强大研发生产实力凸显比亚迪跨界成全球最大口罩制造商

比亚迪不仅是全球最大的新能源车企之一和全球最大的手机代工厂之一，如今它们还是世界上最大的口罩制造商之一。截止至今年3月中旬，比亚迪每天已经能生产500万个口罩和30万瓶消毒液，以此来应对全球正在疯狂蔓延的新冠肺炎疫情。

该工厂位于比亚迪在深圳龙岗区的宝龙工业园内，然而仅仅在上个月，其产量还处于低位水平，但在一个月过后，比亚迪每天已经能生产5到10台全新的口罩生产设备，将其口罩产能每天提升30万到50万个，在这一奇迹的背后是比亚迪不懈的努力与非凡的实力。

其实早在今年1月下旬，比亚迪就开始协助起生产口罩与消毒液，但由于春节期间，比亚迪无法迅速获得口罩生产设备，于是它们开始着手制造其自己的机器，为此比亚迪组织了一个特别工作组，该团队由来自不同业务部门的***组成，他们带领着3000名工程师开始参与起了研发、设计与加工等工作。

该项目以惊人的速度推进着，仅仅不到两周，团队就完成了通常需要两个月才能完成的工作，此后他们又在7天内实现了口罩生产设备的研发与制造，这在过去往往需要15到30天，同时比亚迪还花费了6天时间完成了医疗级洗手液的研发，并在短短8天后将其送到了一线医务人员手中。

比亚迪强大的研发实力加上其制造水平和创新能力，使得该公司能在短时间内批量生产出优质的口罩，口罩的生产需要无可挑剔的清洁与无菌的环境和设备，比亚迪此前用于智能手机组装的无尘室正合适于此。高质量的口罩生产线需要1300个零件，包括各种齿轮、链条和滚筒，其中90%都是由比亚迪制造的。

自从公司成立以来，比亚迪就拥有着一个专门的团队进行设备的生产，该团队一直以来都从事着复杂生产线与设备的独立研发，如电子、电池和新能源汽车，此外其拥有的加工中心还有着各种高精尖设备，如磨床和模具。这些硬件和专业技术人才储备使得比亚迪有着强大的研发能力和丰富的大规模精密制造经验。

对于比亚迪的电子业务而言，其生产的高端手机在质量、防水性和其它方面都有着很高的要求，这全都得益于比亚迪在模具、自动化设备以及制造工艺等方面的高标准。换句话说，比亚迪已拥有的设备能提供的精度和质量远高于生产口罩所需的精度和质量，据国内质量检验部门测定，比亚迪口罩的质量明显要优于行业中的同类口罩。在宣布生产口罩和消毒剂之后，比亚迪已经收到了大量订单，其产能也迅速扩大以此满足这些急需物资的需求。

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2020?年的开年重磅车非比亚迪汉莫属，这是一辆轴距接近三米的中型轿车，在?1?月?9?日曝光全貌后，1?月?14?日就在工信部申报目录上蓄势待发。目前关于这辆车的一些信息，也在有节奏地逐渐露出，下面就带大家来详细了解一下这台重磅车型。

下图展示了比亚迪在工信部申报的汉EV?与汉DM 。

基于以上外观申报图及其他外观信息，我们能发现：

1.?汉系列为比亚迪首次采用EV/DM?不同造型前脸，EV?采用了封闭式格栅，DM?则与目前的家族式龙脸相似；

2.?新车使用了隐藏式门把手，该配置可降低风阻，通过包括其在内的一系列措施，使得?EV?车型的风阻系数只有?0.23；

3.?后视镜下方、牌照框上方能看到摄像头，EV?车型的车头能见到毫米波雷达，结合目前比亚迪旗下车型的配置来看，新车肯定会搭载?360°全景影像、ACC、AEB?等功能；

4.?新车可选装45/50?R18和245/45?R19?两种不同样式的轮毂，并标配全景天窗。

侧面仅有一张效果图，但也能看出汉使用了类似奥迪的?Sportback?设计风格，也就是溜背设计。

内饰还没有官方，不过我们找到了设计图和一张谍照。

关于内饰：

1.?内饰整体风格与目前王朝系列相似，都是简约科技风，旋转大屏、全液晶仪表等都不会缺席；

2.?通过门板处菱格纹路、皮质座椅、木纹材料以及钢琴烤漆工艺，为内饰增添了豪华感；

3.?左右出风口和中控区域的出风口采用矩阵式设计，在家族其他车型上并未出现过；?设计图上采用了平底两幅方向盘，但谍照上还是用的宋Pro?的方向盘，未来或许会换成设计图上的新款；

4.?挡把区域搭载了和宋Pro?类似的“智汇之心”总成，但物理按键更少；?内饰给出了音响特写，我们猜测未来可能会使用品牌音响，而比亚迪此前并未有车型搭载品牌音响。

车身尺寸方面，汉EV?和汉DM?尺寸一致，长宽高分别为?4980/1910/1495?mm ，轴距为?2920?mm，鉴于中大型轿车一般都是豪华品牌的阵地，我们推测汉还是会与中型轿车进行竞争，这一部分我们后文会讲到。

下图依旧是工信部申报信息，我们能看到：

1.?汉搭载的是磷酸铁锂电池，明显区别于目前市面上大量的三元锂产品，据悉NEDC续航里程会超过?600?km；

2.?汉EV?此次申报了单电机（163?kW）和双电机（前?163?kW，后?200?kW）2种动力类型；这也是比亚迪首次在轿车上使用前后双电机，之前唐使用的是前后均?180?kW?的双电机。

3.?汉DM?车型搭载由?2.0T?涡轮增压发动机+永磁同步电机组成的混动系统，其中发动机最大功率为?141?kW，电机最大功率为?180?kW 。

■?三个问题了解?IPB

关于汉的另一个亮点，就是首次搭载博世“IPB智能集成制动系统 ”。我们通过三个简单的问题来初步了解下这项新技术：

一、IPB是什么？

IPB?是?integrated?power?brake?的缩写，中文意思是“集成制动控制系统”。

二、IPB?的功能是什么？

IPB?其实是博世的?iBooster?和?ESP?系统高度集成的电动液压制动解决方案。功能就是二者的结合。

首先它的第一个“组成部分”?iBooster?的功能和原理如下：取消了传统的真空助力刹车机构，采用电子刹车助力。它能实现驾驶模式选择、能量回收、主动刹车功能。想了解更多的，点这里回顾。

IPB?的再生制动用率能大于86%；而在城市工况下能大于90%，基本上绝大部分情况都能用电机来制动。就可以减少制动盘和刹车片的磨损。

接着是?ESP ，ESP?是车身稳定系统，其实就是电子刹车分配力系统（EBD）、ABS、牵引力控制系统（TCS）、车辆动态控制系统（VD）这几项功能的合体。

另外，比亚迪联合博世在?IPB?基础上开发出来一个新功能，CST，Comfort?Stop，舒适停车功能，能让新司机只要踩踏板，就能实现老司机一样平滑舒适的停车效果。比亚迪工程师利用精确控制制动压力，消除减速度冲击，提前消化悬架吸收的能量，使整个停车过程变得平滑。

三、为什么要使用?IPB？

因为汉的动力太猛了，必须搭配一个优秀的制动系统，因此在产品定义初期，汉设定了这样两个目标：

制动反应要快，制动系统响应时间?TTL（Time?To?Lock）要＜150ms；?制动极限要高，比如过弯时侧向控制要好。

面对这样的目标，比亚迪给出了三个关键的零件选择：第一个IPB?，第二个是布雷博卡钳，第三个是高性能轮胎。

而?IPB ，将?iBooster?和?ESP?结合在一起，集成的方案在减小体积的同时，能在策略上同时兼顾横向和纵向，驱动力和制动力，给出一个响应时间更短、舒适性更佳的方案，能“拽住 ”汉强劲的动力。

由于?IPB?技术也比较复杂，本身就能自成一篇文章了，这里简单给大家解释一下，能明白是什么东西，有什么作用就好。

■?两个问题了解刀片电?

与?IPB?一样，“刀片电池”这几日非常火，甚至有人认为它的出现导致了比亚迪股价涨停。那么如此厉害的东西到底是什么？我们依旧通过几个问题来了解一下。

一、刀片电池是什么？

刀片电池是比亚迪开发的“超级磷酸铁锂电池”，我们猜测是因为单体电芯较薄，形似“刀片”，故因此得名。

其实早在?2019?年底比亚迪技术体验创享会上，就有“超级磷酸铁锂电池 ”的消息传出，按照当时公布的数据和量产时间来看，应该就是今天的刀片电池。

二、刀片电池的优势有哪些？

比亚迪官方是这么说的：“刀片电池”在体积比能量密度上比传统铁电池提升了?50%，具有高安全、长寿命等特点。而“汉”将是全球首款搭载“刀片电池 ”的车型，该车型有望于今年?6?月上市。

我们在国家专利查询网上找到了这项专利相关的信息，阅读文献后发现，刀片电池有以下几个优势：

1.?不必组成模组，而是电芯直接变成?PACK，跟宁德时代的?CTP?一样；

2.?体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%；

3.?由于结构设计好，散热性能比较优秀。

下图为专利中展示的电池包爆炸图（指的是立体装配图，并非电池爆炸）

然后它通过减小电芯的体积，使得车子能放下更多电芯，提高了能量密度。

而磷酸铁锂相对三元锂的优势，一个是更加安全；第二是价格，而能量密度低的劣势又被“刀片”但结构解决了，加之比亚迪即使在三元锂大热的时候也没放弃研究磷酸铁锂，刀片电池的前途似乎比较明朗。

■?汉的对手是谁？

根据工信部信息，比亚迪汉的长宽高分别为?4980/1910/1495?mm，轴距?2920?mm，从数据来看，定位中大型车，目前市面上倒是没有类似尺寸的纯电动/插混产品。

不过现在没有竞品不代表以后没有，小鹏P7、威马7系都将于?2020?年推出，并且国产?Model?3?目前售价?29?万，也有传闻说要降到?25-20?万。

对比一下以上纯电产品的核心数据：

目前威马7系只给出了?700?km?续航等信息，其他信息不明，故未收录在表内。

这么一看，小鹏P7?给出了多种动力组合，且尺寸略大于汉，如果汉?EV想正面硬刚，起步价不宜超过?30?万。

看看汉DM，如果我们把视野放宽一点，假设消费者想购买一辆有品质、有面子的中型车，汉DM?的外观确实是大气稳重，宜商宜家，且不存在续航焦虑的问题。因此汉或许与帕萨特、雅阁等主流产品竞争。

参考帕萨特插混版，主销价格在?25?万左右，顶配?28.69?万，但汉在性能、尺寸等领域也有优势，抛去品牌力的影响（假设帕萨特的品牌力没受到碰撞试验影响），比亚迪的强项能否抵得过合资品牌这一金字招牌吗？

参考国产的博瑞GE，插混版售价?19-20?万左右，但汉DM?高一级，无论在性能、尺寸、设计领先性及其他方面都明显优于博瑞GE，因此定价必定在此之上。

真正的中大型车市场，都是奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级这类产品作为主流，捷豹XFL?等小众独特的产品为辅，价格普遍在?40?万以上，轴距超过?3?米，基本是豪华品牌才有资格进入，是国产车从未涉猎过的全新宇宙，我倒不认为汉会定个诡异的高价去找这些车的麻烦。

我对汉抱有信心，比亚迪并不是没有卖过?30?万以上的产品，唐DM?的销量证明，国产品牌是能够翻过?20?万的山，走上?30?万的路的。当然这也要看比亚迪想让汉走哪条路，如果说想打造豪华性能旗舰，不管销量，大可制定一个略高的价格体现品牌力和产品力；若是想真正走量，不妨复制唐的经验，不卑不亢，让价格和产品力互相平衡，品牌向上的同时，让消费者真心想购买。

■?邦点评

前几天，我们在“电动邦”微信公众号上发起了一个“2020?年最值得购买的重磅新车是谁 ”的投票，比亚迪汉获得了?23%?的投票占比，也侧面证明了汉的确是顶尖流量。希望汉能不负众望，成就一代汉朝盛世吧。

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