一个稳妥的选择 深度体验一汽-大众探岳 GTE

随着大众集团在华战略调整，越来越多的新能源车型出现在大众集团的产品规划上 ，在这份产品规划之下
，大众汽车 2020 年将在华推出多款新能源汽车。其中，早在 2018 年亮相过的探岳 GTE 就是其中一款 。

目录

?快速了解探岳 GTE

车型外观、内饰 、空间介绍

?探岳 GTE P2 混动架构介绍

?城市纯电续航实测

?30% 高速+70% 城市亏电油耗测试

?7 种驾驶模式简介

?动态试驾

快速了解一汽大众探岳 GTE

一
、新车售价多少？

探岳 GTE 根据不同的配置推出豪华版和尊贵版两个配置 ，其中豪华版售价 24.98 万元
，尊贵版售价 25.98 万元；

二、新车动力参数如何？

探岳 GTE 搭载了一套 1.4T 涡轮增压发动机加电机的组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为 110kW ，最大扭矩 250N·m
，驱动电机的最大功率为 85kW，最大扭矩为 330N·m ，0-100km/h 加速为 8.2s；

三 、新车纯电续航多少？

探岳 GTE 采用了宁德时代的三元锂电池
，电池包容量为 13kWh，官方纯电续航为 54km
。“GT
”加持 外观整体造型更运动颜值是决定回头率的重要因素之一 ，高颜值是每个车辆都在追求的东西，毕竟没有人不喜欢美的事物。探岳 GTE 作为大众“高性能电动化”中的一员
，新车采用了更运动的 GT 包围，整体造型相比于燃油版看起来更运动 。

一条非笔直的上腰线从前机盖贯穿至后尾灯 ，加上下方黑色饰条的点缀
，探岳 GTE 的整个侧面看起来并不臃肿
。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4603*1860*1660mm ，轴距为 2730mm。

除了前脸位置的 GTE 标志外
，在外后视镜下方的门板上同样有 GTE 的标志，前门板上GTE 标志还带有 LED 发光装饰条 。

外后视镜集成了转向灯 ，实拍车左右外后视镜下方分别配有一枚摄像头
，再加上尾部摄像头，全车共三枚摄像头为车辆提供到车影像画面
。不过 ，探岳 GTE 并没有配备前置摄像头。

实拍车配有后方来车预警功能
，预警提示放置在外后视镜内侧，当后方来车时警示灯会亮起提示驾驶者 ，这个角度的亮灯提醒很容易被驾驶者接受到 。

实拍车配有主/副驾无钥匙进入功能
。

轮毂方面，实拍车配有的是 235/55 R18 尺寸规格的韩泰 Hankook DynaPro HP2 轮胎
，面向 SUV 主打的性能
、低滚阻轮胎。新车标配 TPMS 数字式胎压监测系统 。

尾部造型方面，探岳 GTE 整个尾部造型比较简洁 ，几条笔直的切线来提高尾部的层次感
，整体造型基本上是和燃油版保持一致，不过尾部的 GTE 标志也告诉你这不是一台常规的燃油车。

尾部 LOGO 下方则是后摄像头 ，为车辆提供后方影像画面
，摄像头旁边则是电动尾门开启按键
。倒车影像画面清晰度不错，并带有随动转向画面。

熏黑 LED 尾灯和燃油版造型保持一致 。

延续燃油车造型 做工依然高水准

和外观造型一样 ，探岳 GTE 内饰延续了燃油版的设计
，虽说内饰设计方面与燃油版车型变化并不大，但在不少细节方面都与燃油版有一定的区分
。如燃油版的转速表在PHEV版本上变为了能量输出表、中控屏幕内多出来了能量流 、车辆里程监测等功能 ，并且整个内饰的做工和用料也都不错。

储物空间方面
，探岳 GTE 在门板
、中控双杯架、副驾驶手套箱以及中控扶手箱等常规储物方面均有不错的表现 。另外，探岳 GTE 后排座椅还支持 40:20:40 比例放倒 ，放倒的方法也比较简单，可以通过后备箱内的“一拉放倒 ”
。放倒后后备箱空间很大且平整。

乘坐方面
，探岳 GTE 采用的皮质打孔座椅，前排座椅对我这个身高 178 体重 65kg 的人来说包裹性不错 。另外 ，实拍车还配有主/副驾座椅通风功能
，测试时深圳室外温度在 30 摄氏度左右，开启后确实很舒服
。

实拍车还配有主/副驾电动座椅调节及电动腰托共 12 向电动调节（8 向调节的基础上配备了电动4向按摩腰托） ，功能性十分丰富。

另外
，后排座椅支持前后及靠背调节，将后排座椅调至最前位置后 ，身高 170cm 体验者腿部空间还有一拳左右的空间 。后排座椅的可操作性还是很高的
。靠背的调节 、前后的调节可以更好的满足用车需求。

插电式混合动力车型的混动技术一直是消费者关注的焦点
，市面上有 P0
、P1、P2 、P2.5以及 P4 等等不同的混动架构，这种 P 几的定义是取决于电机放置的位置 ，探岳 GTE 的驱动电机位于发动机和齿轮组之间
，因此探岳 GTE 的混动为 P2 架构 。

探岳 GTE 的官方纯电续航为 54km，拿到车辆之后我们将车辆充满电 ，满电后不开空调情况下仪表盘显示纯电续航为 57km（开启空调为 51km），此时深圳室外温度在 30 摄氏度左右
，之后我们将空调打开调至 24 摄氏度 AUTO 模式，驾驶档位调至 B 档（动能回收档） ，两个人轮换驾驶开始纯电及亏电油耗测试。

从大学城创客小镇出发
，出发后经留仙大道转深南大道，测试时没有经历过较长时间的堵车 ，但有较多的红绿灯
，最终在城市道路中行驶 48km 后剩余续航为“0
”，发动机介入
。当电量耗为“0”后 ，探岳 GTE 的电量并非全部耗完
，这个时候依然是有足够的电量来保证车辆时刻处于混动模式。

因此探岳 GTE 在30 摄氏度左右环境下的深圳、两个人轮换驾驶，最终探岳 GTE 的纯电续航为 48km ，之后则是一台混动车 。

30% 高速+70% 城市油耗测试 实测 6.1L/100km

随着电量剩余为“0 ”且发动机介入后
，我们将车辆驾驶到附近的加油站，将燃油补满
。满油后 ，保证车辆的设置不变，驾驶模式为“混合动力
”模式。“混合动力”模式下
，探岳 GTE 车辆会根据你的动力请求来决定用电还是用油，并不是单纯的只有发动机工作 。

最终经过南光高速到达光明出口后我们就折返 ，折返后我们继续经深南大道转北环到达出发时的——中石化湖腾达加油站
，到达加油站后仪表盘显示行驶里程为 102km，表显平均时速为 40km/h ，表显油耗为 6.1L/100km
。

探岳 GTE 这套插电式混合动力系统共有 7 种驾驶模式
，手动模式
、纯电驱动模式、混合动力模式 、蓄电池维持模式
、蓄电池充电模式、GTE 模式以及“B  ”档位的动能回收模式。

混合动力：即混动模式，可以理解为自动模式 ，该模式下起步时
，电机会优先来电机来驱动车辆，根据油门以及工况自动判断发动机介入时机 ，系统会根据实际工况智能切换
，将经济性以及动力性维持在最佳平衡区间 。

蓄电池维持模式：该模式下运行车辆时，系统会保持车辆当前电量 ，更多的是依靠发动机驱动车辆，适合高速以及快速路的通畅路况下使用
，从而保证进入城区拥堵路况后车辆有电使用
。

蓄电池充电模式：顾名思义，该模式下车辆会给电池充电 ，车辆 P 挡时
，发动机为电池充电；车辆行进过程中，发动机驱动车辆同时为电池充电。最大充电量可至 80% 左右 。此模式非应急情况下不建议使用 ，毕竟转化率不高
，得不偿失
。

B 挡：即能量回收模式，当你将档把拨至 B 档位时 ，车辆会进入动能回收模式
，动能回收模式下车辆仪表盘左下方会根据不同的时速显示不同的档位，最高模拟至“B6
”档位 ，在“B”档位下
，松开油门，此时车辆的减速拖拽感并不是很强 ，整个减速过程非常线性。

GTE：即“S ”挡，GTE 模式会保持两种驱动形式最大的输出
，油门响应更加灵敏，转速提升更加积极 ，从而输出最大扭矩 。在 GTE 模式下
，探岳 GTE 的 I-sound 声音发生器模拟的 V8 发动机声音更澎湃，模拟的声音对于车内比较喜欢听排气声浪的驾驶者来说比较友好。

手动模式：探岳 GTE 配备了换挡拨片 ，驾驶者可以通过方向盘后方的拨片完成手动升降挡
，配合 GTE 模式，整车的运动性能达到最佳 ，可玩性也更好
。

在 7 种模式之下
，探岳 GTE 开起来怎么样？首先是转向，探岳 GTE 的转向是比较轻盈的调校 ，驾驶起来比较轻松省力
，即使是“手无缚鸡之力
”的你开起来也不需要担心，同时转向的精准性不错 ，但路感表现一般。

编辑总结?/

作为一汽-大众首款插电式混合动力 SUV，新车被定义为“高性能电动化”车型
，从实际的体验来看，P2 的混动架构让探岳 GTE 确实有不错的表现 ，实测 48km 的城市纯电续航以及 6.1L/100km 的亏电油耗也让我们对探岳 GTE 有了进一步的认识
，因此探岳 GTE 的推出对消费者来说是一个比较稳妥的选择，感兴趣的可以到店去看一看 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

一汽-大众探岳X新车解析：入门版本是个好选择？

近日
，在楚雄地区探店了解到，一汽大众探岳X已经有实车到店 ，指导价为23.58-29.58万元。新车上市
，现金方面没有优惠，不过购置税可以减免一到两万元 ，并且还有保养套餐赠送 。

大众一直走的是一条稳健的设计路线
，再加上旗下车型几乎都是套娃脸，所以会给“观众 ”一种感觉 ，就是大众每一辆车都是相似的
。自从第一代CC上市以来，我们已经有很长一段时间没有体会到它给我们带来的惊艳感了。前不久上市的探岳X的似乎打破了这种长久以来的平静 。

从名字可以看出
，探岳X和探岳有着相同的根源，都来自大众的MQB平台 ，而探岳X也是一汽大众的第一款轿跑式SUV
。在外观上
，R-Line套件是探岳X全系标配。经过细节上的重新打磨，探岳X的整体风格比探岳更具运动感 。此外 ，探岳X的溜背式车顶也让人觉得好看
。

内饰设计

探岳X的内饰风格与探岳X高度一致。主要区别在于：更换了一个握感更加饱满方向盘
，内饰面板也采用了仿碳纤维表面的材质 。探岳X标配一个10.3英寸的仪表板和一个9.2英寸的中央控制触摸屏。车机系统是大众最新的CNS3.0系统，具有出色的流畅度 ，并且界面还有一定的美感
。除日常功能外
，还配备语音控制 、手机互联和场景模拟调节等配置。此外，探岳X的高配车型还配备了无线充电功能 。

乘坐空间

乘坐空间的表现肯定是每个人都关心得
。既然前排的空间和探岳没有什么区别 ，就直接谈后排吧。虽然探岳X采用了溜背设计
，不过车内做了一个掏空处理，这增加了头部空间的表现 。后排座椅可以前后调节 ，并且靠背角度也可以调节，便于找到适合自己的坐姿
。但是我个人还是觉得
，要是腿部空间部分能更大一点就更好了。

动力性能

就动力而言，探岳X提供2.0T高功率和低功率版本 ，今天拍到这台是380TSI高功率版本
，最大功率为162千瓦/4500-6200转/分钟，最大扭矩为350牛米/1500-4500转/分钟 。与之匹配的是7速双离合器变速箱 ，基本上这套组合已经用于大众旗下众多车型
。

大众的2.0T高功率发动机在性能方面相当亮眼
，而且数据非常漂亮。不过，（可能是和调校有关）油门初段感觉动力不会太过于迅猛 。事实上 ，就动力性能而言
，探岳X和探岳没有明显的区别，但是探岳X的外观更具运动感
。两辆车最大的区别是应该是底盘的调校 ，这个的话
，等我详细试过再说。

简单总结一下:

就配置而言，探岳X比探岳更为丰富 。至于未来将面临的局面 ，其实以个性为主的SUV基本不会是走量产品（宝马可能例外），而途昂与途昂X的销量对比就是一个很好的参考。但幸运的是
，合资中型轿跑SUV市场并目前并没有太多的竞争对手
。最终探岳X市场表现如何，我们需要拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

手握预算去买车
，到店后发现车型配置过多不知该如何选择，这是大部分朋友面临的购车难题之一
。近期 ，一汽-大众探岳X正式上市
，新车共推出4款不同配置车型，官方指导价为23.58-29.58万元。今天 ，我们将分析4款车型的配置差异
，看看哪款车型最适合家用 。

基础配置丰富，入门版车型值得推荐

在说入门版车型之前 ，我们先看看探岳X全系标配的配置有哪些
。安全配置层面
，探岳X标配主/副驾驶座安全气囊
、前排侧气囊、前/后排头部气囊和膝部气囊等等。辅助驾驶功能方面，探岳X标配主动安全系统 、定速巡航
、前/后驻车雷达和自动驻车等功能 。

其余配置层面 ，探岳X全系标配运动外观套件、19英寸轮毂 、全景天窗
、电动/感应后备箱、无钥匙进入（前排）/启动 、前排座椅电动调节、前排座椅加热
、10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸触控液晶屏 、CarPlay/CarLife
、车联网、LED光源 、自动头灯
、自动空调和后排独立空调等配置
。总体来看，探岳X的标准配置表现不错
，可以满足消费者的日常使用需求。

以探岳X全系标配的配置来看，330TSI?两驱尊贵智联版是一款配置丰富且价格有优势的车型 。参考23.58万元的售价 ，我认为它是最适合家用的选择
。

价格上涨
，配置不算丰富

售价24.98万元的330TSI?两驱旗舰智联版比入门版车型贵1.4万元，新增的配置有360度全景影像、自动泊车入位 、前排手机无线充电功能
、转向头灯、车内10色氛围灯。

从实用性的角度出发 ，该车型配备的360度全景影像和前排手机无线充电功能提升了日常使用的便捷性
，而自动泊车入位功能让身为中型SUV的探岳X停车更加便捷 。以此来看，探岳X?330TSI?两驱旗舰智联版也是不错的选择。

高功率2.0T+四驱 ，价格上涨2.5万元

380TSI?四驱智旗舰联版比330TSI?两驱旗舰智联版贵2.5万元
，新车采用2.0T高功率发动机，最大功率220马力 ，峰值扭矩350牛·米
。驱动形式采用全时四驱
，并配有多片式离合器式的中央差速器。配置方面主要增加了雪地/越野两种驾驶模式和陡坡缓降功能 。

以2.5万元的差价来看，消费者获得了更好的动力和四驱系统
。

顶配车型价格不高且配置丰富

380TSI?四驱尊崇智联版比380TSI?四驱智旗舰联版贵2.1万元 ，动力方面依旧采用高功率2.0T+四驱的形式呈现。作为顶配车型，它的亮点在于全面提升的配置 。例如
，新车在安全方面配备了并线辅助 、车道偏移预警系统
、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提醒和全速自适应巡航等功能
。

在舒适性方面，新车配备了悬架软硬调节 、方向盘加热、真皮座椅
、前排座椅通风、后排座椅加热和自适应远近光等功能。其它配置层面 ，探岳X提供了HUD抬头数字显示 、Dynaudio丹拿音响
、后视镜记忆功能和后排隐私玻璃等配置 。

通过新增的配置来看
，顶配版车型虽然贵2.1万元，但配置也进行了全方位的提升 ，如此来看
，探岳X的顶配版车型是除入门版车型外最值得购买的一款
。

写在最后：

综合探岳X四款车型的表现来看，我们推荐购买售价为23.58万元的330TSI?两驱尊贵智联版车型 ，它的配置比较丰富且价格相对实惠。当然
，如果您预算充足，我们也推荐买配置更丰富的380TSI?四驱尊崇智联版车型 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。