贝纳利500摩托车的报价

许多车友选车 ，品牌 、性能
、外观、配置洋洋洒洒如数家珍。其实这些重要吗？重要
，但不是绝对的 。最重要的是你的预算是多少
。花多少钱办多少事儿，最近有粉丝询问预算在3-5万之间 ，选择什么样的摩托车合适，至于是仿赛 、街车、复古
、拉力车
，这些也是需要在预算范围内再来看哪款合适。

那今天我们就来看看，这个价位在国内能够买得到的车有哪些呢？在3-5万的价位 ，车款基本分为两大类那就是适合通勤代步和骑行乐趣的车款 。

如果你想在3-5万内倾向于好玩有趣的车款
，那么这其中无论是KTM?390?DUKE、还是川崎的Z400 、隆鑫无极500R，宝马G310
、亦或是春风的NK系列 ，对于入门骑手来说都是非常好驾驭
，且充满骑行乐趣的车款。而要说性价比最高，那肯定是Z400?这款车了
。

虽然很多人提起川崎400 ，都是首推Ninja?400
，但要清楚的是这类仿赛车款并不是适合大部分人群，下趴的骑行姿态城市中溜达下还是可以 ，骑行时间一长
，则很累，对于入门新手来说更是如此 ，也是基于此，推荐同门的Z400。

动力上异步双缸水冷发动机
，这款发动机提速快，动力曲线平顺 ，而且还带有滑块离合器
，在操控上也是非常合适了，在今年的款式中ABS也是标配 。外观上有着老大哥Z1000的影子 ，整车设计也是非常耐看了
，更为重要的是坐高适合大部分人骑行
。

如果说玩乐车型选Z400的话，那么日常骑行的代步车型又选谁呢？这个价位代步车型可考虑的也非常多 ，例如贝纳利幼狮500、凯越500F 、光阳赛艇系列
、三阳巡弋300等等。

在这些车型中
，最适合的当属幼狮500了 。这款车算是挽救了几年前贝纳利品质口碑下滑的趋势
。也是从他开始，贝纳利不但配置好而且品控上也开始受到大家的认可。动力上双缸水冷的发动机 ，作为一款复古运动街车
，在5000转就能输出45NM扭矩，对于日常骑行巡航来说非常舒适 。强劲的低扭带来的直接结果就是 ，走走停停的市区不用频繁换挡动力也足够，这点上要比一些高转车更合适
。

如今已到1月份
，冬季也很快就过去了。选择一辆适合自己的摩托车，在春暖花开的季节骑行 ，也不是一件容易的事
，尤其对于新手而言 。以上2款车，你们觉得如何呢？欢迎留言讨论及分享！

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

贝纳利502C
，是基于贝纳利500cc双缸发动机的一款运动巡航摩托车，与同样属于意大利的另一个品牌杜卡迪 ，旗下的一款车型Diavel定位相同。因此在502C推出之后
，一直无法摆脱将其与Diavel相比较的困扰，甚至还有了“国产大魔鬼”的称号 ，这款车到底如何一起来看看吧 。

外观设计

相信大多数人对贝纳利502C的第一印象就是“这确实很大魔鬼 ”
，没有办法杜卡迪大魔鬼给人的印象太深刻了，以至于后来的运动巡航都被笼罩在影子之下 ，更别说同属于一个国家的贝纳利，在设计风格上自然会无法避免的出现相同的设计。

不管是有意还是无意
，首先贝纳利502C的外观设计还算是成功的，至少很霸气颜值表现确实不错 ，虽然没有大魔鬼块头那么大
，但是对于一台500cc级别的车型而言，外观尺寸还是不小的
。整体设计轮廓也十分运动 ，紧凑的车身加短尾
，发动机部分几乎占据车身一半的面积，看起来异常的强壮。

其实502C的整体设计风格还是很有自己的品牌特色的 ，裸露的钢管编织车架似乎是意大利品牌都具有的特性
，以最简单粗暴的方式来展现出强有力的机械质感和力量感 。因此也导致大家都觉得贝纳利做的很“粗犷
”，包括杜卡迪也经常被调侃做工“粗糙”
。

细节配置

大灯设计比较具有争议 ，有人说是“鬼脸 ”有人说是“猴脸”
，贝纳利将其称之为“骷髅大灯
”，好看不好看纯属个人喜好 ，这里就不做评论了。抛开设计来说，大灯的配置还是不错的
，全LED的车灯最下方还有一颗透镜 。

尾灯的设计就非常简单了，主要布局在车座的两边 ，各有一个带状的LED刹车灯
，中间部分是贝纳利的LOGO，具有一定的品牌辨识度 ，后转向灯集中在后泥挡和牌照框上
。

彩色的仪表盘尺寸不算大
，有两种显示模式，分别为日间模式和夜间模式两种主题 ，一些常用的数据和车辆状态显示齐全
，个人觉得这个仪表与整台车的设计并不是很搭，不过科技感是有了而且跟上了时下的流行趋势。

贝纳利502C是一台售价四五万的车型 ，有时候确实不能怪别人吐槽
，单看502C手把的按键设计以及质感，与那些国产小品牌车型有什么区别 ，说的难听点实在是很掉档次，如果502C要换代改款
，这个地方必然是首当其冲，最新的TRK502那种带背光的按键模组比这个要强太多 。

高配版的车型采用的是Brembo的刹车卡钳 ，标配的502C前后都是贝纳利的卡钳
。

前280mm双浮动盘+对向四活塞卡钳
，后240mm单盘+单向单活塞卡钳，另有博世ABS防抱死系统的加持。

高配车型的前后避震均有KYB提供 ，倒立式前叉拥有可调节功能
，但是标配版的车型倒立式前叉是国产品牌，后避震则是中置可调节的形式 。

整车的设计是运动巡航的定位 ，所以巡航摩托车风格的座椅比较靠后而脚踏则比较靠前
，没骑过巡航摩托车的车友可能会不太习惯，而且脚踏的位置是不能够调节的 ，虽然座高只有750mm
，但是对于腿长也有一定的要求
。

侧置双出排气与金属护罩看起来也还算是比较有质感，而贝纳利在声浪调校方面的水平大家都有目共睹 ，贝纳利作为国产好声音的标榜，这款502C的原厂排气声在双缸车型当中也还算不错。

发动机

同为500cc平台的泛生车型
，贝纳利502C与幼狮500和TRK502，搭载了相同的水冷8气门直列双缸发动机 ，实际排量500cc
，最大功率35kW（47.6Ps）/8500rpm、最大扭矩45Nm/5000rpm 。发动机在4000rpm时开始爆发，5000rpm即可爆发出最大扭矩 ，8,500rpm时爆发最大马力
，0-100km/h加速时间实测5.75秒，动力方面作为一台运动巡航表现还不错。

宽阔的车把和与宽大的坐垫可提供良好的驾乘体验 ，但是过于宽大的车把可能在车流当中穿梭比较困难
，特别是后视镜可能难以通过
。但是，倍耐力Angel轮胎很不错 ，能够满足一定的跑山需求。前刹车的一对四活塞卡钳的刹车性能肯定没法和高配车型相比
，后部的刹车卡钳可以更快的触发ABS 。综合路况下百公里的油耗量接近4L，19L的油箱也有400多公里的续航水平
。

贝纳利502C的综合多方面表现还不错 ，就是217Kg的整备重量实在是有些笨重，特别是在原地挪车的时候
，加上后座没有扶手难以找到发力点，每一次挪车都是煎熬。车重基本上是贝纳利大多数车型的通病 ，好像轻量化这个观念从来都不在考虑的范围之内
，如果贝纳利能够在这方面发力，对车辆的操控还有性能提升都会起到很好的效果 。

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