长春第一汽车制造厂历届领导人都是谁？

中国第一汽车集团有限公司，位于中国吉林省长春市 ，前身为第一汽车制造厂
，由毛泽东亲笔题写厂名，饶斌创建 ，于1953年7月15日奠基。经过六十多年的发展
，中国一汽已成为年产销300万辆级的国有大型汽车企业集团 。产销总量始终位列行业第一阵营
。

2017年8月，徐留平同志任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记。?

2017年12月21日 ，中国第一汽车集团公司更名为中国第一汽车集团有限公司 。

2018年6月
，奚国华同志任中国第一汽车集团有限公司董事 、总经理
、党委副书记
。?

2020年7月，邱现东同志任中国第一汽车集团有限公司董事、总经理 、党委副书记。

扩展资料：

中国第一汽车集团有限公司现任领导班子：

1 ，徐留平
，董事长
、党委书记，研究员级高级工程师  。

2 ，邱现东，董事、总经理 、党委副书记
。

3
，秦焕明，董事
、党委副书记、研究员级高级工程师 。

4 ，董云鹏
，党委常委 、纪委书记
、国家监委驻中国一汽监察专员 。

5，王国强 ，党委常委、副总经理 、高级工程师
。

6
，曾祥新，党委常委、总会计师
、研究员级高级会计师?。

7 ，雷平
，党委常委、副总经理 、高级经济师? 。

8，孙志洋 ，党委常委
、副总经理、正高级工程师。

百度百科-第一汽车制造厂

微妙的“平衡
”！陈虹 、徐留平跟安世豪
，还“各留后手”？

经济观察报?记者?童锋亮?空降一汽1079天后，一汽集团董事长徐留平终于迎来了他在红旗汽车真正意义上的第一战
。

7月15日晚间 ，一汽红旗旗下第6款量产车型——定位于C+级豪华旗舰轿车的红旗H9正式开始预售，新车共推出搭载2.0T和3.0T两种动力
，五种配置车型，其中2.0T车型将搭载48V轻混系统 ，全部匹配7速双离合器变速箱
，预售价区间为33万元-60万元。

这是一款颇受外界关注的车型 。一方面，是因为它是红旗H系列的旗舰车型 ，搭载了红旗最高端的技术与全新的设计语言
，于红旗而言颇有告别过去
、重新出发的意味
。另一方面，这也是徐留平执掌一汽集团后全程参与的第一款车 ，它所呈现的是徐留平对市场的判断
，而未来它在销售方面的成绩，将体现的是在徐留平的带领下红旗品牌复兴的效果。

尽管这两年红旗汽车推出了不少产品 ，但这些产品实际上在徐留平调任到一汽之前就已经确定
，甚至产品已经处于静待上市的状态中 。徐留平的改革则主要是围绕着红旗的营销体系进行，包括品牌重塑、渠道更新 、重新定位等
。而现在 ，一款真正意义上属于新阶段的红旗到来，红旗汽车的徐留平时代
，此时才真正开启。

第一款车

徐留平于2017年8月2日开始接手一汽集团，任中国第一汽车集团有限公司董事长
、党委书记 ，在其加入红旗后
，红旗就曾先后推出了包括新型红旗H7、红旗H5 、红旗HS5
、红旗HS7与红旗红旗E-HS3这些车型 。但车企开发一款车的周期一般需要3年以上，这些车虽然在徐留平上任之后推出 ，但并非其亲自操刀的产品
。一位接近红旗的人甚至如此形容这些车型：“它们属于已经怀上了
，预产期到了不得不生的产品。 ”

实际上在徐留平到任之后，他就迅速地开始筹备新的产品 。红旗H9是反应了徐留平在打造红旗上的思路的第一款车 ，按照红旗内部人士的介绍
，这是一款从规划到设计研发到产品落地徐留平都全程亲自参与了的车型，是一个“亲生骨肉
”
。上述红旗内部人士表示 ，对于车款车型徐留平几乎做到了“每个细节都会亲自过问”
，而它完完全全代表了徐留平的审美和想法。

相关信息显示，该车设计是由国产设计师丁杨峰牵头的中国设计师团队敲定的 ，而后由劳斯莱斯前设计总监贾尔斯泰勒给予了相关建议，因此整体来看它具备新中式美学
，但又具备豪华品牌的奢侈感 。例如，在车尾部分 ，红旗H9的整体设计语言汲取了部分天安门城楼风格
，车尾线条向下延伸，搭配向后延伸设计的侧车窗 ，同时尾灯采用了“宫灯 ”造型颇显庄重。

而在内饰上
，红旗H9采用了大量木纹、皮革和镀铬材质进行装饰，整体风格大气饱满
。同时 ，全液晶仪表 、大尺寸中控屏等应用让这款车也保持着应有的科技感
，并搭载12英寸宽幅HUD抬头显示和流媒体后视镜。此外，值得一提的是 ，在车身颜色上
，红旗H9还采用了与迈巴赫类似的双拼色车身 。

事实上，在该车刚推出的时候还有个小故事
。本来红旗H9并不是作为独立车型打造的 ，而是红旗H7的换代升级车型，但红旗内部认为该车气场“太强大
”
，作为换代车型有些可惜，红旗才将对其定位进行了重新梳理 ，让其成为一款全新车型。虽然该消息未经官方考证
，但曾有来自第三方代理公司传出的新闻通稿显示，红旗全新一代H7车型本该于2020年5月正式投产 ，但在5月H7并未投产的正是红旗H9 。

另有来自经销商的消息显示
，在红旗H9推出前，红旗也对红旗H7进行了调整 ，例如降低售价并推出了专门面向大客户的定制版车型
。而这些操作背后的目的
，一方面，是避免红旗H9对其直接打压 ，而另一方面则是
，红旗希望未来H7转向公务市场，而H9则专门面向个人高端市场。

而这也意味着 ，红旗H9将区别于红旗L5，未来它将是红旗真正面向高端私人市场的走量车型 。为此
，徐留平曾在不同场合为这款车多次“带货”，除了强调 ，它是红旗新技术、新工艺
、新理念的集大成者外
。就在预售价公布前
，徐留平还带领一汽高层加入到了红旗H9长测队伍中，进行全方位的体验。

谁才是根？

事实上 ，在徐留平加入一汽进行大刀阔斧改革
，并决定要举全集团之力发展红旗之时，曾遭遇到了与其意见相左的声音 ，甚至这样的声音至今依然存在 。

这些声音有来自红旗内部
，也有来自了解红旗外部人士的
。在他们看来，一方面 ，解放品牌才是红旗的根
，并且是一汽集团真正的利润奶牛，应该得到大力发展；而另一方面 ，在徐留平之前，一汽已经尝试三次“红旗复兴 ”计划了
，但每一次花费巨大却并未得到市场的良好反馈。例如在2014年，红旗曾号称投资了上百亿研发费用打造的红旗H7上市 ，但当时全年销量也不过两千余台 。

为了表明自己的决心
，在公开场合徐留平甚至还表示：“如果红旗做不好,我自己就引咎辞职。
”

事实上，对于徐留平决心要做红旗还有一种说法是 ，按照发改委的相关政策
，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制
。届时 ，大众可以独资办企业了
，而那个时候如果一汽若没有一个像样的自主品牌将会在市场上变得更加被动。

为了“死磕”红旗这块最难咬的硬骨头，徐留平从一汽-大众借调了二十多位来自奥迪的人才进入红旗 ，以求实现“借合资经验打造红旗品牌 ”；让总部直接运营红旗品牌；将一汽-大众总经理张丕杰调任集团任采购部部长负责红旗采购
” 。有消息人士对记者表示
，徐留平甚至还曾开出500万元的奖励征召人才，要求能把一汽的自主品牌做好 ，把红旗做好
。

当时在徐留平的指导下，一汽还成立了三大事业部
，分别为奔腾事业部、解放事业部以及红旗事业部。但在2019年，徐留平砍掉了奔腾与解放事业部 ，只留下了红旗事业部 。有业内人士分析称
，他这样的目的是，一方面是将管理程序简化 ，另一方面则是更多的资源也会倾斜到红旗事业部
。内部人士表示
，红旗在集团内获得了最多最好的资源，有些资源甚至远超过豪华品牌奥迪。

多次推迟的H9

在这一系列调整完成之后 ，红旗H9终于万事俱备
，得以正式亮相 。今年1月8日，红旗H9在人民大会堂正式亮相 ，声势浩大不输上一次复兴计划发布
。事实上
，按照原计划，该车本将于今年5月30日开启预售 ，在7月9日上市，但后来官方称因为疫情原因推迟了
，直至7月16日，该车也并未上市而是仅公布了一个预售区间 ，具体原因未知。

一位红旗经销商对经济观察报记者表示
，根据他们接到的信息显示，该车上市时间可能要到八月初了 。同时 ，他也给出了记者一个较预售价而言
，更为具体的价格参考范围：30万-45万之间
。虽然该价格并非最终版本，并无太多参考价值 ，但从侧面而言
，价格的变动以及上市时间的更改，也从反映了一汽上下对于红旗H9上市的谨慎。

在预售价格发布之后 ，业内对于红旗H9的点评也非常具有争议 。有一些人认为
，H9的价格低了，因为这款车是要剑指ABB里中大型车的 ，相比之下，红旗H9价格明显要低很多；但另一种声音却认为
，这恰巧说明了一汽对于品牌溢价能力仍有些底气不足，因为还是采取了过去“降维打击”的老办法。但截至目前 ，H9的开局似乎并不差
。自3月启线上“盲订 ”后
，红旗H9截至7月订单已突破4000辆。

今年1-6月，红旗品牌累计销量破7万,同比上涨111% 。按照徐留平的规划 ，在今年红旗品牌销量将达到20万辆
。

一位分析人士指出
，当下红旗销量的增长并不意味着红旗H9就高枕无忧了。一方面，它在产品定位上 ，突破的是红旗现有量产车型的价值天花板
，能否成功需要待市场的检验 。另一方面，红旗20万辆之后 ，面向的是一个新的坎
，它意味着面对新的体量红旗管理团队也需要新的变革
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一重集团成员名单

历时4年 ，由上汽奥迪引发的一系列风波，终于在2020年“平安夜”前夕尘埃落定 。

12月23日
，奥迪携两大中国合作伙伴中国一汽和上汽集团共同宣布：

上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售 ，售后服务依托奥迪现有网络展开
，为消费者提供高品质 、高效率的服务保障
。

要达成这样“共识
”的背后，虽然我们并不了解这三家企业台底下进行过多少轮的谈判 ，但从他们各自发布的新闻稿中
，似乎仍能嗅到这场旷日持久的“渠道战”中，三家达成的一种颇为微妙的“平衡 ”。

提取一下以上三份新闻稿中的关键词 ，上汽的是“招商
”
，一汽是“升级”，而奥迪则是“共识 ” 。

总体来看 ，上汽
、一汽和奥迪目前在这样的解决方案中实现了“三赢
”
，也完美诠释了中国人“和气生财”的营商之道
。

不过，这是否意味着奥迪今后在华的发展将更一帆风顺？同时一汽和上汽两家的合作后续将会产生怎样的化学反应？三家的“平衡 ”状态将能保持多久？

这一切或者当我们仔细分析这三家企业领军人的“初心
” ，或能窥一二。

（1）上汽陈虹：求进

上汽奥迪项目的设立，对上汽集团有多重要相信已无需再论证 。然而
，在此次三家的新闻稿中，上汽奥迪的内容反而是最为简短的。

“上汽奥迪招商启动”作为海报中最显眼的字样 ，是宣布项目的正式启动；而上面那句“未来
，一起‘上’ ”，在功夫汽车看来则蕴含着更多的深意
。

此前有关上汽奥迪的项目进展 ，在上汽的股东大会上一直是一大焦点。面对股东的追问
，上汽集团董事长陈虹也一直在坚称项目正在稳步推进中，而且具体车型投放计划亦已有雏形 。

今年9月 ，也有媒体爆出陈虹亲自前往长春一汽集团总部参观
，并与一汽集团董事长徐留平进行了会晤
。虽然双方会晤的细节并没透露，但从如今合作的协议来看 ，两人在那时或许已对奥迪项目的真正落地有所探讨。

事实上
，对于目前执掌上汽集团已有7年时间的陈虹来说，如何把上汽集团进一步往“上
”推无疑是其任期中的一大挑战 。

不过 ，陈虹目前手上除了有上汽奥迪，还有刚刚亮相的智己汽车
，这两大王牌若能打好，上汽集团将迎来全新的结构性增长机遇
。

“未来 ，上汽奥迪的营销渠道会线上线下同步推进。”陈虹早前曾首次就上汽奥迪的渠道设置公开作出了回应 。接下来
，相信上汽奥迪会在新零售等全新的营销模式上作出探索，为品牌带来更大的销售机遇
。

与此同时 ，上汽大众的MEB工厂无疑也将是奥迪在华电动化转型的一大支撑。尤其在PPE平台首款产品在2024年才正式投产的情况下
，2022年开始正式启动的上汽奥迪，或将较一汽提早开始进行电动车的生产 。

（2）一汽徐留平：求稳

2017年8月接任一汽集团董事长、党委书记一职的徐留平 ，相信对于争取奥迪品牌的支持也作出了不少的努力
。

一个细节是
，在徐留平“空降 ”一汽之后参加的首场活动，就是一汽-大众在奥迪的Q工厂举办的第1500万辆车型下线仪式 ，而徐留平也在一辆全新下线的奥迪A6L?e-tron和嘉宾留下了他在一汽集团“首张合影”。

随后
，徐留平在数个重要的场合都在不断重申一汽与奥迪这数十年来稳定而良好的合作关系，并希望与其能进一步“广泛和深入的合作
” 。

从《一汽 、奥迪十年商业计划》 ，到一汽和奥迪整合销售资源和发力出行业务，再到今年10月签署谅解备忘录
，将基于PPE平台合作推出相关产品，徐留平主导一汽发展的这几年里 ，与奥迪的关系是在不断深化和巩固。

为此
，相信此次上汽奥迪的经销网络只能由一汽奥迪投资人来参与建设，想必就是徐留平这几年来的“工作成果”之一
。

不过 ，近年来一汽集团旗下红旗品牌的高速发展
，也让一汽集团有着更充足的底气和奥迪谈判，但相对于上汽 ，一汽显然更需要奥迪。

有分析指出
，无论如何，上汽奥迪的正式启动 ，对一汽奥迪来说始终是一个无法回避的挑战 。

（3）奥迪安世豪：求“生 ”

对于今年3月才上任奥迪中国总裁的安世豪来说
，目前与两家合作伙伴取得这样的“共识
”，是最好的结果
。事关在这场三方的角力中 ，最大的赢家仍然是奥迪。

数据显示，今年前11个月
，奥迪在华销量为59.54万辆，反超奔驰
、宝马 ，在豪华品牌中排名首位 。

但能否在今后愈发激烈的竞争中仍能保持这一良好的发展形势
，奥迪在华面临的挑战无疑比宝马和奔驰更大
。

因为在电动化的赛道上，宝马和戴姆勒在华的合作伙伴都“给力”得多 ，合作业务的范围除了整车更为广泛。例如最近有媒体报道
，长城、宝马搭建的全新平台不仅开发MINI，还会开发长城的产品 ，“可能还挂欧拉的标 ” 。

在后合资时代
，中国品牌愈发强大的当下，对于合资模式必然将赋予更新的内涵
。这对于奥迪来说 ，除了“平衡
”
，显然还需更多的“智慧”。

（4）功夫拍案

从上汽奥迪的横空出世，到如今正式落地 ，与其说是三方博弈的结果，不如说是三方对中国汽车产业更清晰?“前瞻 ”下的应对 。

尤其当中国汽车产业迈入“后合资2.0时代
”
，上汽奥迪此次带来的全新“玩法”，或将为今后合资企业的发展模式提供全新的思路
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

中国一汽领导班子成员都有谁?

1 、男
，1974年5月生，吉林扶余人 ，1992年10月加入中国***
，1997年7月参加工作，吉林工业大学汽车拖拉机专业本科毕业 ，工学学士
，吉林大学工商管理专业研究生毕业，工商管理硕士学位 ，正高级工程师 。

2
、目前
，中国一汽领导班子成员更新为：董事长、党委书记徐留平，总经理 、党委副书记邱现东 ，党委副书记王国强，纪委书记
、国家监委驻中国一汽监察专员董云鹏
，副总经理雷平、孙志洋，总会计师全华强 ，副总经理刘亦功。

3 、年7月
，邱现东同志任中国第一汽车集团有限公司董事、总经理
、党委副书记
。

中国重型机械工业协会的理事成员

1、中国食品和包装机械工业协会（英文缩写为CFPMA）是经中华人民共和国民政部批准登记的国家级社团组织，总部及常设机构设于北京。

2 、韩宪保 ，男
，汉族，1958年10月出生于河南省长垣县魏庄镇韩了村 。本科学历 ，现攻读上海交大EMBA
。中共党员
，高级工程师。

3
、河南矿山起重暂未上市，所以没有股票代码 。河南矿山起升重型机械有限公司成立于2010年01月08日
。其公司法人为孙征三。公司主要经营的是起重机械设备、环卫设备以及电器设备的制造 ，包括机械设备的销售 、安装和维修等 。

4
、总资产90亿元
，卫华品牌价值150亿元，下辖22家控股子公司 ，员工6000余人，占地面积190万平方米
。

5、全国劳动模范 、全国五一劳动奖章获得者
，兼任中国机械工业联合会副会长
、中国工业经济联合会主席团主席、中国工程机械工业协会副理事长。中国企业联合会和中国企业家协会理事 、江苏省企业家协会会长 。

解决北京户口的国企名单

1
、北京市属国企：是指北京市下辖的国有企业总资产，一般是由北京市居民政府国有资产监督管理委员会(以下简称市国资委)或市财政投资企业
。落户区别：央企落户走国家人社部政策；北京市属国企落户走北京人社局政策。

2、中国工商银行 。对于国有6大行来说 ，解决北京户口能力最强的是中国工商银行
，其次是中国农业银行，中国建设银行和中国银行 ，而中国邮政储蓄银行和交通银行只能部分解决京户
，所以国有六大行研发岗中国工商银行解决北京户口。

3 、北京北开电气股份有限公司，国有控股 ，主要生产高低压开关及其成套设备
，可以为应届研究生以上学历，机电及其相关专业的人员解决户口
。户口名额不占用亦庄开发区户口名额。

4、能够解决北京户口问题的单位一般都是国有企业 ，国家事业单位
，还有一些就是能源资源央企
、银行保险四大等金融机构、其他类央企国企 、IT公司
、广电传媒、移动等运营商 、研究所
、航空公司、大学等类的单位 。

5 、解决北京户口的企业有哪些？一般情况下分成五个大方向
。

6
、我知道的，例如互联网公司 ，企事业单位的。还有通信行业的这些都是我亲身经历朋友在工作，大约7~8年10年左右解决了北京户口 。不过好像也要有审核
。