汽车发动机的常见故障有哪些？

汽车发动机做为汽车上最重要、最精密 、最复杂的总成件，出故障的概率也是很高的 ，故障发生的部位也是多种多样的 。在我们的日常修理工作中
，发动机最常发生的故障有异常抖动
、积碳、漏油 、漏水
、高温、烧机油 、机油增多
、异响、发动机失火 、无法启动等
。

1、异常抖动

任何发动机在工作时都会有抖动，这是由发动机结构特点决定的 ，只是抖动的轻重程度不同而已。正常情况下
，这个抖动是很小的，小到我们几乎可以忽略 。如果汽车在使用中出现了我们能够明显感受到的振动 ，就属于异常现象了
。抖动主要影响我们的驾驶舒适感
，对汽车性能影响不大，只有发动机断缸失火导致的严重抖动才影响发动机动力性。导致发动机异常抖动的原因非常多 ，最常见的就是节气门脏污导致的怠速抖动，其它的还有火花塞工作不良
、点火线圈损坏、发动机机械故障等 。此外
，发动机机脚损坏也是常见的发动机抖动故障原因之一
。还有就是现在的汽车为了降低油耗，都会把怠速调的比较低 ，这也会导致发动机抖动较大。

如果汽车冷车时略有抖动
，热车后抖动消失或减小了，这种情况算是正常的 。此外 ，发动机气缸数量的多少以及排列形式也是发动机抖动的重要影响因素
，一般说来，气缸数量越多发动机抖动越小。比如现在最常使用的直列四缸发动机 ，必须使用一个平衡轴才能让振动减小到可以接受的程度；而直列六缸发动机天然自带平衡
，发动机的抖动就非常小；现在大规模推广使用的三缸发动机，天生的抖动大 ，虽然使用了很多平衡技术
，仍然不能完全消除抖动，新车如此 ，旧车可想而知，几年之后
，三缸发动机一地鸡毛
。

2 、发动机严重积碳

发动机积碳几乎可以算作一个热搜词了，只要我们的发动机有一点异常 ，去4s店或修理厂首先就要给你清洗积碳。其实对于车用的往复活塞式发动机来说
，由于结构和工作原理的因素，积碳是不可避免的 ，轻微的积碳更有利于发动机工作
，只有严重的积碳才会影响发动机性能 。积碳严重的发动机一般都会有怠速抖动
、加速无力、油耗高 、冷车不易启动等故障
。

导致发动机积碳严重的主要原因是使用了劣质的机油和燃油。此外，中国的城市拥堵路况也是导致严重积碳的重要原因 ，缸内直喷发动机也比多点岐管喷射发动机更容易积碳 。我们在日常驾驶中
，要注意使用优质的燃油，使用质量可靠的机油 ，适当的提高发动机转速
，这样可以减少积碳的生成速度
。如果发动机积碳严重，那就必须清洗了 ，清洗积碳的方法有打吊瓶
、使用燃油添加剂、拆解清洗等，这就视具体情况而定了。

3 、发动机漏油

漏油也是发动机常见故障之一
，主要是指漏机油，漏燃油的比较少见 。发动机漏机油可以分为显性和隐性两种
。显性是指我们可以在外面看到的漏油 ，一般有气门室盖漏油
、油底壳漏油、曲轴前油封漏油 、机油滤清器漏油等等；隐性漏油我们在外观是看不到的
，只能通过一些现象来判断，比如气门油封漏油
、曲轴后油封漏油等。导致发动机漏油的因素也比较多 ，一般都是由于油封橡胶老化、密封件平面变形造成的 。在这方面日系车做的非常好
，有些十几年的车还是滴油不漏，而德系车就差了很多 ，在使用了几年之后很少有不漏油的
。有些车型漏油都成规律了
，比如宝马发动机，一般在行驶十万公里左右气门油封必然会漏油。

4 、发动机漏水

应该说现在的发动机漏水故障比较少了 ，这主要归功于防冻液品质的提升以及水管材质的优化
，更加耐腐蚀与耐温度变化了 。在实践中，导致发动机漏水的主要因素是使用了不合格的防冻液和水管 ，导致水管腐蚀、橡胶加剧老化。此外还有一点要注意，就是水管的卡子是专用的
，它可以承受较大的温度变化，如果我们用普通的钢丝卡子或者铁丝代替水管卡子 ，也很容易造成漏水的故障
。

5
、发动机高温

发动机的正常工作温度在80~90°C之间
，如果超过了这个温度就定义为发动机高温。发动机温度过高甚至会引发拉缸、化瓦等严重的机械故障 。导致发动机高温的因素也是比较多的，最主要的原因是缺冷却液了
。其它的还有水泵损坏 、水泵皮带断裂
、节温器故障、水箱堵塞或者表面脏污 、风扇不转或者转速过低
、气缸垫损坏 ，等等
，需要我们根据具体的症状去检查和判断。对于驾驶员需要注意的是，发动机高温开锅时不要立即将发动机熄火 ，而是要保持怠速状态让发动机自然冷却
，等温度稍微降低之后再把发动机熄火 。

6、发动机烧机油（机油消耗量过大）

国人对发动机烧机油认识的如此深刻，全赖德国大众公司所赐
。它那款EA好几个8的发动机 ，从诞生那天起就与烧机油结下了不解之缘。但他们说这是“机油消耗量较大”
，这么说好像也没错，因为往复活塞式发动机消耗机油是固有特性 ，并且中国定的机油消耗量标准是千公里0.3升，那款发动机还真没达到这个水平 。

发动机烧机油除了导致润滑不良外
，还会导致发动机燃烧室积碳严重 、三元催化器堵塞等故障
。导致发动机烧机油（机油消耗量过大）的主要原因就是环泵油作用，当发动机老化以后 ，活塞环弹力下降
，活塞与气缸壁间隙增大，环泵油作用更加显著 ，机油消耗量更大
，一般在一个机油更换周期内需要添加机油，就可以定义为烧机油了。此外 ，曲轴箱强制通风
、EGR阀故障、增压器故障等也会导致发动机烧机油 。如果发动机烧机油过于严重
，就只能大修发动机来解决了
。

7 、发动机机油增多

很多人都以为机油增多是本田公司的特有专利，其实并不是 ，几乎所有的缸内直喷发动机都或多或少的有机油增多现象
，只是本田表现的特别突出而已。导致机油增多最主要的原因是汽油进入了曲轴箱与机油混合，这种现象在北方寒冷的冬季表现的会比较明显 ，在冷车启动时汽油雾化不好，就会有一部分没有雾化的汽油顺着气缸壁进入了曲轴箱
，从而导致了机油的增多 。而在夏季以及相对比较温暖的南方，汽油雾化的比较好 ，几乎都燃烧殆尽后从排气管排出去了
，自然就不会有机油增多现象了，或者机油增多现象比较轻微。

此外部分使用湿式缸套的发动机还会发生缸套胶圈漏水的故障 ，水会进入油底壳
，这种情况下机油会乳化成白色；还有就是柴油机高压油泵损坏，柴油也会顺着机油管进入油底壳 ，进而导致机油增多
，这种情况下机油有浓浓的柴油味；还有缸内直喷的汽油机如果高压泵膜片破裂了，汽油也会进入机油 ，这种情况下机油会增多的非常明显
，并且汽油味非常浓烈
。可以说所有的机油增多都是由于其它液体混入机油导致的，都会造成机油变质
、润滑能力下降 ，长时间使用会严重的伤害发动机。

8、发动机异响

发动机异响包括很多方面，比如活塞敲缸声? 、活塞销响?、曲轴主轴承响?
、连杆轴承响?、气门脚响? 、气门挺杆与导管响?
、着火敲击声、正时齿轮或正时链条响 、皮带异响
，等等 。可以说异响都是发动机故障的外在表现或者发动机故障的先兆，一般都是某一个摩擦副间隙过大了
。发动机异响是非常难判断的 ，需要修理工有丰富的经验和耐心
、细心才能找到
，处理起来一般也比较困难。

9、发动机失火

很多人一说发动机失火，就以为是发动机点火系统出故障了 ，其实并不完全是 。发动机失火是指发动机某一个或几个气缸没有做功或者做功不足
，也就是我们通常所说的“发动机缺缸 ”
。发动机失火会导致发动机抖动 、动力下降等故障。导致发动机失火的主要原因是火花塞损坏
、点火线圈损坏等，但是发动机的机械故障也会导致发动机失火 ，比如喷油器不喷油、气门关闭不严 、发动机压缩不足等 。

10
、发动机无法启动

发动机无法启动也是很常见的故障之一
，一般都是由于电瓶亏电造成的
。至于其他的原因就多种多样了，电气系统、燃油供给系统 、机械故障都有可能 ，需要仔细的逐项检查。不过修理工还是愿意修这样的车
，在修理行业有句话叫做“彻底打不着的车最好修，别人修过的车最难修
” ，汽车已经死翘翘了，就可以放心大胆的拆卸处理了
，这样的车往往能收取更高的工时费和配件费，修理厂的利润也更高 。

除此之外 ，发动机还有正时皮带断裂、拉缸
、化瓦、断曲轴 、风扇不转等各种机械故障
。应该说现在的发动机故障率比十几年前已经大幅度下降了
，很多发动机都可以达到一千小时无故障。即使是国产的发动机，质量也是不错的 ，使用几十万公里都是没问题的 。我们在日常使用中
，最重要的就是做好发动机的保养，按时更换机油
、三滤等 ，加注符合标准的燃油
，谨防“病从口入”。此外，在寒冷的冬季要预热发动机 ，在水温正常之前不要大负荷运转
，不要长时间高负荷运转，不要强行拖档行驶等 ，这样可以减小发动机的磨损，有利于延长发动机使用寿命
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

首先基本的电工知识，交流 ，直流电路的原理
，接线，简单分析 ，故障处理都要应知应会 。

其次
，因为汽车电器是以低压直流电路为主，所以基础的电子知识也是必须的 ，二极管
，三极管，电阻 ，电容的性能
，使用方法，检测方法必须掌握
。

基本的电子电路必须懂得 ，比如放大电路，开关电路
，延时电路等等。

由于电子技术的飞速发展，控制电路的电子集成化越来越高 ，所以必须至少对基础的运算放大器
，比较器要知道原理和运用 。

还需要一定的继电器和电动机的知识，因为有发动汽车用的启动器（启动电机） ，启动电源又靠继电器控制主电源
，雨刮器电机，还有给蓄电池充电用的发电机 ，等等
。

这些都是基础的
，更高级的主控板，ABS ，安全气囊检测控制
，运动部件的工况监测，卫星定位 ，汽车音响，倒车雷达......就需要以后的进一步学习了。