伊兰特家族四代同堂销售也打破了合资品牌同堂销售的记录。

新旧同堂销售是一把双刃剑
。老车型靠低价，新车型凭新平台、新技术 ，虽然这种“旧酒装新瓶”的做法
，对于提升销售起到一定的作用，但车型会相互蚕食 ，不利于品牌的长远发展
，特别像伊兰特这样的四代同堂销售的车型，对品牌的伤害更加严重。

现代将多生孩子好打架的策略发挥到了极致 。除了伊兰特家族 ，北京现代在紧凑型轿车市场，还推出了瑞纳
、悦纳和名图等车型
。刚开始这招还是好事的
，时间长了，问题也逐渐暴露出来 ，车型开始在市场销量开始下滑
，甚至连伊兰特家族也受到了影响。意识到问题后，现代重新调整了市场布局 。

领动凭借较大的终端优惠在市场上有着不错的表现 ，可是在面对轩逸、思域 、卡罗拉/雷凌等竞争对手
，领动显得有些力不从心，并且市场份额也在不断被对手压缩 ，换代车型迫在眉睫
。

疑似全新一代的Elantra路试谍照被外媒曝光。由于车辆被大量的伪装纸所包围
，暂时也不能确定具体的信息 。据悉，新车有望在年内亮相发布 ，不知道这次新车的命名叫什么动呢？

在新三样中
，海马福美来在激烈的市场中彻底迷失了方向；别克凯越虽然复活归来，但很难重回巅峰；伊兰特经历多次更替 ，看似“停产 ”，实际上它依旧在市场中活跃
。新三样的兴衰仿佛告诉大家一个很现实的道理：物竞天择
，适者生存，车型只有不断更新适合市场的需求 ，才能够在激烈的市场竞争中生存下来。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

A级家轿市场向来是车企必争之地，由于车企布局力度大 ，在这个市场也诞生出不少经典车型
，?伊兰特就是其中之一
。伊兰特被称为“中级车之王”，伴随着中国家庭已经有17年的历史 ，堪称一代经典。?

无论是在中国还是全球轿车市场
，伊兰特都是不能忽略的一代经典 。在全球，它是最早实现销量超1000万辆的十大车型之一 ，在中国
，伊兰特曾服役于中国的出租车，跑遍了中国的大街小巷。如今 ，第七代伊兰特已经到来，在北京国际车展首发亮相并进行预售
，并于今年10月投放市场
。

用品牌塑造一代经典

事实上，伊兰特自出生已经有三十多年的历史 ，其在全球近180个国家收获了1400万用户
，成为现代汽车集团最成功的车型之一。

伊兰特出生在1990年，刚推出便迅速在韩国本土市场站稳脚跟 ，随后在欧洲和北美市场也取得了成功 。1995年
，搭载自研发动机的第二代伊兰特问世，成为现代旗下畅销车型 ，在当时整个A级轿车市场堪称****
。

2000年
，现代推出第三代伊兰特，提高了产品品质 ，也是从这一代车型开始
，伊兰特开始了与中国的故事。

2003年，伊兰特推出改款车型 ，同时，北京汽车与现代汽车成立合资公司
，2003款伊兰特就是如今北京现代的第一款合资车型 。第三代伊兰特国产以后，最开始服役于北京出租车系统
。2004年 ，北京现代生产的第十万辆车正式下线
，而见证了北京现代突破“十万大关
”的也是伊兰特。

2007年，第四代伊兰特车型迎来上市 。为了在中国市场与第三代伊兰特出租车加以区分 ，四代伊兰特2008年在中国上市时取了新的名字
，即悦动
。2012年，第五代伊兰特朗动国内版本亮相北京车展。2019年 ，第六代伊兰特领动国内上市 。

三十年间
，伊兰特在产品方面不断改善和突破
。初代伊兰特曾在澳大利亚拉力赛夺冠，第三代伊兰特升级动力系统 ，开始进入中国市场
，第四代伊兰特着重扩充了内部空间，第五代伊兰特成为现代首款配备六速自动变速箱的小型车 ，第六代伊兰特开始采用空气动力学设计。

三十年间，伊兰特也凭借自己的实力赢得消费者的口碑
，斩获不少大奖 。2009年，在美国最具影响力的汽车评级机构J.D.Power新车品质调查中 ，悦动以80分的高分
，荣登中级轿车榜首；2012年，伊兰特获得“北美年度汽车”称号；2016年 ，领动斩获C-ECAP《中国生态汽车评价规程》金牌称号。2017年
，领动荣膺C-NCAP碰撞测试五星安全评价，领跑国内中级车市场 ，再次树立了新的业界标杆
。在全球范围内
，伊兰特家族系列车型多次荣获J.D.?Power?VDS，IQS等权威大奖。

时至今日 ，伊兰特已经超越了一辆车的价值
，它是一个时代的见证者，是一代经典 。如今第七代伊兰特归来 ，又重新叫回“伊兰特 ”之名，可以说
，想要重新站上巅峰
。

传承经典，强势回归

能否重回巅峰呢？谁都不知道 ，但“机会是留给有准备的人
”
，显然，第七代伊兰特已经做好了十足的准备。

第七代伊兰特以焕然一新的面貌重归大众视野 ，通过更加大胆创新的“锋芒设计”打造出先锋极致风格
，一经亮相便引起了广泛关注 。在现代汽车Sensuous?Sportiness感性运动设计的基础上，第七代伊兰特运用了Parametric?Dynamics参数化动感设计理念 ，使整车极具前卫
、运动的锋芒特质
。

与车身前卫的外观相辉映的
，是第七代伊兰特的无处不在的科技感。大到肉眼可见的内饰配置，小到看不见的车身搭载的配置 ，无一不体现出第七代伊兰特的用心 。

沉浸式座舱设计带给你舒适的驾驶体验
，10.25英寸智慧连体屏与尽显科技感，非常贴心的是 ，中控屏还特意向驾驶席进行了10°的倾斜，非常方便驾驶员操作和驾驶
，也提升了行车安全性
。

此外，带打孔的皮质座椅、织布或皮质包覆的门饰板 、64色氛围灯等设计 ，不仅提高了乘坐舒适度
，还凸显了车内的整体质感，是同级车中极具辨识度的设计。

第七代伊兰特搭载Hyundai?SmartSense?智心合一安全系统 ，拥有同级最多的23项ADAS配置 。而第三代智能网联系统
，将为用户提供高度便捷的智能语音识别
、车家互控、BLE蓝牙钥匙 、BlueLink
、位置共享等前沿科技功能
。

此外，第七代伊兰特基于现代汽车i-GMP技术平台打造 ，有设计更友善、碰撞更安全 、能效更卓越
、操控更运动、空间更舒适五大核心优势
，大大提升了新一代产品在造型设计 、安全性、操控性和轻量化等方面的表现。

伊兰特也有着强劲的动力表现，第七代伊兰特拥有1.5L+CVT
、1.4T+7DCT两种动力组合 ，其中1.5L发动机最大功率84.5千瓦
，峰值扭矩143.9牛·米；而1.4T发动机最大功率103千瓦，峰值扭矩211牛·米 。值得一提的是 ，强大的动力下，第七代伊兰特百公里综合油耗最低仅为4.9L。

先锋的设计理念、高效的动力 、丰富的科技配置以及强大的技术平台背书
，势必将大大提升第七代伊兰特在市场中的竞争力，成为新的标杆产品 ，重回巅峰只是时间问题
。

三十年再出发

深入人心的品牌形象
，在技术上三十多年兢兢业业的研发，成就了一个从外形到配置 ，可以说有一个翻天覆地变化的伊兰特。那么
，北京现代在这样的时间节点，推出全新伊兰特意味着什么?伊兰特的意义又是什么？

事实上 ，三十年说长不长
，说短也不短，以人的年龄来看 ，三十意味着“而立 ”要有一番作为?
，对一些人来说只是时间概念的变化，而对不忘初心的人来说 ，三十年则是完成自我蜕变的一段漫长蛰伏期，而这也正是对第七代伊兰特重新归来的最好注解 。

纵观伊兰特的进化历程
，每一代车型的发展与进化无不代表着现代汽车当时最先进的理念与技术，以及对未来发展的勇敢探索
。30年间 ，历经数次换代革新
，伊兰特却保持着始终如一的创新精神。

作为现代汽车最为成功的车型之一，伊兰特家族车型截止今年2月在中国市场已累计销售470万余台 ，早已建立起了足够广的群众基础
，如今第七代伊兰特已经在北京车展上市，10.98-14.58万元预售价格 ，更能够令其在接下来的市场表现中获得消费者的青睐 。

颠覆
、新生的第七代车型不仅将为北京现代带来完成销量目标的希望
，也将让中国消费者认识到北京现代的新面貌
。

经典的品牌形象，硬核的产品力以及品牌的十足诚意 ，相信第七代伊兰特一定将会创造更多的辉煌故事。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。