挑战者3.6多少钱

道奇挑战者作为一款美式肌肉车型，它需要一些散漫和粗狂，才更有美国的味道。有这样一款车，当你第一眼看到时，心中流露出稍许悸动的同时，更多的则是欣赏。

挑战者的出现虽然同样是为了向福特野马宣战，它身披极其绚丽夺目的紫红色涂装，令人回想起美式肌肉跑车的黄金岁月。

道奇挑战者拥有充满侵略性前脸，尾灯内凹连成一排，双排气加宽厚的尾部有一种英式对称的复古美。

肌肉车尾翼提升了它在高速的稳定性，而底部扰流器和大口径双出尾排更加彻底的彰显了它强大的性能。

内嵌式的圆形前大灯看上去异常凶悍，将美式肌肉车的豪迈风格展露无遗。我们经常可以在**里看到他的身影，速度与激情中范迪塞尔的座驾，当引擎开始轰鸣，大功率自吸发动机给你最畅快的加速感受。

道奇挑战者搭载3款发动机，包括3.6L?V6发动机5.7L?HEMI?V8发动机以及6.4L?HEMI,与发动机的最大功率为492马力峰值扭矩637牛·米，0-96km/h的加速时间将在4秒内。匹配的将是6速手动和8速自动变速箱。

每每提及美系“肌肉车 ” ，我们总会想起那些**里那些经典片段。随着经济的发展与平行进口车的普及，亲民的售价使得在我们的身边并不乏这些车型的出现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

介绍一下道奇挑战者的数据。像发动机型号多少匹马力谢谢。

野马和挑战者哪个好，有的人在购买汽车的时候，会同时喜欢上这两款车的外观，所以，对它们其他方面不了解的话，就没办法知道这两款车到底哪一款比较好一些了， ?那么就可以看一下以下文章的介绍。

野马和挑战者哪个好 哪款车更值得入手

1、内饰方面

福特野马车身的设计与普通汽车不同的大小比例造就了夸张的野马，充满了叛逆的力量。全新福特野马的内饰已经重新设计，新车中央控制台的中央增加了大屏幕，并且下面的按钮布置也得到了调整。时尚的内饰造型和精确的制造工艺为野马树立了新标准。20款道奇挑战者3.6 SXT版运动化的氛围，包括平底式方向盘、运动座椅、仿碳纤维内饰部件及铝合金装饰面板，内嵌式的圆形前大灯看上去异常凶悍，将美式肌肉车的豪迈风格展露无遗。内饰设计不言而喻，整体氛围相当运动化，复古的方向盘，8.4寸彩色液晶屏，如果再加上真皮座椅，奢华运动，说他是顶级赛车一点都不为过。仪表盘也是凶猛，指示表外的红色光圈，像极了发疯的野猫。后排空间并没有想象中那样局促。

2、外观方面

福特野马外观朴实，却散发出狂野，一切主要都是实用的，这是野马的一个突出特征。黑色蜂窝状散热器格栅进一步增强了镀铬的标志。上部和下部前进气格栅有助于发动机的散热。在肌肉车的基础上添加了许多曲线以使汽车看起来更结实并且在视觉上具有冲击力，经典的美国肌肉跑车福特野马。20款道奇挑战者前脸造型如同张着血盆大口的鲨鱼，相当有力量，野兽的心脏，深邃的目光，内嵌式的圆形前大灯看上去异常凶悍，将美式肌肉车的豪迈风格展露遗。抓地力极强，更纯粹狂野，强劲的声浪可以唤醒驾驶者的每一根运动神经，潜在的强劲动力，持久耐力。达到速度、激情、个性三者合一。

3、动力方面

福特野马配备2.3T涡轮增压发动机，大功率231kW /5500rpm，大扭矩434Nm/2500-4500rpm。并配备了全铝缸体，直喷等多种手腕。20款道奇挑战者3.6 SXT Plus版新车将搭载3款发动机，包括3.6L V6发动机5.7L HEMI V8发动机以及6.4L HEMI,与发动机的最大功率为492马力峰值扭矩637牛?米，0-96km/h的加速时间将在4秒内。匹配的将是6速手动和8速自动变速箱。

小结： 选择哪一款车除了上述的方面之外，还有几个方面也是比较重要的，所以建议车主在进行试驾之后再决定购买哪一款车。首先是刹车性能，这个是最重要的，一辆车好不好看刹车，如果刹车比较垃圾的话建议不做考虑。因为安全始终是第一位最重要的。其次是空间的大小。其实购车之前所看的数据并不能真正的体现出乘坐的空间舒适，只有自己坐过了才知道，哪里比较挤哪里比较顶都会一清二楚！

（图/文/摄：李林伟）

@2019

中国为啥不引进道奇挑战者？

道奇-挑战者（DodgeChallenger）是低配的，只有6缸，3.6L的排量，该车的数据,车长5.02米，?

宽1.90米高1.45米Engine&Performance(发动机)

BaseXSSenginesize:3.6L（3.6升）Camtype:Doubleoverheadcam(DOHC)

Cylinders:V6（6缸）Valves:24Torque:268ft-lbs.@4800rpm

Horsepower:305hp@6350rpm?（305马力）Turningcircle:38.1ft.BaseXSSenginetype:flex-fuel(FFV)

扩展资料；

2013年的道奇ChallengerR/T红线的性能发烧友，拥有传说中的5.7升HEMIV-8引擎，可提供高达375马力的动力和410磅-英尺的扭矩，并得到了在高速公路上每加仑25英里。

当道奇ChallengerR/T的轨道验证的TremecTR6060六速手动变速器搭配，提供平滑的转变，通过独特的性能优化的双出排气管和地板下的低限制瓶谐振器的消声器，同时提供更强大的功能。

5.7升HEMIV-8发动机，也可与五速自动变速箱，可以产生372马力的动力和400磅-英尺的扭矩。

此外，这个版本的引擎，包括克莱斯勒集团的创新的省油技术无缝地过渡到高燃油经济性的四缸模式，少的时候是必要的，V-8模式下，当更多的电能需求。

甚至更多的控制，安装在方向盘上的翘板变速开关“运动模式”传输校准。

参考资料；百度百科-道奇挑战者

道奇不看重中国市场，原因很简单，他旗下的车都是大排量的3.6L 5.4L的这种，进中国的话给政府要收接近一辆车的税。美国卖20w的车，到国内变成40w，还不算上经销商要赚取的费用。

介绍：

最经典的美国汽车市场，应该是通用、福特、克莱斯勒三足鼎立。在Pony Car市场上，通用有科迈罗（Camaro），福特有野马，克莱斯勒也有自己的王牌产品—同样大名鼎鼎的道奇挑战者。

不可否认，无论是科迈罗还是挑战者，作为美式汽车文化的浓缩，无论站在哪个年代看，都是富有感染力和值得典藏的。当然，在今天，它们或许真的更适合典藏。

现今时尚界，复古风潮盛行。而作为时尚界宠儿之一的汽车，自然也不例外。各家车厂也纷纷让过去的经典产品，在新世代的技术下重现车坛，其中雪佛兰科迈罗和道奇挑战者便是其中的代表，而在概念版科迈罗于2007年**《变形金刚1》亮相，并引起巨大反响后，道奇也抢先在芝加哥车展中登场，并发表了其精典车型挑战者SRT8的量产车型。

历史

第一代

克莱斯勒对由福特野马引起的Pony Car风潮应对很慢，一直到1970年他们才推出真正与野马和科迈罗竞争的产品道奇挑战者。挑战者的外形设计师是当时道奇的主力肌肉车Charger的设计师Carl Cameron ，因此挑战者的外形风格与Charger非常相似。底盘方面，挑战者也是直接沿用集团内另一款肌肉车普利茅斯Barracuda梭鱼的底盘，以降低研发和制造成本。

要和市场先行者野马竞争，挑战者的第一个方法也是提供丰富的选装件，以及提供多款动力系统给客户选择。挑战者的发动机从3.24L的直列6缸到7.2L的V8，共有8款不同排量的六缸或八缸发动机可选。挑战者的第二个杀手锏是更长的轴距和更大的车身，以及更加精细豪华的内饰，这会稍稍形成与野马错位竞争的局面。

与第一代的野马和科迈罗一样，第一代的挑战者也是很有收藏价值的肌肉车。在上世纪70年代，克莱斯勒已经有了欧洲分部（Simca），所以当时也有少量挑战者被正式输入欧洲销售。因此，第一代挑战者也是现在能在欧洲看到的很少数的美国老爷肌肉车之一。

第二代

第二代挑战者在1978年上市。虽然挂着道奇挑战者的名号在美国销售，但其实它并不能算是第一代挑战者的正统继任者，因为它其实是一台克莱斯勒合作公司三菱出品的Galant Lambda的马甲。Galant Lambda也是一台双门轿跑车，当时在世界各地挂着不同的商标销售。在美国销售的就是道奇第二代挑战者。这台挂着美国标的日本车搭载两台直列四缸的三菱发动机，也在三菱的爱知工厂总装。直到现在，很多美国人也没把这一代挑战者当做这个车系的一个“正代” 。

第三代

进入21世纪，当福特和雪佛兰先后复活了自己的Pony Car产品之后，克莱斯勒由于公司财务状况等原因迟迟无法跟进。直到2008年初，克莱斯勒才推出了第三代挑战者。这代挑战者也同样拥有向第一代致敬的复古造型。底盘方面，基本结构与克莱斯勒300C相同，但为了保证挑战者的操控灵活性，克莱斯勒将挑战者的轴距缩减到了2950mm。动力系统方面，最初上市时的第三代挑战者有3.5L V6和6.1L HEMI V8，在改款后最新的型号则更换为3.6L Pentastar V6（新一代的克莱斯勒集团主力发动机，大切诺基上也是使用这一台）、5.7L HEMI V8和6.4L HEMI V8（装在顶级的SRT8版本上）。