奥迪Q7怎么样？

在豪华SUV范畴中，Q7具有极为优秀的动力性能、空间表现力以及优秀的通过性能和越野性能，搭载的quattro?全时四轮驱动系统，巧妙地抵偿了转向不足和转向过度效应，更带来了出色的稳定性、优异的灵活机动性能和无与伦比的动感体验。

动力方面：匹配2.0T和3.0T两款动力总成，2.0T EA888平台涡轮增压发动机，动力达到185KW的功率和370牛米的峰值扭矩输出，百公里加速7.1秒，3.0T机械增压发动机能达到245KW功率和440牛米的峰值扭矩百公里加速6.2秒。

空间方面：奥迪Q7拥有多种灵活的座椅组合方案，第二排座椅采用舒适的一体式坐垫座椅。若选配带独立调节功能的座椅，可组合更灵活的行李舱空间。3.0T车型标配第三排座椅，搭配两个靠背可电动折叠的独立座椅。

奥迪Q7用的是什么轮胎啊？型号

不卖关子——这次试驾的是全新奥迪Q7。

别多想，它没有换代，还是出自那个诞生了宾利添越、兰博基尼URUS、保时捷-Cayenne……的MLB?Evo平台！现款车型只是第二代Q7的中期改款。由于推出也有一段时日了，试驾之前我也“网上冲浪”看了看其它媒体以及车主们对它的评价，最常见的字眼就是——堪比换代！

外观轮廓没有大动，但换装了最新的前脸设计；内饰变化可以说是焕然一新，豪华感暴涨；动力采用3.0T涡轮增压发动机取代了之前那台3.0T机械增压……种种由内到外的变化虽然让我做好了心理准备，但真正试驾之后，还是带来了惊喜，已经完成换代的宝马X5和奔驰GLE该感受到更大压力了。

第一代奥迪Q7那种颇为圆润且有气势的外观，绝对是成功的重要因素之一，俘获了当时不少大佬的“芳心 ”。换代之后，第二代车型初期的造型受到一定争议，很多人认为它气势不足。而历经这次中期改款之后，全新奥迪Q7在外观上立刻找回了场子。

八边形的中网取代了之前的六边形设计，内部采用了六条竖状的镀铬饰条，比老款车型那种高密度横向的饰条看起来要有力量太多了。下方也加入了不少银色装饰，让中网不至于太过孤单。中网造型的变化，使全新奥迪Q7没有了老款车型那种生硬凌厉的感觉，整体看起来很有张力，气势有显著提升。?

位于车头一侧的是雷达模块，偏置的造型让我想起来小时候看的高达动画片。

事实上它全车遍布了极多的雷达、图像等传感器，可以360°无死角的识别周边的情况，从而为驾驶者提供各种驾驶辅助、泊车辅助等等功能。

55?TFSI（3.0T）车型近光灯标配LED（这不废话吗！），高配车型的远光灯则是激光大灯（低配选装价格10900元软妹币）。至于能想到的自适应远近光、自动头灯、转向头灯、大灯雨雾模式等等功能都有配备，奥迪在灯光上的造诣显然已经超出了我的认知。

至于使用体验，高度自动化加之出色的照明效果让我完全忘记了它的存在，不用操心该近光还是远光，也更不用多虑是否会晃到对面驶来的友人。?后来我换回自己的BRZ，结果频频被对向车辆远光问候。

相较于大灯整体造型，灯腔内部的结构更值得玩味，以至于洗车的时候我蹲着看了半天。

侧面变化较小，大众集团引以为傲的3.5毫米倒角工艺依然贯穿整个车身，S?line套件则进一步增添了车身侧面的造型元素，好让这个大家伙的侧面不至于那么单调。

试驾车配备了21英寸的双五辐轮圈，轮胎尺寸为285/40?R21，型号则是来自马牌的ContiSportContact5，实际体验中这套轮胎静谧性抓地力都相当不错。

尾部整体轮廓没变化，但行李厢门下部、尾灯造型、下包围样式几乎都是重新设计，比老款车型更具现代感。尾灯内部也是和头灯一样采用了类似箭羽式的设计，流水式转向灯更是颇富质感。

如果从老款Q7下来走进全新奥迪Q7 ，仿佛是来到了一个全新的纪元。毫无意外，全新奥迪Q7自然采用了最新的三屏交互，这成为车内科技感最直观的体验。但作为一台豪华SUV ，奥迪自然没有让“科技”喧宾夺主，实际上进车如果不通电源，这三块屏幕没有太多存在感，中控屏幕更是完美隐于面板内，从车门贯穿整个中控台的木质才是它的主基调。

贯穿式的出风口和修长的亮黑色面板加上下方若隐若现的实木饰板，层次十分分明。偌大的车厢内部氛围十分简洁又丝毫不呆板。相较于宝马X5和奔驰GLE的内饰而言，全新奥迪Q7的内饰气质要内敛的多。

车内三块屏幕显示效果、尺寸还是操作流畅程度都无可挑剔，并且相互之间可以自由联动，内部功能也可以高度定制化。除此之外，这套第三代MMI?智能触控系统触摸还有震动反馈和按压识别，操作维度非常丰富。好在现在人们早已经过了智能手机的洗礼，加之它逻辑清晰的菜单，熟悉的过程很简单。

高配车型标配BOSE音响，不过这台试驾车选装了Bang?&?Olufsen高级音响系统（选装价格73700元），23个扬声器遍布车厢每一个角落。音响效果对于我来说已经“超纲”了，在次就不做过多评价了。

方向盘、游艇式的电子挡杆、驾驶模式切换等驾驶相关的区域，拥有出色的人机工程学。可以说全新奥迪Q7车舱内的每一处细节，都经得起推敲。

值得一提的是，全新奥迪Q7是目前同级别中唯一标配7座的车型，采用了2+3+2的座椅布局。在这方面，BBA三家的策略各不同，其中宝马X5全系为5座，而奔驰GLE则在2.0T版本上推出了两款7座车型，全新奥迪Q7则全系标配。

终于到了重点，全新奥迪Q7搭载一台3.0T涡轮增压发动机，并且加入了48V轻混系统。常规来说，一般车的电气系统都是12V电压，已经可以满足灯光、喇叭等常规设施的用电需求。但随着车辆装配了更多电控配置，比如空气悬架、自动启停、主动防倾杆等等，并且对这些配置的使用体验提出更高要求之后，12V就非常力不从心了，所以很多厂商在12V的基础之上，额外增加了一套48V电气系统。至于为什么是48V，主要是由于安全电压是60V，而48V轻混的充电电压最高为56V ，非常接近60V，所以48V开始被行业青睐。

当然，除了上述说的一些配置之外。48V轻混系统最大的一个优点是可以在较低的成本下，极大的补强发动机的一些细节表现。在全新奥迪Q7上，这套动力系统配备了BSG电机，不但可以扮演启动机的角色，还能实现为锂电池充电、动能回收等功能。全新奥迪Q7在22km/h以下，就可以主动关闭发动机进入熄火状态，有扭矩请求则可以随时启动发动机，无论是中途滑行之后再启动发动机还是起步时启动发动机，有了48V系统的加持，动作都变得异常流利。

此外，48V轻混系统的BSG电机拥有16马力和60Nm的扭矩，在起步阶段也能提供一定的扭矩，从而降低内燃机低转速时的尴尬。

以上这一切在驾驶中都是非常易于感知的。起步一瞬间就感受到了全新奥迪Q7充沛的低速扭矩，相对微小的油门开度就能让这个将近2.3吨的SUV轻松前行，加上非常好的NVH表现，恍惚间闻到了电动车那味儿。

这台发动机最大马力为250kW（340Ps）/5200-6400rpm，峰值扭矩500Nm/1370-4500rpm 。跟之前车型相比，最大变化在于它采用了涡轮增压器。曾经机械增压以线性的动力输出著称，但现如今随着涡轮增压的技术不断发展，加之48V系统的加入，全新奥迪Q7上的这台涡轮增压发动机也有着非常线性的动力输出，即便是全油门起步，也感受不到多少迟滞。并且它更省油、更安静，动力损耗也更少。说实话，曾经的那台机械增压3.0T和竞品放一块，多少有些过于老派了，现在则完全不用有这种疑虑。

与之匹配的是8速Tiptronic变速箱，整套动力总成的匹配非常默契，平顺性可以给到满分，升降挡都是悄无声息。除了在经济驾驶模式下动力会稍显懒惰之外，其它所有状态下动力响应都很快，快但是并不激进。之前试驾宝马X5，那台B58和8AT的匹配也非常完美，全力加速时给人感受很暴躁，换挡动作很有力量感。而全新奥迪Q7即便是在运动模式下，表现也没那么激进，更为沉稳一些。当然，在这里说这些，我并不是在评判优劣，而是它们的风格不同，宝马毕竟是最为运动的豪华品牌。

当然，不能跳过的还有全新奥迪Q7全系标配的quattro四驱系统，quattro是奥迪的四驱品牌，从入门车款一直到顶级车型都有搭配，但其内部结构和技术特点是有很大差异的，主要体现在中央差速器结构上。全新奥迪Q7的中央差速器结构为机械扭矩限滑差速器，也就是Torsen差速器，可以说是公认的最强，反应速度速度极快，可靠性高，是奥迪品牌标志性的四驱技术。

以上种种合在一起，赋予了全新奥迪Q7相当优异的道路稳定性，高速过弯时车身循迹性非常出色，甚至会给你造成一种自己驾驶技术很好的错觉。动态表现一如它内饰传递出来的调性，沉稳、内敛的背后是强大的实力。3.0T车型标配备了高低、软硬可调的空气悬挂，极大提升了全路况适应能力，虽然我没有机会去体验它的越野能力，但仅从账面的数据来说，它满足用户99%要面对的路况丝毫没有问题。另外值得一提的是，3.0T可以选装整体主动转向系统（选装价格16900元），个人认为这个选配价格还是很实惠的。

换代后的宝马X5和奔驰GLE我恰好在过去两年完成了试驾，这次体验完中期改款后的全新奥迪Q7 ，我认为现在这三车终于可以并驾齐驱了。孰优孰劣肯定没有太明显的差异，只能说是风格、调性有所不同，这种不同深入产品骨髓的。宝马X5运动风格最为强烈，动态感受是三车之中最为生猛的，而内饰静态层面，我个人认为为了营造豪华感上有些用力过度；而奔驰GLE好像在豪华感这事儿上好像不那么执着了，静态设计向年轻化卖出了大胆的脚步；而全新奥迪Q7 ，首先在外观上找回了应有的气势，从内饰到动态表现，也可以说是三车最为沉稳内敛的一个。如何选?当然看各位老板的气质啦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新奥迪Q7，能否被消费者看好？

奥迪Q7根据年份、款式和批次等分别采用了不同品牌和型号的轮胎。通常上，舒适型为R19轮胎，中高配为R20轮胎，还有R21轮胎供选配。原车所装的轮胎品牌主要有：米其林、倍耐力、德国马牌、邓禄普和固特异。如2012款奥迪Q7全系原厂标配轮胎都是邓禄普的轮胎，规格为295/40 R20 ，2013款奥迪Q7全系原厂标配轮胎都是固特异轮胎EAGLE F1 GS-D3 275/45 R20。　

奥迪Q7是一款强调舒适性的中大型SUV，将运动性、功能性、高科技和豪华品质巧妙地融为一体。在公路上，它凭借无限动感的操控性与运动特性脱颖而出；在越野道路面，它强劲的驱动力更令人惊叹。毋庸置疑，奥迪Q7是奥迪公司--quattro技术创始者的又一惊世杰作。

扩展资料：

车型概况

最大优点：外形大气，动力强劲，配置豪华，操控性优良。

最大缺点：内饰风格没有进行全新设计，进口车价格贵，维修保养费用比较高。

外观：Q7是工学与美学的完美结合。在外形设计上，奥迪Q7丝毫没有落后于美式SUV，夸张的大嘴显得霸气十足，是一款十足的越野车。

内饰：内饰风格一如奥迪的严谨，在材质的选用以及颜色搭配所表现出来的豪华感都恰到好处。中控台稍微偏向驾驶员侧设计让驾驶者能够更加轻松的操作，多媒体系统也很好用。

操控：奥迪自产的全轮驱动系统对操控性能有很大帮助，但是没有为越野而设计的低转数档位。

动力：奥迪Q7的发动机能够提供与车型外表一样出众的性能。

油耗：油耗基本上在20个左右，作为一款SUV车型，油耗并不是很高。

参考资料：

百度百科-奥迪Q7

2020款奥迪Q7属于第二代车型的中期改款版本，说到Q7，其实它是奥迪Q系列的开创者，第一代奥迪Q7是基于在2003年1月份底特律车展上发布的PikesPeak?Quaatro概念车打造而来的，于2005年正式面世，与途锐与卡宴为同平台车型，也正是Q7，将奥迪带入了SUV这片全新领域，销量优异让奥迪尝到了甜头，也就有了后来的Q5与Q3等车型的推出。奥迪Q7的第二代车型在2015年北美车展上发布，采用全新的MLB?Evo平台打造，相对前一代车型在轻量化上有所突出。

2020款奥迪Q7在外观轮廓上与现款基本一致，但在车头车尾的设计上，则采用了全新的家族化设计元素，乍一看有点Q8的感觉，线条感更强烈。

车头部分，2020款奥迪Q7的前进气格栅由六边形进化到八边形，前保险杠也经过重新设计，更多深灰色组件的应用增加了车头的威猛感，同时采用了新设计的大灯组，LED日间行车灯采用“短梳齿 ”样式代替现款Q7的LED灯带造型，其中顶配版本搭载激光大灯，普通版搭载矩阵式大灯。

Q7车身上的线条较老款也更有棱角，有着更强的肌肉感，S?line套件加入后层次感更明显。在空气悬架的加持下，车身降低后的姿态甚至不太像一台中大型SUV，有些大号跨界车的意思。车身侧面的造型并没有发生变化，不过在尺寸上进行了小幅调整，相比老款车型，新车缩短了2mm，增宽了2mm ，高度降低了4mm，轴距也缩短了2mm。

来到车尾，可看到尾灯样式是与头灯相呼应的，内构更加精致，同时外壳线条的勾勒也脱去了现款Q7横平竖直的风格，变得更加活泼。下包围装饰件细节同样丰富。

中期改款的Q7加入了奥迪最新的家族式中控台，也就是三联屏组成的虚拟座舱，这点单拿出来说可谓是堪称换代了，不过这两年大家已经在旗下多款车型上见到，所以也就没啥惊喜了。最为抢眼的三屏组合彰显了奥迪一直主打的科技感，它们分别为12.3英寸全液晶虚拟驾驶舱；上方10.1英寸触控式全液晶中控屏；下方空调区域8.6英寸触摸显示屏。

方向盘样式没有发生任何改变，三辐方向盘样式也不算过时，集成了各种多功能按键，其握感没的说，按键的操作也足够方便，仅凭拇指即可完成。值得一提的是方向盘加热和电动调节功能是老款车型所不具备的。

12.3英寸全液晶仪表如今可在奥迪不少车型上已经见到，无论是精细度还是UI设计都非常前卫，挑不出任何槽点。

中控位置上面一块10.1英寸屏幕（主要负责导航、多媒体及车辆设置等）、下面一块8.6英寸屏幕（主要作用就是取缔物理按键，负责空调系统的操作以及手写板功能）。三块屏幕分工明确，而且流畅度、反应速度以及屏幕的色彩还原度都很有高级感。

顶配车型上选配了高级别的Bang?&?Olufsen音响，费用为73700元。全车拥有23个扬声器，总功率达到1920W 。另外，夜视辅助系统也能在这台车上见到。

Q7的座椅的舒适度可圈可点，这和多处可调节的范围不无关系，座椅可调节的范围很广，它会调整到一个你身体和是的位置并记忆，对于身材胖瘦有很好的调整逻辑再加上按摩的功能，大大提高了乘坐舒适度。新款Q7全系均为7座版本，这点也是不少买家比较看重的。前排座椅上下的可调节范围很大，能够适应不同身高的驾驶员。

虽然全新Q7全系采用的是2+3+2的7座布局方式，但第二排座椅是全部都是支持前后移动和靠背角度调节的，所以第二排的乘坐空间表现得还是很不错的，第三排座椅造型非常规矩，并不是常见的那种“小板凳”。只不过实际摸起来还是比较硬，且坐垫也比较低。如果体验者需要乘坐，那么就必须把第二排座椅调整至最前的位置，且座椅靠背角度不能向后倾斜太多，否则腿部基本就没有什么空间了。因此，Q7的第三排也只是拿来应急的水平，不推荐正常身高的成年人乘坐。

第三排座椅调节的方式为电动调节，在开启后备箱拿取物品时能将悬架降低到最低，用起来十分方便。

后备箱方面，Q7的第三排座椅在正常使用时，仍能保持一个比较给力的储物空间，放两个登机箱一点问题都没有。后备箱方面，Q7的第三排座椅在正常使用时，仍能保持一个比较给力的储物空间，放两个登机箱一点问题都没有。

动力方面，全新Q7一共推出了两款动力总成，分别是2.0T四缸发动机和3.0T?V6发动机+48V轻混系统，新动力总成的明显感觉调校风格是柔和、舒缓的，城市中驾驶不急不躁，油门一点也不窜，如果不说完全感觉不出这是一台坐拥340马力、六秒左右破百的车子。当然我们判断这是奥迪的工程师刻意为之，毕竟现如今3.0T的中大型SUV的动力一个赛一个的强劲，已经无需对驾驶性作过于激进的设定。

8AT变速箱在行进过程中保证了动力输出的绝对平顺，这种工作的零存在感不仅体现在换挡本身或油门输入时的柔和响应，还得益于出色的发动机NVH控制。而在急加速时，变速箱的表现仍旧不温不火，它的响应并不算快，即便你连续扣动拨片降挡也不会激发什么欲望。

Q7的底盘及空气悬架所带来的舒适度并不亚于全新一代GLE和X5 ，三台车都有属于各自的属性，但GLE和Q7还是属于一个类型的。空气悬架面对路面上所有的沟沟坎坎都能尽力去优化，以保证车厢内的平稳，面对减速带，悬架会在最后一下回弹时尽力化解冲击感。不过285/40?R21尺寸的轮胎在舒适性方面并不占优势，由于扁平比的关系导致遇到比较细碎一些的小颠簸，滤震表现并不是很好。

Q7的这次中期改款无疑是非常解渴的，虽然你在新款车型上见不到什么新鲜、有特点的设计，但至少相比老款车型在配置方面有了很大提升，目前来看Q7也是同级BBA产品中性价比最高的。或许大家会说末期的老款产品才是最值得入手的，毕竟终端优惠力度够大。但当你坐到车厢内，你就会发现这次的中期改款被形容成换代是有理由的。

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