长城M4和赛欧三厢哪个好

长城M4

优点：

外形颇有设计感,小型SUV的定位很讨巧

缺点：

内饰用料廉价,装配工艺有待加强

赛欧三厢

优点：

外观动感，底盘滤震较好 ，座椅舒适

缺点：

发动机噪音较大，内饰色调过于沉闷

长城m4vvt发动机的优缺点

长城m4挺好的
，值得购买 。

销售网点

广东有道汽车有限公司（新滘店 、白云店、从化店）4S店。

广东有道汽车有限公司（马场店）单体店
。

广东有道汽车有限公司（黄埔店）售后服务站。

佛山赛通汽车贸易有限公司（佛山店）4S店 。

（1）“车辆”，是指机动车和非机动车
。

（2）“机动车 ” ，是指以动力装置驱动或者牵引
，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动 ，上道路行驶的交通工具
，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速
、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车 、电动自行车等交通工具 。

你好，发动机可变气门正时技术（VVT ，Variable Valve Timing）原理是根据发动机的运行情况
，调整进气（排气）的量，和气门开合时间
、角度 ，使进入的空气量达到最佳
，提高燃烧效率
。优点是省油，功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。　韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来 ，但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术
，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油 ，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油 。　BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术
，目前如本田的VTEC、i-VTEC 、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT；江淮的VVT；长城的VVT等也逐渐开始使用
。总的说来其实就是一种技术，名字不同。　VVT--i　VVT中文意思是“可变气门正时
” ，由于采用电子控制单元（ECU）控制
，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统” 。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i ” ，就是英文“Intake
”（进气）的代号
。这些就是“VVT－i”的字面含义了。VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写
，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统 。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时 ，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮
，这样，在压力的作用下 ，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转
，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的
。　VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置 ，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化
，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性
、燃油经济性，降低尾气的排放。　VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀 、控制器等部分组成 。ECU储存了最佳气门正时参数值 ，曲轴位置传感器
、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器 、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算
，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置 ，也就是改变液压流量
，把提前
、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道上
。　VVT－i系统视控制器的安装部位不同而分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的 ，称为叶片式VVT－i
，丰田PREVIA（大霸王）安装此款。另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT－i ，丰田凌志400 、430等高级轿车安装此款 。两者构造有些不一样，但作用是相同的
。　叶片式VVT－i控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成
，来自提前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，导致VVT－i控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴 ，连续改变进气正时。当油压施加在提前侧油腔转动壳体时
，沿提前方向转动进气凸轮轴；当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时，沿滞后方向转动进气凸轮轴；当发动机停止时 ，凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后状态 。　螺旋槽式VVT－i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮
，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形花键 ，活塞沿轴向移动
，会改变内
、外齿轮的相位，从而产生气门配气相位的连续改变
。当机油压力施加在活塞的左侧 ，迫使活塞右移
，由于活塞上的螺旋形花键的作用，进气凸轮轴会相对于凸轮轴正时皮带轮提前某个角度。当机油压力施加在活塞的石侧 ，迫使活塞左移，就会使进气凸轮轴延迟某个角度 。当得到理想的配气正时
，凸轮轴正时液压控制阀就会关闭油道使活塞两侧压力平衡，活塞停止移动
。　现在 ，先进的发动机都有“发动机控制模块 ”（ECM）
，统管点火、燃油喷射 、排放控制
、故障检测等。丰田VVT－i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量 、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀 ，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时
，然后再执行反馈控制，补偿系统误差 ，达到最佳气门正时的位置
，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放 。