新款领克03家族新车型上市 售13.78万元起

易车讯 继9月23日新款领克03公布售价后，10月20日 ，新款领克03家族新车型正式上市
，售价区间为13.78-25.68万元
。本次上市新车分别为新款领克03 1.5T车型、新款领克03+与新款领克03+Cyan定制版。

新款领克03

作为中期改款车型，新款领克03融入了最新设计元素 ，包括前中网与前保险杠进行了重新优化
，更大的下格栅搭配向两侧延伸的雾灯设计，使前脸看上去更为动感凌厉 。家族标志性设计的分体式大灯在新款领克03上得到了延续 ，位于上方的LED日行灯样式进行了重新优化
，变得更加修长立体
。

新款领克03+

车侧则依旧是我们熟悉的样子，尾部不仅采用了当下流行的贯穿式尾灯 ，后包围也进行了重新优化
，与车头相呼应，看上去更具层次感。同时双边共两出排气管得到保留 ，造型十分运动 。

新款领克03+Cyan定制版

与03相同，03+ 、03+Cyan定制版同样在原有基础上针对造型进行了升级
，整体造型看上去更为激进
。两款车型均配以双边共四出式排气，其中03+Cyan定制版更是配备了夸张的碳纤维尾翼 ，让人过目不忘。

来到内饰部分
，新款领克03延续了现款车型的中控台造型，并主要针对空调出风口及中控屏进行了升级 ，大量软性材质配以麂皮材质覆盖中控台
，兼顾了车内的豪华感与科技感 。此外，03+和03+Cyan 定制版还新增"方向盘声浪开关 ” 按键和“赛道模式 ” 按键 ，赛道模式和声浪阀门均可一键开启
。

值得一提的是
，12.3英寸全液晶仪表显示功能丰富，并可与中控屏进行联动 ，比如导航能全屏投射到仪表上
，还带有HUD抬头显示功能 。悬浮式中控屏尺寸升级到12.8英寸，搭配高通骁龙8155芯片 ，硬盘升级至128G，使用全新领克OS系统算力提升300%
，界面操作流程，并且大部分功能都可以通过AI语音助手来控制 。

动力部分 ，新款领克03 1.5T车型搭载BHE15 1.5TD发动机
，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m
。传动部分 ，匹配7DCT湿式双离合变速箱。

新款领克03+与新款领克03+Cyan定制版均搭载Drive-E 2.0TD T5 Evo发动机
，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m 。传动部分 ，匹配8速自动变速箱。

根据易车App“紧凑型车销量榜
”显示的数据
，领克03 9月共售出3251辆，位列排行榜第37名
。如需更多数据 ，请到易车App查看。

13.38万起 新款领克02/03上市 配置调整

WTCR房车世界杯被誉为“房车赛界的奥运会”
，是著名的WTCC赛事与TCR赛事合并后的一项全新比赛，与F1
、WEC、WRX 、WRC并列为世界五大顶级汽车赛事 。

而一直以来 ，在国际顶尖赛事里，少有自主品牌的身影
。

而且自主品牌中
，也没有一款真正意义上的运动性能车，这一局面一直持续到?领克03+的出现。

凭借着拥有254匹马力
、350牛米峰值扭矩的2.0T发动机及四驱系统 ，领克03+的官方百公里加速达到5.9秒
，极速可达250km/h 。

基于领克03+打造的领克03?TCR赛车则是一辆不折不扣的赛道猛兽，也是领克车队参加WTCR赛事的战车
。

我们先来说说真正的领克03?TCR赛车。

这台赛车搭载赛规的2.0升4缸涡轮增压直喷发动机 ，最大输出有350马力
，峰值扭矩420牛米，匹配一台6速序列式变速箱 ，包含车手在内的车重仅为1265Kg 。

不仅如此
，赛车还配备加强型FIA标准防滚架、桶椅和六点式可连接HANS的安全带 、灭火系统
、符合FIA安全标准的燃料油箱、前六后二活塞卡钳，前后通风盘等等
。

复刻赛道零距离体验领克03?TCR标准赛车

刚好前几天 ，我们有幸近距离试驾了以TCR标准打造的领克03?赛车（以下简称为“03?TCR标准赛车 ”）。

虽然这台车和真正比赛中的TCR赛车还有一定的差距
，但实力已经足够让人尖叫了 。

这台03?TCR标准赛车采用和WTCR上一样的领克车队蓝色涂装，显得十分运动
。

前脸红色的拖车绳 、引擎盖上的机盖锁扣
、调低的车身、轻量化的轮毂 、固定式卡钳、硕大的尾部扩散器更是将赛车的身份暴露无疑。

值得一提的是后面的大尾翼 ，在几年前，多数人改装的尾翼还是采用安装点在下的方式 。

随着空气动力学的发展
，十年前的奥迪和讴歌发现，尾翼底下的安装支架对气流有分离作用 ，扰流板下方保持一个完成平面更有利于提高气动效率。

例如迈凯伦赛纳就采用了吊装尾翼的设计
，俗称“鹅颈式尾翼
”，这样做的好处是减小尾翼下方的气压 ，气流可以保持更高的流速
，从而提高下压力
。

这台03?TCR标准赛车也与时俱进地跟上了最前沿的技术，让车辙君很是期待这台车的表现。

打开车门 ，首先映入眼帘的就是车内密密麻麻的防滚架了
，基本占据了除前排驾驶位之外的所有空间 。

后排座椅已经被拆除，内饰全部拆空 ，对于这种级别的比赛来说
，减重一定是不遗余力地做到极致
。

前排座椅已经换成了赛车桶椅，方向盘也替换成了包裹着Alcantara防滑材质的赛车方向盘。

仪表板所有娱乐
、舒适性配置 ，例如大屏和空调全部被移除，只留下了启动键、全车电源断电开关和雨灯控制
，为得依然是减重 。

发动机舱倒是没有一丝波澜，看起来和民用版的领克03+没有什么明显的区别
。

也许 ，真正的改变还是在里面
，话不多说，上车。

因为车门“X”型的防滚架 ，对于身材魁梧的车辙君来说
，进出车内还真是有点费劲 。

此外，赛车需要降低重心 ，连座椅都是较低的坐姿
。

一只腿进去之后
，扶着方向盘收进另一只腿，屁股便毫无防备的“跌 ”进了座椅。

在这瞬间被赛车桶椅固定住 ，包裹性绝非一般量产车座椅能够比拟的 。

系上六点式安全带之后
，身体不会产生过多的晃动，更有利于赛道中的精准操控
。

调整好之后 ，摆在面前的就是由水马和桩桶组成的复刻赛道了，点火 、挂挡
、松刹车踩油门一气呵成。

不过毕竟身处专业赛车里
，难免有点激动有点紧张 。

不知道是大幅度减重的原因，还是发动机功率提升的原因 ，动力可以说随叫随到。

将油门深踩到底
，动力衔接得几乎没有任何延时，随即而来的强大推背感将你死死地钉在椅背上
。

变速箱的反应也与量产车有着一定的区别 ，换挡逻辑十分激进
，你敢踩它就敢降档，同时换挡的速度也快如闪电。

由于复刻赛道是多弯赛道 ，所以更加考验变速箱的反应和调教的功力
，这台TCR标准赛车就给我留下了深刻的印象 。

第一次踩刹车更是把我吓了一跳，轻轻一碰刹车 ，刹车盘会立刻被卡钳捏住
，毫不迟疑，车身直接一个点头就刹停
。

开惯了民用车肯定会有点不习惯 ，但行程短、脚感灵敏的刹车在赛道里就显示出非常有优势的一点。

在入弯前的刹车点，你可以非常放心地将减速完全交给刹车
，而不需要一顿猛如虎的降档 、连续踩踏板等操作，这台车会在你意料之外的距离内稳稳地迅速减速至入弯速度 。

不光加速反应快刹车灵敏 ，这台车毕竟是赛车
，底盘调教肯定是重中之重
。

前麦弗逊后多连杆悬架经过精细的调整，使得这台车的转向特性非常接近于中性。

在赛道里开始驾驶的时候 ，就能明显感觉到这台车既不推头也不转向过度
，悬架也几乎跟轨道车一样没有侧倾 。

方向指向性十分精准，可以说指哪打哪
。

车头始终又狠又准的执行我输入的命令 ，非常听话。

不过车速提高之后
，在弯中还是有点转向不足，这时候你需要补一点刹车或者降低入弯的速度 。

排气低沉有力
、高转时转而高亢的声浪始终伴随在我的耳边 ，尽管安排的试驾时间不短
，但还是觉得有点意犹未尽，真是一次奇妙的体验
。

当日也正赶上2020?WTCR世界房车锦标赛匈牙利站亨格罗宁赛道的比赛 ，于是亲眼见证了同样开着领克03?TCR赛车的职业车手比赛中的表现。

作为2020年度?WTCR房车世界杯的重要分站赛事，每一站的成绩都影响着领克车队总成绩的关键
，此战匈牙利站也不例外 。

值得一提的是，在之前比利时站和德国站时领克车队统治级的表现实在太过惊艳 ，组委会在BOP方面给予领克车队最严格的限制
，斯洛伐克站中领克赛车是全场最重、底盘最高的赛车。

我们都知道，车重是赛车的大敌 ，不仅拖累加速表现
，还会增大悬架 、刹车的负担
。

但领克车队的车手们还是顶住了压力，取得了宝贵的积分。

而匈牙利站 ，领克车队的BOP限制依旧十分严格
，而匈牙利的亨格罗宁赛道又以多弯著称，领克赛车依然是全场最重的1365kg ，局面十分不利 。

下午的第一场正赛
，扬o埃赫拉舍与伊万o穆勒起步非常出色，顺利抢到第二
、第三位置 ，紧紧咬住第一的本田车手
。

在比赛中段，赛事异常激烈
，领克车队与本田车队形成全面对抗状态，前六位的车手均是领克与本田车手。

最终 ，扬o埃赫拉舍以第二名的成绩冲线
，为车队斩获亚军 。

进入第二场正赛，由于小将圣地亚哥o乌鲁希亚出于团队利益 ，在排位赛中果断选择放弃一圈成绩
，顺利让伊万o穆勒和扬o埃赫拉舍在第二、第三位发车
。

起步阶段，两位车手迅速超越杆位发车的对手 ，确保领先优势。

同时
，伊万o穆勒采用战略性防守战术，让扬o埃赫拉舍上到头名位置 ，自己凭借丰富经验有意将车速放缓
，为扬o埃赫拉舍赢得领先时间 。

同时，圣地亚哥o乌鲁希亚迅速上到第四位 ，紧紧咬住对手，伊万o穆勒与圣地亚哥o乌鲁希亚形成“前压后追
”的战术打法
。

最终
，扬o埃赫拉舍稳稳拿下冠军，伊万o穆勒也斩获亚军 ，如此精彩的团队战术配合
，充分证明领克车手间的互相信任。

最后一场正赛，领克车队发车顺序较为不利 ，但车手们面对不利局面没有放弃
，最终凭借顽强的意志获得相应积分 。

赛后，暂列车手积分榜榜首的扬o埃赫拉舍表示：“对于这一次胜利 、登上领奖台和能继续拉开分差的领先优势 ，我非常高兴
。我知道这站比赛不会对我们很有利
，所以能够取得这样的成绩，我们的表现已经很不错了。”

小将圣地亚哥o乌鲁希亚说：“虽然我在正赛三中轮胎破了 ，不过除此之外
，我对自己的状态和车队的表现感到很满意，我们通力合作拿到了不错的赛季积分 ，这是最重要的 。 ”

匈牙利站的出色表现进一步巩固领克车队在整个赛季的优势，为夺得车队
、车手双冠做好准备。

回顾前两站比赛
，在比利时首站中，领克车队分别包揽第二场正赛冠、亚 、季军 ，夺得新赛季开门红
，这也是WTCR世界房车锦标赛开办以来首次由同一车队包揽分站正赛前三名
。

来到“真理之环
”的纽博格林赛道，领克车队更是一举拿下1个冠军、2个亚军
、1个季军 ，四度登上领奖台
，创造中国品牌第一次在纽北赛道拿到世界顶级赛事冠军的历史。

赛车是一项烧钱的运动，况且国内的汽车文化依然在起步阶段 ，大多数自主品牌还是愿意老老实实造买菜车解决消费者需求 。

所以让人遗憾的是
，我们的自主品牌一直没有一辆真正意义上的性能车
。

领克03+的到来打破了这一尴尬的局面。

同时也让国内汽车爱好者们看到了一位勇敢的逆行者 。尽管领克品牌诞生的时间不长，但在汽车运动上的投入 ，却是十分坚定
。

说句实话
，汽车文化的确需要这样的推动者，赛车运动是百年来汽车品牌争先展露自身实力的舞台 ，也是车迷们津津乐道的荣誉，更是一份坚持。

抛开其他不谈
，单单就领克03+以及领克车队在WTCR赛事里的表现，足以赢得我们的掌声 ，赢得汽车爱好者的尊重 。

-----------------------------------------------------------

已经有数十万爱车的伙伴集聚在此想懂车就加入我们吧更多精彩请关注微信公众号车辙（直接输入车辙或长按复制微信号cartracks）等你!

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

次世代寿司 试驾新领克03

日前，领克官方宣布 ，旗下的新款领克02以及领克03车型上市。作为年度改款车型
，新车的外形和内饰不变，主要是对配置进行了调整 。

价格方面 ，领克02的售价区间为13.98-18.88万元；领克02插电混动版售价区间为16.97-19.97万元
。领克03售价区间为13.38-22.88万元（包含性能版领克03+）
，领克03插电混动版售价区间为16.87-19.87万元。

新款领克02以及领克03依然是家族化的外形设计风格，分体式的大灯组辨识感十足 。

内饰方面 ，电子挡把。全液晶仪表盘以及大尺寸中控屏等均没有缺席
，相比激进的外形来说要低调不少，豪华感营造的比较出色
。

不过 ，令人不解的是，新款领克02以及领克03在配置方面出现了缩水
，四门无钥匙进入调整为前门、而且取消了被动行人保护 、后排脚坑氛围灯
、副驾驶安全气囊停用装置、后备厢内衬包围以及副驾驶手套箱出风口等配置。

在价格不变的前提下，新款领克02以及领克03取消这么多舒适性的配置确实让人有点不解 ，这毫无疑问对新车的竞争力是一种伤害 。

动力方面
，新车依然搭载1.5T和2.0T发动机，最大功率分别是180马力和190马力 ，和1.5T发动机匹配的是7速双离合变速箱
，和2.0T发动机匹配的是6AT变速箱
。

而领克03+搭载的则是高功率2.0T发动机，最大功率254马力 ，与之匹配的是8AT变速箱
，而且标配一套适时四驱系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

作为一款中期改款车型 ，新领克03新车主要针对外观进行运动化升级
，同时动力上也将会提供混动版车型，而操控和人机方面则更上一层楼
。

外观方面 ，新款领克03前脸变化还是尤为显著的，夸张的运动包围
，视觉效果激进，极高识别度的日行灯也进行了优化。

车身尾部 ，采用了时下流行的贯穿式能量矩阵尾灯设计
，Logo可进行点亮，同时后包围也进行了调整 ，底部扩散器进行了改进
，尺寸更大的炮筒式双边单出排气，气势十足 。

在车身尺寸方面 ，新车的长宽高分别为4684/1843/1460mm
，车身长度和宽度相比现款车型均有所提升，车身高度降低了12mm ，轴距仍为2730mm
。

值得一提的是
，新款领克03+还会配备更加激进且带有纵置扰流板的前铲 、造型更加运动的轮辋，而Cycan版则更加运动。

内饰方面 ，新领克03变化更大，运用了大量的软性材质配以麂皮材质覆盖
，同时三辐式平底方向盘运动感十足 。

新款领克03中控屏从此前的嵌入式设计改为了可调节的滑动悬浮式，并且中控屏尺寸提升至12.8英寸 ，并搭载高通骁龙8155芯片
，只不过一并取消的实体按键需要一定适应过程
。

此外空调出风口也安排至屏幕下方，并进行了贯穿式设计。配合12.3英寸液晶仪表盘 ，整体视觉感受更加年轻 。

配置方面
，新车配备了Lynk Co-Pilot智能辅助驾驶系统，包括12颗超声波雷达+5颗毫米波雷达+4颗高清环视摄像头+1个前视高精摄像头 ，支持ELKA紧急车道保持辅助
、RCW后方碰撞预警、 FCTA前方交叉路口预警 、TAA大车主动偏让
、EMA紧急转向避让辅助、PEB泊车紧急制动等25项智能驾驶辅助功能。

动力方面燃油版车型标配2.0T四缸发动机
，最大功率160千瓦（218马力），峰值扭矩325牛·米 ，相比现款2.0T车型功率和扭矩都有所提升
。

而此次试驾的EM-F混动版车型则搭载一套1.5T雷神混动系统
，该系统辅以3挡DHT变速器，与星越L雷神混动版一样 ，突出爆发力与高效的燃油经济性。发动机最大功率为150马力，系统综合功率245马力
，系统综合扭矩达到545牛·米 。实现7.2秒的破百时间和低至4.5L的百公里综合油耗
。

新车共有四种驾驶模式，分为经济 、舒适
、运动和自适应 ，其中自适应模式很有意思
，电脑会自动保持当前的行驶状态下对于发动机和变速箱的匹配，一旦驾驶风格发生变化 ，车辆也会相应自行调整。

对于主打运动的车型来说
，良好的悬架支撑性与出色的制动能力十分关键，新一代领克03家族在这两个方面 ，表现的尽如人意 。尤其是对车身侧向支撑非常足
，尾部的响应足够迅速，丝毫不拖沓
。

对于底盘部分的配重和转向方面的调整 ，相比于老款已经有了脱胎换骨的表现
，除了起步瞬间的解除制动的顿挫和稍有明显的风噪胎噪，一天试驾下来只能用2个字形容 ，真香！

尤其是是在短时间停车开启空调，可以依靠储备的电能
，发动机不会介入，综合道路50公里平均21km/h ，还加入了部分激烈驾驶的场景
，最终表现百公里6.6L，实际的燃油经济性令人满意。

本文来自易车号作者李楠说道 ，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者 。内容仅代表作者观点
，与易车无关