煮酒论车丨ARCFOX αT是“拯救者”吗？

[汽车之家?行业]2020年10月 ，在筹备了四年之后
，ARCFOX极狐品牌的首款量产车ARCFOX?αT终于上市了 。从汽车之家大数据来看，这款车的关注度只排在中型SUV第55名；但就话题性来看 ，这款车在业内引发的讨论似乎要比在消费者群体中多很多
，在部分人看来，这款“四年磨一剑”的产品或许是北汽新能源在后补贴时代的“拯救者 ”
。

自2019年补贴退坡后 ，北汽新能源成了受打击最大的那批新能源车企之一。根据乘联会公布的数据，该企业在2020年1-10月累计销量仅为23586辆
，同比下滑78% 。往日颇为畅销的EU系列车型在这段时间内仅售出19499辆，同比降幅高达76.2%
。在此局面下 ，由“代工皇帝
”麦格纳负责制造
，由华为提供智能化软件服务，打着高端化旗帜的ARCFOX?αT真能拯救北汽新能源的销量么？

北汽新能源确实需要一个“拯救者”

在许多人眼里 ，北汽新能源是有“光环 ”存在的——曾经的国内新能源第一股
，连续七年蝉联国内纯电动销量冠军，2018年的峰值销量一度达到15.8万辆。这些数据经常挂在销售人员的嘴边 ，并在一定程度上影响了消费者 。

然而就在2020年
，出现了“剧情反转
”。从一月开始，销量就出现了断崖式下滑
。若说上半年的销量下滑归结为疫情 ，还情有可原
，但下半年车市已强势复苏，就连新能源汽车细分市场也在8、9 、10三个月内连连刷新历史销量纪录 ，可此时的北汽新能源月销量仍呈同比大幅下滑态势。从财务业绩上看，北汽蓝谷三季报也曝出了28.84亿元的累计亏损
，经营性净现金流更是-72.27亿元 。

仅凭这些简单数据就能看出，北汽新能源现在是遇到“麻烦”了
。为什么会这样？最主要的原因 ，还是在于北汽新能源之前的“火 ”
，并非传统意义上的“火”。

国内纯电动刚刚开始发展的阶段，一方面补贴政策宽容 ，部分偏低端的产品也可以轻松获得补贴；另一方面共享汽车
、租赁公司等对微型纯电动车型的需求出现某种“井喷
” 。北汽新能源“踩准了这个点”
，赶上了这一波“高补贴 ”+“B端销量井喷
”的风口
。

然而你懂的，这种“风”不可能持续。至于为何下滑出现在2020年 ，为何是“断崖式 ”
，也很好理解 。新冠疫情以及中国车市百年一遇的大变革不光让很多新势力“暴雷
”，同样也影响着“B端”的需求
。需求减少、销量暴跌 、财报难看 ，还会引发相应的新闻报道
，影响到消费者的购买信心，进而挤压C端销量 ，最终形成某种恶性循环。

毫无疑问，现在的北汽新能源
，急需一个“拯救者 ” 。当然，这个拯救者不可能从天而降
。事实上作为一个老牌车企 ，北汽新能源心里非常清楚之前模式的不可持续。要想在当下更强烈的新能源风口“再腾飞
”
，就必须要有一个强有力的“TO?C”类产品 。好在，北汽集团早在数年前便开始布局的ARCFOX极狐 ，在这个关键时刻终于“孵化 ”出了能满足上述要求的量产车型——ARCFOX?αT。

『ARCFOX?αT』

在这里
，还有一个小插曲
。新闻报道里多次提到，ARCFOX这个名字早在2016年就出现过了 ，但为何四年后的今天才推出首款车型呢？官方的解释是“好菜不怕晚
”
，但真正的原因，其实是ARCFOX走了一个“小弯路”。

严格的说 ，ARCFOX的首款车型并非αT
，而是现在还在销售的LITE 。大家可以在汽车之家搜一搜当年LITE上市时的新闻：“（2017年）?9月16日，北汽新能源子品牌ARCFOX旗下的微型纯电动两座版车型——LITE正式开启预售 ，共提供2个配置可以选择，这两款车型的官方指导价格（补贴前）为14.08-15.08万元…… ”

看得出
，当时的北汽新能源还是“小车思维”，希望在原有EC系列等车型成功模式的基础上“精品化
”
。

『LITE』

平心而论 ，LITE从设计
、科技、品质等各方面都可圈可点
，但市场反馈却很“无情”。原因很好找——车比EC贵一倍，尺寸却小很多 ，这样的车更适合欧洲而不是中国 。也正是通过对LITE的运营
，让北汽新能源发现采用小车走高端化路线，实在是事半功倍
。

从此ARCFOX极狐品牌的运作也有了重大调整——放弃小微 ，改做与一线新势力相仿的中高级大尺寸产品。这就是ARCFOX的另一款“首款量产车 ”——ARCFOX?αT的由来 。然后回到标题的问题：它能成为“拯救者
”吗？

ARCFOX?αT的“同”与“不同 ”

在分析这个问题之前
，我们还是要先聊聊这款车的开发模式或者背景
。毕竟，这样“嘎嘣新
”的品牌 、“嘎嘣新”的车 ，到底好不好
，不是靠眼睛能看出来的，甚至也不是靠简单试驾能试出来的。

“资料性 ”的内容不赘述了 ，之前报道不少，在此仅说说我的理解和观点 。

『科技感满满的ARCFOX?αT』

相比市面上的其他产品
，ARCFOX?αT与他们相同的地方很多，例如大牌设计师带来的高颜值 ，车内充斥着各种大屏
，豪华的内装设计，以及靠谱的续航里程等等
。这里着重说不同。在我看来 ，最大的不同在于开发模式——它并不能视为由北汽新能源独立完成开发的
，而是有着很强大的合作者，例如麦格纳、华为 。

对此 ，坊间的看法不一。例如有观点认为
，这种的组合方式并不可取，感觉车像是“攒
”出来的
。而我倒是认为 ，这不失为“新势力”的一种成长方式（北汽新能源自称ARCFOX极狐是新势力2.0）。这种成长方式具体是什么？我们可以这样来理解 。

一方面
，北汽新能源在整车平台技术上要弱于部分国内大型车企
。让它凭借一己之力开发出一款定位25万元左右的产品，还要各方面都能让人满意 ，难度太大。另一方面，北汽新能源也没有蔚来
、小鹏这样的互联网“朋友圈 ”
，没有那么多智能化的沉淀，也不可能短期内获得海量融资来“砸
”研发 。

怎么办？北汽新能源的做法 ，是?“搭建一个平台一起干”
。通过这种模式
，吸引到一些有实力、又想进入“整车圈 ”的“圈外小伙伴”，发挥各自的长项 ，一起快速 、高效地把车做好。

例如麦格纳 。很多人第一反应它是著名供应商
，但其实麦格纳也被视为“汽车界的富士康
”
。很多豪华品牌车型，像奔驰G级
、宝马5系、捷豹I-PACE等 ，以及最近十分火爆的丰田全新一代SUPRA
，都被麦格纳代工生产过。代工体现制造能力 、品控能力，但与自己造车还是有本质区别的 。

通过与北汽新能源合作（而不是简单代工或供应配件） ，麦格纳相当于正式涉足整车领域
。这个吸引力
，绝非代工和配件供应的合作方式可比。而北汽新能源，则刚好可以因此获得麦格纳的品控和制造体系 ，为αT的品质找到保障和背书 。合作共赢，相得益彰。这
，恐怕就是ARCFOX?αT车尾“蓝谷麦格纳”的由来
。

同样的，与华为的合作 ，ARCFOX?αT也跳出了“采用XX系统 ”的简单合作模式。αT几乎所有智能
、电子的部分
，都是与华为合作的 。除了车机系统、人机交互 、5G车联网以外，还涵盖智能驾驶辅助
、车辆通信系统等各个方面
。

这种合作 ，你可以理解为华为在帮北汽新能源完成这些智能化系统。但换个角度
，不也可以理解为北汽新能源提供了一个平台，让“华为造车
”有了一个初步的落地方式吗？这对于华为团队研发的积极性 ，以及最终在αT上的展现效果
，都不是简单合作所能达到的 。

以上只是举例
。我在这里不敢下定论这种模式创新就一定会“众人拾柴火焰高”，但“万一成功了呢 ”？它就不失为给新势力、乃至中国新能源车型研发 ，提供了一个新的思路或模式。当然与此同时
，它也会成为αT产品层面最大的悬念和关注点 。

能否“拯救
”：挑战大于机遇，但并非没有机会

说了这么多 ，ARCFOX?αT的机会到底大不大呢？
。我们还是先来看看ARCFOX?αT所处的“江湖”。

4788*1940*1683mm的尺寸，2915mm的轴距
，480-653km的续航，主推两驱 ，主导价格25万元左右……按照这个标准画圈圈
，市场上在售的，也就Aion?LX 、唐EV和天际ME7这三款 。这其中 ，天际ME7尺寸轴距都要小一号
，而且续航短，同配置的情况下价格还高一截 ，交集的可能性也不大
。

最后剩下的
，也就Aion?LX和唐EV了。然而这两款，从销量层面看 ，都属于“冷门车 ” 。别看唐名气大
，它主卖的还是DM版本。唐EV月销也就是百辆水平（高的时候接近300辆）
。Aion?LX也差不多，今年前三季度月均200辆左右。

这包含两个信息点 。第一 ，ARCFOX?αT目前缺乏一个合适的参照物，无从判断其性价比及未来销售预期
。

第二
，意味着这个细分市场“有点难
”。当下的国内纯电动市场，明显呈现出哑铃型的特点 。大多数中国品牌更擅长在20万以下的市场耕耘（宋Pro?EV和Aion?V就都要卖得好得多）；有强大互联网背景和资本站台的蔚来 ，则打开了35万元以上的市场
。

为什么会这样？我的观点有二：第一
，虽然25万+的市场难度比35万+的市场要小，但同样很难 ，需要足够强大的产品
、足够雄厚的资金支持
，才能打开这一市场。蔚来的品牌定位（不做30万元以下的车）注定了不会涉足到这一市场，其他品牌或是暂时还没有这样的实力 ，或者暂时没有这样的精力 。

『一汽-大众ID.4?CROZZ』

『上汽大众光荷4?X』

第二
，这个细分市场有两匹潜在的“饿狼”：一汽-大众ID.4?CROZZ和上汽大众生产的光荷4?X
。MEB的强大背书、不到25万的售价 、不低于555公里的续航，上述车型综合实力确实是有点“凶相毕露 ”。因此所有的国内厂商 ，会有意无意地避开与这两匹“狼
”的正面交锋 。

这是不是意味着ARCFOX?αT“彻底没戏”了呢？也不尽然
。最终
，还得看产品力。

这方面，在轿车领域已经有了现成的例子 。因为Model?3 ，在此之前也罕有25万元左右的纯电动轿车成功案例。大家也一度认为，有了Model?3
，这个细分市场又被“生灵涂炭 ”了
。然而事实是，小鹏汽车P7和汉EV ，都取得了非常可观的销售成绩。即便是面对频频降价的Model?3
，上述两款车依然显得很有底气 。

『小鹏汽车P7』

『汉EV』

为什么？产品足够好，并且有明显的差异化是主因
。也就是说 ，如果αT也具备这样的特质
，它是有机会“杀出一条血路”的。目前来看，差异化是有的 ，αT在尺寸、调性等方面
，与未来的海外品牌同价位对手明显不同 。所以最终的悬念，落在“产品是否足够好
”上
。这个 ，则还需要时间的检验。

结束语：

留个αT的时间不多了
，在这短暂的时间内，它需要给首批消费者一个好的印象 。另外 ，北汽新能源还应该像蔚来
、理想这样的新势力一样，务必在服务、售后和后期升级等方面
，发自内心地善待首批消费者，为自己赢得一个好的口碑
。

一旦这第一步走对了 ，再配合马上又将推出的ARCFOXαS
，ARCFOX极狐还是可能成为北汽新能源的“拯救者”的。（文/汽车之家行业评论员?加锁）

给女友选车怎么选 三款纯电动小车萌化她的心

对于北京这样的限购城市来说，或许新能源车型将有很大几率变成最终归宿 。随着摇号整车向无车家庭逐渐倾斜 ，很多有车家庭增购的计划实现起来也变得更难
。其实从去年开始就有很多无车家庭放弃了燃油指标
，转战新能源指标，相比之下最起码更容易获得购车资格。前段时间我的好朋友让我给推荐一款占标 、代步用的微型电车 ，由于小区不具备安装充电桩的条件
，所以对这台车的诉求只是短途代步
、天气不好的时候开车上个班 。朋友的媳妇刚开始把目光放在了北汽新能源的LITE上，但价格还是偏贵一些 ，最后开始锁定欧拉R1
，理由也很简单。便宜、造型可爱 、能坐四个人，但对续航有所担心
。之前我通过后台也看到有朋友在询问欧拉R1值不值得推荐 ，所以今天我就和大家聊聊这台车，看看这台车适合哪些人群购买？另外
，最近欧拉R2的设计也被曝光，所以说完R1后我们再来聊聊这台将于7月份上市的新车。

#欧拉R1非常针对女性消费群体

欧拉R1也是长城旗下第一款量产的纯电车型 ，不知道大家有没有关注到大多数厂家都是以A0级车型作为进入纯电市场额切入点
，因为市场份额高，但同时为了讨好这个市场的主力消费人群 ，我们可以看到无论是传统车企的北汽
、众泰还是新势力品牌的新特、哪吒
，它们的外观设计都是偏保守派的，年轻消费者是不怎么看得上的 。

欧拉R1则做到了别的品牌想做不敢做的事情
。欧拉R1的外观设计以两个关键词为要素“可爱 、复古 ” ，圆圆的设计元素显然是不可能被中老年消费者接受的
，但恰好相反，欧拉R1的外观是最符合年轻消费者对A0级别纯电动车的造型遐想 ，特别是对女性用户有着很大的杀伤力
，这个效果类似于MINI。

#6万元的车厢很难给人惊喜

欧拉R1有三个配置，即便是顶配车型也还不到8万元 ，外观已经可以令大多数人满意，但车内你也就别要求那么多了
，毕竟最大的成本来自于你看不到的电池 。

欧拉R1的内饰就没有太多惊喜了，设计层面与同级车型差不多 ，跟同价位的燃油车比倒也不会差到哪去
。三幅式方向盘的造型比较精致
，算得上一个亮点所在。整体内饰用料处于同级别一般水平，大面积的硬塑料覆盖 ，车内镀铬饰条的精致感很低
，空调出风口的挡板等细节部位的处理也非常廉价 。中控液晶屏与车载控制系统由科大讯飞提供，这在同级别中还算先进 ，车内多项供职都集合在液晶屏中
，科技感和档次感还是存在的
。

配置方面也没有太多出彩的地方，标配多功能方向盘
、9英寸大屏、无钥匙进入与启动 、主副驾驶座安全气囊
、ABS、EBD 、远程APP启动 ，这些在很多竞品中也是标配。配置再往上走
，则多了倒车影像、倒车雷达 。高配版还将配备ESC电子稳定很自动紧急制动
、胎压监测以及行车记录仪
。

#坐四个人没问题

欧拉R1的尺寸（长宽高）是3495/1660/1560mm，倒是它的轴距达到了2475mm ，比很多竞品都更长，这是因为欧拉R1来自纯正的电动车底盘开发
，并不是“油改电
”而来，所以在底盘的设计上会更适合纯电动车存在电池组 ，所以轴距会相对较长。

不过在实际乘坐空间中
，欧拉R1也并没有因为长轴距得到出彩的后排空间，这并不奇怪 ，因为大多数竞品也都是如此
，但至少欧拉R1的后排坐两个正常身高的成年人问题不大，就是后窗不能上下升降 ，座椅比较单薄
，但结合价格这些也都没啥可批评的 。

#续航里程同价位领先

欧拉R1采用的是永磁同步电机+三元锂电池的动力组合，现在纯电动车的主流便是这套系统。倒是欧拉R1的续航里程在同价位中是有所优势的 ，6.98万的价格很少有竞品可以和欧拉R1一样做到310km
，而不倒8万的价格就可以买351km的版本也是非常有竞争力的
。值得一提的是，不少地区的终端市场 ，欧拉R1还有1万元左右的优惠。

最高时速102km/h刚好够上一个高速，35千瓦的最大功率与125牛·米的最大扭矩
，动力表现就不要有任何期待了，欧拉R1实测的百公里加速成绩要在17秒开外 ，也就是说你连五菱宏光都别想跑过 。

另外
，欧拉R1的慢充充电机功率仅为3.3千瓦，这个功率数据其实是为早几年前A00级别续航还停留在155公里时的主流 ，如今在欧拉R1的电量已经超过30度的当下
，3.3千瓦要使得欧拉R1的慢充效率长达10小时，同级别同价位中很多竞品已经用上了5千瓦的充电机功率 ，而欧拉R1仅顶配车型配备了6.6千瓦的大功率充电机
。

#欧拉R2或将7月份上市

近日
，欧拉R2的预告图被曝光，新车同样定位为A0级电动车 ，基于ME平台打造
，或将于7月份上市，那么这台新车有啥新鲜的特点吗？

看到这样的外观 ，还是能够给好评的，因为R2的原创度同样很高
，相比R1在风格上有着新的变化，相比之下男性化特征更强一些。封闭式进气格栅、矩形灯体 、嵌入式车标让车头看起来很简洁 ，A柱还进行了悬浮式处理 。新车长宽高分别为3625/1660/1530mm
，轴距为2490mm，比R1要稍大一些 ，特别是轴距增加了15mm
。新车将提供6种车身颜色。动力方面
，搭载一台最大功率为45千瓦的驱动电机，装配由宁德时代提供的三元锂离子动力电池组 ，续航里程方面暂不知晓
，有媒体也猜测应该会超过350km 。

#编辑总结

那么到底是现在买欧拉R1还是等等欧拉R2上市呢？其实这两台车的定位是相同的，相比之下欧拉R2尺寸更大一些 ，但预计价格也会更高
，所以如果你喜欢的是R1的外观，也就别纠结配置什么的问题了 ，终端如果再优惠个1万块钱，那么至少你买欧拉R1比买R2更能让你媳妇开心
。买就买续航351km的高配版本
，我们之前冬天实测充满电的情况下，也就跑个200km上下 ，所以就别买低配了。关于欧拉R2的相关消息我们也将持续进行关注和报道 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

我们都知道，男孩跟女孩在买车的时候 ，关注的要素完全不同。对女孩来说
，外形好不好看绝对是最重要的条件之一 。今天呢，我们就给大家推荐三款可爱的小车 ，女朋友有买车需求的时候
，推荐给她，绝对能萌化她的心。从此再也不用被说是直男癌了~

五菱宏光MINI?EV

预售价格：2.98万-3.88万元

上市时间：7月

第一款推荐给女朋友的车呢 ，是最近超级火的五菱宏光MINI?EV
。以前提到五菱
，大家往往第一印象都是朴素的工具车，怎么可能适合推荐给女朋友呢？宏光MINI?EV还真不是传统五菱品牌的模样 ，可以说它颠覆了很多人对五菱品牌的认知。前段时间的试驾活动上，宏光MINI?EV更是吸引了无数女性的目光
，听到了无数姑娘的赞叹：“这小车好可爱啊~太萌了” 。

宏光MINI?EV定位是一辆代步车，采用的是双门四座的设计 ，外观方面
，方方正正朴朴素素的样子中，又带着一丝憨厚可爱
。总之 ，大部分人对它的外观设计都没有抵抗力
，因为实在太萌了。

内饰也不会像传统五菱那些工具车一样纯实用取向 。宏光MINI?EV的内饰虽然受制于成本，显得有些朴素 ，但深灰色+白色的配色
，点缀上橘红色的装饰，看起来是相当年轻时尚的 ，有一定的设计感
，相信姑娘们也会喜欢
。

车身尺寸方面，新车长宽高为2917/1493/1621mm ，轴距仅为1940mm，定位为4座微型车。这样的尺寸可以说非常袖珍了
，对于姑娘们来说，小巧好开还好停车 。至于空间 ，如此紧凑的车身
，能装下四个座已经实属不易，我们就不过多要求第二排的舒适性了
。

动力方面 ，新车搭载一台最大功率为20kW
，峰值扭矩85Nm的驱动电机。电池组方面提供两种容量版本，分别为13.9kWh和9.3kWh 。新车NEDC续航分别达到了170km和120km
。同时 ，新车还将搭载低温预加热充电技术和电池保温技术
，有效解决冬季续航损耗问题。此外，官方承诺该车三电系统8年或12万公里质保 。

欧拉白猫

预售价：7.58万元起

上市时间：7月份

如果感觉宏光MINI?EV稍微小了一点 ，双门又少了些实用性的话
，那不妨来看看同样将在7月份正式上市的欧拉白猫。欧拉白猫是基于欧拉ME平台打造的一款微型纯电动车
。车身尺寸方面，新车长宽高分别为3625/1660/1530mm ，轴距为2490mm。尺寸依旧是比较紧凑的，但相较宏光MINI?EV大了不少 。

同宏光MINI?EV一样
，欧拉白猫在设计方面同样走的时候可爱路线
。欧拉白猫是由长城日本技研株式会社横滨造型室操刀设计，设计方面采用圆润的造型设计 ，延续了欧拉R1车身上大量圆角矩形的元素
，看上去更加软萌。车尾部分，造型相对来说比较简洁 ，但很有辨识度 。

内饰方面
，欧拉白猫的车内设计十分简约，主要功能区域仅使用两种颜色进行区分 ，装饰也仅有空调出风口的蓝色边框
，以及三幅方向盘的镀铬装饰
。这样的搭配给人一种干净清爽，布局清晰的感觉。配置上 ，新车将配备手机无线充电面板
、24处储物装置、ESP车身稳定系统 、车联网T-BOX
、智能前视系统等 。

空间方面
，据欧拉官方信息，欧拉白猫轴距为2490mm ，这是由于该款车型采用了长城ME纯电平台，该平台能够让车辆实现前后悬较短
，轴距增加的效果
。就这个尺寸而言，实际的乘坐空间还是相当不错的。此外 ，多达24个小型储物空间以及173L行李厢空间
，都让欧拉R2能够应付更多样化的用车需求 。

欧拉白猫搭配来自宁德时代的三元锂电池电池组，新车电池容量有34千瓦时和38千瓦时两种版本可选 ，NEDC续航里程分别对应为360km和401km
。动力方面
，续航360km版本车型配备最大功率为48马力，峰值扭矩125Nm的驱动电机；401km版本车型配备最大功率61马力 ，峰值扭矩为130Nm的电机。

北汽新能源?LITE

补贴后售价：11.08万-12.68万元

第三款推荐给大家的车型是已经上市的北汽LITE
，自从这款车上市之后，我一直认为就是给**姐量身定制的 。这车设计就特别独特 ，看起来可可爱爱。大尺寸前风挡玻璃、跑车式无框车门等设计相信也让**姐们毫无抵抗力
。另外
，LITE还拥有12星座专属车身配色，包括** 、粉色等极具个性的配色方案 ，每个**姐都能找到自己心仪的颜色。

LITE定位为微型车，尺寸长2986mm×宽1676mm×高1517mm
，轴距1870mm，娇小可爱的身躯配合自动泊车和全景影像系统无论是横向泊车
、纵向泊车还是自动驶出都能轻松完成 。另外 ，它的很多设计都非常女性化取向
，这也是为什么我们向姑娘们推荐它的原因
。LITE全车设计有30处贴心收纳空间，水杯、手机 、口红
、粉饼等随身物品 ，都能找到专属的存放位置。分段开启式的后备箱
，则可随时化身车主的专属鞋柜 。另外，LITE-R300配备了专属打造的化妆镜和无影柔光化妆灯 ，以保证用户化妆、补妆更方便
。

车头/车尾的LED显示屏一定是该车亮点之一
，不过其只支持几种预设文字 、表情或动画等，比如“关上你的远光灯！！！ ”等 ，由于法律限制
，该屏幕只可在车辆停止状态下点亮，无法在车辆行驶中使用。

内饰方面 ，新车中控台配备了三块显示屏，分别是全液晶仪表、中控屏
、娱乐功能屏幕
，另外新车还支持语音互动功能，用户只需要说一句“你好 ，小狐狸
”
，个性化专属定制的AppStore，配合百度carlife互联、语音智能系统就能激活语音小助手 。?但新车受制于成本原因 ，内饰的做工用料显得比较一般
。

LITE采用的是双座设计
，抛弃了第二排座椅。其车内具备常规的储物空间，具备一定的储物能力 。或许是因为后置后驱的布局原因 ，其后备厢容积比较一般
，作为弥补，该车在前机舱设置了储物空间 ，但容积依然比较小
。

动力方面
，LITE-R300的电动机采用后置后驱布局，最大功率为40kW ，峰值扭矩140Nm，其搭载的三元锂电池容量为30kWh
，NEDC工况续航在300km以上。该车支持快充模式，在快充模式下从0%充到电池容量的80%只需要30分钟 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。