威马新能源汽车报价

近日 ，邦老师收到了一位新能源车主的留言 。十天前喜提威马EX5的北京车主高先生反映
，新车仅行驶了733km，意外出现了动力电池故障 ，导致车辆无法启动
。

为了尽快还原真相
，邦老师第一时间联系到了高先生，亲身跟随车主前往威马经销商 ，从第三方不介入的角度，记录了车主与经销商交涉的全过程。

为了尽量客观公正
，邦老师还找到了成都一位热心车主惠先生，他的提车时间与高先生前后相差3个月 ，又是同款威马EX5
，作为对比，很有参考性 。不吹不黑 ，客观地带你了解真实车主眼中的威马EX5
。

电动邦作为专业的新能源汽车垂直媒体
，秉承为用户服务的理念，始终致力于帮助车主解决选车 、购车
、用车过程中出现的问题 ，搭建车主与车企之间沟通的桥梁。记录真实车主故事
，还原用车本真过程，推动新能源汽车产业良性发展 ，这是本篇报道的初衷 。

■?车主高先生：故障源于继电器损坏
，已得到妥善解决

2020年3月18日，车主高先生从北京市朝阳区威马天雅店购入一辆威马EX520?探索版 ，签订了购车合同，领取了购车发票。3月20日下午
，接到了4S店店员的通知，高先生兴高采烈去4S店提车
。

3月29日晚上 ，高先生照例在国家电网充电
，准备第二天用车。第二天早上五点半，家住顺义的高先生准备开着新车去上班 。

没想到 ，意外发现车辆显示了三大故障灯——动力电池断开、电子稳定系统故障 、自动驻车系统故障
，车辆已经不能启动了
。

在这短短十天的磨合期内，高先生的威马EX5仅仅累计行驶了733km。

随即 ，高先生拨打了威马官方救援电话 。当日下午
，威马救援车把高先生驾驶的事故车辆拖至朝阳区五方桥的威马4S店售后处
。检修后，工作人员给出的结论是车辆动力电池里的继电器损坏 ，需要征得高先生本人同意后
，进行拆车检查。

继电器是一种电控制器件，是用小电流去控制大电流运作的一种“自动开关 ” ，在电路中起着自动调节
、安全保护、转换电路等作用 。与燃油车最核心的三大件一样，动力电池也是纯电动汽车最核心的部件之一
。

4月3日
，电动邦跟随高先生来到了当时买车的门店售后部。第三方鉴定证实，高先生这辆威马EX5的故障是开关的问题所导致 。“汽车三包
”规定中 ，目前未将新能源车的重要部件动力蓄电池 、电机及不算变速箱的减速器纳入保护范围
。不在“汽车三包”规定中
，后续按照威马推出的动力电池终身维护方案进行维修处理。

“我既然选择了威马这个新品牌，说明我还是信任威马的 。 ”高先生通过与4S店友好协商 ，表示问题已经得到妥善处理
，愿意接受维修。至于更多细节，高先生和4S店均表示不方便透露
。

谈起当初选车的过程 ，高先生是经过深思熟虑的。车主高先生是北京顺义人
，大学毕业后一直在外地事业单位上班 。两年前，高先生被调回北京水务局 ，每天上下班往返50多km
，才发觉自己急需一台车
。苦于近十年漫长的摇号事业无果，转为新能源牌照 ，于2020年年初，高先生才终于拿到一张绿牌。

为了选出一辆性价比高、各方面表现优秀的新能源车
，高先生没少下功夫，逛遍各大论坛 ，终于锁定了威马EX5 。“外形偏保守
，大气，比较入眼 ，当时很快就定下了威马EX5
。
”回顾自己选车
、订车、提车的过程
，高先生还是流露出对威马的欣赏，语气中有些怅然若失的感觉。

关于高先生这台威马EX5后续的维修结果 ，电动邦还会持续关注 。

■?车主惠先生：每日通勤50km
，“小威”是我的出行好伙伴

另一位热心车主成都的惠先生，他在2019年底提车 ，抛去疫情因素
，提车时间大致和北京高先生相同，同是威马EX5的车主 ，相对来讲有一定参考性
。

车主惠先生是成都机场的地勤工作人员，今年38岁。由于在机场上班
，家住市内，每天通勤距离长达50多km ，这让家里本来开燃油车的惠先生果断转投新能源汽车
，理由很简单——用车成本低，在小区对面的充电站充电 ，半年才花一千元电费 。

惠先生是典型的技术男
，曾长期关注汽车行业动向，形成了一套成熟的选车方法论
。

其实一开始 ，惠先生压根没有考虑威马。奇瑞瑞虎e 、吉利帝豪
、比亚迪宋
，都曾经是惠先生的中意车型 。经过了一大轮的试乘试驾体验过后，惠先生得出一个结论——他们或都是基于油改电平台 ，只不过是把油箱换成电池罢了。相反
，新势力品牌的产品，有电动车本来该有的面貌 ，通过远程的OTA升级，就可以轻松做出改变
，多酷啊
。

小鹏、威马，进入了最后的二选一。为什么没选小鹏 ，惠先生直言：“小鹏的空间稍微小了点
，我是喜欢空间大点的，最后选了威马EX520?探索版 ，优惠了九千元
，购车价格17万元左右 。 ”

除了空间，售后服务环节也是惠先生看重的因素
。“当时奇瑞4S店跟我介绍 ，售后是三电终身维护
，我仔细研究了奇瑞售后的条款，发现是只维护电芯。电芯只是电池的一部分 ，如果真的要换电池
，还涉及到其他配件，还会出现各种费用 。威马4S店就明确答复售后推出的就是动力电池的终身维护并签署有协议
。”

另外 ，惠先生补充了更深层的原因：“小鹏是真正的“互联网汽车
”制造商，威马沈晖毕竟是从主机厂出来的
，制造业是他擅长的领域。选车，我还是更看重车本身的 。”

从2019年底提车到现在 ，惠先生的威马EX5已经累计行驶了5000多km
。用车过程总体来说比较顺畅
，遇到过车载音乐突然中断的小问题，重启一下就解决了。

另外 ，惠先生还提到
，有些车主经常在停车时用小电瓶供电看**，如果这样长期使用 ，对小电瓶的损耗很大
，应该避免由于车主使用不当出现的不必要的故障 。

■邦点评

新能源车车主们在售后维保中，最关心的问题就是动力电池的质保
。一位不愿意透露姓名的新能源汽车经销商告诉邦老师 ，“动力电池由第三方提供
，如果动力电池出现了问题，往往需要车企 、电池供应商
、充电桩企业三方共同解决 ，如果其中牵扯纠纷，解决起来会比较复杂。 ”

就在整理此文时
，邦老师惊喜地发现，新版汽车“三包政策
”正在抓紧修订之中 ，主要针对新能源汽车、退换车条件 、处罚额度等方面进行调整
，同时新能源车的电池电机主要部件将被纳入新版三包范围 。

2020年，新能源汽车市场进入“当打之年” ，完善和细化售后服务体系将是车企亟待补齐的短板。对于新能源汽车而言
，售后功课显然更为繁重和艰巨
。新事物的成长，总是在波浪式前进 ，螺旋式上升。我们相信
，当越来越多的电动汽车驶入普通消费者的生活时，新能源汽车售后服务体系建设之路会越来越完善 。

你是新能源车主吗？你是否遇到过类似的情况呢？请在下方评论区与我们交流
。

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，回复关键词“威马EX5
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾|20万新势力产品威马EX5 48小时全面体验：刚好够用

目前
，自主品牌在15万-20万元区间的纯电动SUV市场中，纷纷投下重兵 ，不久前
，这块细分市场又迎来一位“新人”?——?奇瑞蚂蚁 。蚂蚁这款新车是基于奇瑞@LIFE绿色智慧模块化技术平台打造推出的首款车型，其采用全铝车身架构打造 ，并且搭载L2+级驾驶辅助系统
，NEDC续航里程可达510km，上市后将与造车新势力威马EX5形成直接竞争对手
。

而提到威马汽车 ，它作为造车新势力的一员
，它的一举一动都时刻被大家关注。目前，这两款车在价格上存在高度重叠 ，因此今天小编就将这两款车型进行对比
，看看它们谁更值得选 。

奇瑞蚂蚁不同于奇瑞新能源现有的家族设计风格，它采用了“自然美学 ”设计理念 ，整体造型流畅且富有动感，同时奇瑞蚂蚁车头亦采用了时下流行的分体式设计
，由一根镀铬饰条分为上下两部分，看上去十分新颖
。

威马EX5的整体设计风格较为简洁 ，并没有过多的浮夸设计
，圆润饱满的车身线条十分耐看。其次，威马EX5采用了电动车普遍应用的封闭式格栅 ，整体造型简洁流畅
，并采用了隐藏式拉手等设计来降低风阻 。

在外观设计上，奇瑞蚂蚁的设计语言更为新鲜 ，前脸灯组独具特色；而威马EX5的外形则相对平淡
，但也能够做到百看不厌，可以说这两款车在外观设计上还是各有千秋
。

内饰部分 ，奇瑞新能源蚂蚁给我的第一印象就是上升到一个新高度；比如它采用了双12.3英寸的液晶屏
、飞机推杆样式的电子挡杆、木纹样式的内饰饰板
，兼顾了科技感和豪华感，而在用料方面 ，奇瑞新能源蚂蚁采用了大量的软质材料，并且加入了缝线工艺
，档次感对得起它的价位。

当然，威马EX5的内饰层次感也很强 ，中控部分采用了支持旋转的12.8?英寸中控大屏
，造型很炫酷，也很有科技感 ，非常符合当下年轻人的审美需求 。而且中控内部集成的i-Control控制面板可实现了三屏一体式智能交互体验。

二者的内饰风格也大相径庭
，这回反倒是威马EX5走在“时尚前沿
”，竖置的大屏和触摸控制区域“很新势力 ，很互联网”
，而奇瑞蚂蚁则是沿用传统的燃油车设计，没有过分追求大屏 ，屏幕尺寸适中
，还保留了部分实体按键，便于驾驶者操作
。

奇瑞蚂蚁作为中型SUV ，车内空间表现不错；前排座椅宽大，真皮包裹的设计给人很好的质感
，后排座椅同样毫不逊色，不仅乘坐感柔软 ，而且坐垫长度足够长
，能为大腿提供完整的承托。其次，后备厢空间规整 ，且后排座椅支持4/6比例放倒
，放倒后空间达到了1250L 。

而威马EX5定位紧凑级SUV，但由于纯电动车平台的优势在于车内空间 ，电池包置于底盘处
，即便是定位紧凑级SUV的威马EX5也能够更好布局乘坐空间
。其次，在车内储物空间方面 ，威马EX5的表现不俗
，如前后排双杯架 、带隔离盖板的双层中央扶手箱等空间都被挖掘到了极致。

从驾乘空间来说，奇瑞蚂蚁在车身长度
、宽度占优 ，同时得益于轴距更长的优势，相信在这一环节奇瑞蚂蚁的空间表现会更好 。

奇瑞蚂蚁搭载了一台永磁同步电机
，采用后置后驱的动力布局，最大功率为120kW ，最大扭矩为280N·m
，续航方面，它的电池容量为70.1kWh ，NEDC续航里程为510km
。充电时间方面
，快充模式下充电10分钟，续航提升100km；充电30分钟 ，电量即可从30%充至80%。

而威马EX5同样搭载的是一台永磁同步电机
，最大功率为160kW，峰值扭矩为315N·m ，并且威马EX5拥有三种续航里程
，分别是400km，475公里以及520km 。在充电时间方面 ，威马EX5同样充电30分钟，电量即可从30%充至80%
。

从数据来看
，威马EX5拥有三种续航可选，最大续航里程可以达到520公里 ，相比奇瑞蚂蚁在动力和续航方面有着微小的优势。当然
，如果选择其他续航版本的话，明显奇瑞蚂蚁510公里的表现更加吸引人 。

配置方面 ，两款车的高配车型的配置各有所长
，像车道保持辅助系统、主动刹车 、蓝牙钥匙、第二排座椅调节在威马EX5车型上能看见
。不过，奇瑞蚂蚁也加入了360度全景影像
、可开启的全景天窗、真皮座椅 、自动大灯等 ，配置丰富程度也不差。

经过各项对比后
，奇瑞蚂蚁和威马EX5两者的表现各有优劣 。奇瑞蚂蚁的优势主要表现在空间方面以及续航上，而威马EX5配置方面有一定优势。当然 ，奇瑞蚂蚁作为一个传统车企的产品
，在品控以及品牌上都更有优势
。作为一款家用车，小编认为奇瑞蚂蚁更值得选购！

（来源网络 ，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马EX6的6座版和5座版相比
，都有哪些区别？

众所周知，新势力电动车已经成为眼下市场上的一股“清流 ” ，在特斯拉的明星光环下
，这些后起之秀的汽车品牌也逐渐获得市场的正视与认可，蔚来等品牌甚至已经开始登堂入室 ，持续占据新能源车型销量榜的靠前位置 。

而8月威马汽车的销量也同样保持正增长
，这使得EX5成为新势力产品中累计销量最高的单一车型
。

这期我们借到一台EX5?Pro,?进行了为期两天的轻度测试，看看这款20万元的新势力产品究竟实力如何？

Part?1?颜值：不拉风 ，挺舒服

作为一台紧凑型纯电SUV
，威马整车可以用沉稳大气来形容。

简约的直线设计
、棱角分明的前脸造型，以及中规中矩的车身姿态都属于“主流
”水准 ，虽然开在路上绝不算拉风抢眼
，但这仍然是一台不会让人觉得审美疲劳的车，因为简洁是科技感的注脚 。

EX5车侧一条笔直的腰线从车灯延伸至车尾 ，配合隐藏式门把手
。车辆会在你带着钥匙靠近时自动开启。

而尾部设计一样堪称“主流”，贯穿式LED尾灯造型搭配高位刹车灯组
，两侧装饰性通风口与前脸的造型相呼应 。

顶配车型配备米其林18寸静音轮胎，这款轮胎在车辆制动及胎噪控制方面都比较出色 ，通常是很多豪华品牌才有的配置
。

15-20万的新势力
，内饰应该是个什么水准？

威马EX5的表现可以作为一条标准线。

三幅式方向盘搭配两个屏幕构成了舱内主要焦点，在中控台上浅下深双色背景中营造出了一股舒适的科技感 ，不激进
，也不保守，此外舱内的简洁设计和软性搪塑材料也支持这一感受 。

中控大屏可在驻车情况下90度旋转成横屏进入“剧场模式 ” ，停车等人时顺便刷刷剧应该是不错的体验
。

中控台的触控式面板集成了一些常用功能的快捷键
，中控区还配备手机无线充电功能，但是无线充电板的位置位于中控台第二层凹槽中 ，在开车过程中拿取极其不方便
，这里要严肃吐槽一下。

与市面上很多车型的，将BSD侧方盲区监测功能提示灯设计在外后视镜边缘的做法不同的是 ，威马EX5的集成在两侧A柱上 。侧方来车时，提示灯会自动闪烁并伴有提示音
，这个细腻的设计在恶劣的天气环境中更加实用，同时也能够减小在驾驶时查看提示灯时目光的偏转角度 ，有助于提升行车安全性。

Nappa多功能真皮座椅的支撑性和包裹性到位
，但美中不足的是座椅偏硬，颈部的贴合度也不够
。如果急停 ，后脑与头枕接触时甚至会有剧烈的疼痛感。

Part?2?空间：够用就好

作为一款主打实用的电动SUV
，威马EX5的空间没有大惊喜，但也基本够用 。

EX5-ZPro配备电动后备箱 ，后备箱的打开角度足够大
，空间布局也很规整，在后备箱垫下方还有一个隐藏式储物槽 ，深度约半掌左右
，方便存放一些文件及私人物品
。同样，在前机盖下方还有一个小的储物箱 ，算是额外的储物空间。

不过测试中发现电动尾门在开启及关闭的过程中都伴有明显的电机声，这个应该在后期可以通过调校进行优化 。

Part?3?操控驾驶：可暴躁可温顺
，简单实用

初代EX5上市后，不少测试都指出整车的驾驶体验不佳 ，但这次我们试驾的这款显然是经过迭代优化后的版本
，开起来与传统燃油车没有太大的差别
。

日常驾驶

驾驶感觉平稳，车身整体性不错 ，在一些坑洼颠簸路段时
，车内滤震处理的不错，车辆没有明显的弹跳和晃动 ，方向盘指向清晰。但是车辆在低速行驶时电机有明显”嗞嗞“电流声传入车厢内 。

内置AUTOHOLD功能非常人性化
，当车速降为零时AUTOHOLD功能会自动开启，在市内拥堵路况频繁时能有效减轻驾驶负担
。

驾驶模式：ECO?VS?SPORT

ECO在车辆加速时不会出现急加速和强烈推背感 ，从零起步后即使深踩电门车辆加速也略显迟滞
，大约会有1秒左右的反应延迟，有时车辆甚至出现前轮打滑和激活双闪的情况 ，除此之外，这一模式车市代步相当舒适。

SPORT模式下则充分释放电车天性
，踩下电门踏板的一瞬间，推背感极强 ，百公里加速约为8.5秒
，与官方数据基本一致 。

动能回收

分为1档和2档
。在1档模式下，有轻微的拖拽感 ，右腿离开电门踏板
，车辆缓缓减速，并不会有特别明显的感觉。刚开始开电动车的车主 ，可以将动能回收设置在1档来慢慢适应动能回收 。

当动能回收设置为2档后
，感觉就完全不一样了，同样是松开电门踏板 ，出现明显的拖拽感
，仿佛是无形中有人替你踩下了刹车，车辆降速也变的明显 ，对于一些电动车老司机来说，单电门操作已经是日常基操。

Part?4?Living?Pilot自动辅助驾驶系统

EX5-ZPro搭载L2级Living?Pilot自动辅助驾驶系统
，配置表中显示这套自动辅助驾驶系统，能够实现ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助 、TJA低速跟车随行辅助
、TSR交通信息识别、LKA车道偏离纠正辅助等等功能
。

在我们实测中发现 ，市区路况标志线清晰的车道内能够实现车辆的自适应巡航 、车道保持
、自动跟车、自动紧急制动等功能
，但是在车道线不清晰的路段，或者相对复杂的交汇路段这套系统就有点跟不上节奏 ，此时就需要人为介入驾驶了
，同样这套系统也做不到自动变道这些功能。

Part?5?充电续航：续航要打折，充电挺方便

EXZ-500?Pro?NEDC续航520KM ，我们实测时
，实际续航还是打了折扣 。

比如在市区早高峰路况下，使用ECO模式 ，未启用动能回收
，空调温度设置在24度，导航显示实际行驶里程22KM ，仪表续航里程减少了48KM，换算下来实际行驶1KM
，仪表里程下降2.18公KM
。

如果按此换算，实测续航里程和NEDC标准续航里程之间存在比较大的差距。这并非针对续航进行的完整测试 ，但即便按这个标准来计算
，这台车的续航也在200多公里以上，对于上班族来说 ，一周最多只需要充两次电即可
，通勤仍然相当方便 。

两天的测试体验下来，续航还剩180公里 ，完全够用
，但是充电还是要体验一下
。

我们通过导航搜索附近的充电站，离我们最近的是特来电的快充桩 ，找到空闲车位
，停车熄火，开始充电。

用快电APP扫码预存50元 ，很快APP上就显示已开始充电 。仪表盘显示快充充电中，电压409.2V
，电流107.3A
。最终从35%充到满电100%的状态，一共耗时59分钟 ，在等待过程中
，打开车内空调，播放一段德云社的相声 ，调整座椅靠背的角度
，正好可以舒舒服服的躺着小憩一会，整个充电过程还是比较方便的。

结语

二天试驾下来 ，对这台车最大的感受就是
，刚好够用 。

作为新势力品牌旗下产品，EX5不至于太另类但是也不会显得保守 ，无论做工还是驾驶品质
，基本可以比肩同级别的燃油车产品，而电动本身的性能 、环保优势也能够为体验加分 ，虽然不足也是客观存在，比如电流声
、座椅略硬、无线充电不便等
。

等等
，是不是感觉还差点什么？没错，威马最引以为傲的智能交互呢？生态体验呢？

这部分 ，其实也是威马产品最大的亮点
，我们将在下一期《汽车AI实验室》栏目中以视频形式推出，敬请期待！

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

序言：在北京的车展上
，威马ex6这款车高调的宣布了版本车型的售价和配置信息，这让很多人对这款威马ex6这款车充满了好奇 ，而这次的威马ex6推出了6座版 。这台车的6座设计
，是现在市场上唯一的一款纯电车型了，而且售价还是在30万以内 ，并且带有商务功能的车型
，而且这款车无论在空间上还是座椅舒适度上面的设计都非常的用心，而这台车也很接近MPV。

可以说威马ex6这款车的6座版本是SUV和MPV两种车型结合而成的 ，售价27万起，性价比非常的高
。在大城市里新能源的车型可以说是非常的受欢迎了
，向小鹏，蔚来 ，理想这几个品牌都是主打做新能源汽车的
，而威马在汽车市场上也是有一定知名度的。威马ex6是一款纯电动的中型SUV，他有5座和6座的两种设计一个版 ，更方便的满足了消费者的用车需求 。

作为一款新能源车
，威马ex6在外观设计上和传统燃油版有很大的差别
。外观上沿用了品牌最经典的设计，但是加入了很多新能源的元素 ，走在街道上非常的有辨识度。这款车的外形设计非常的沉稳大气
，没有去追求个性的造型，引擎盖的两侧有一根隆起的筋线 ，熏黑的面板将两边的大灯结合在一起
，形成了贯穿式的设计，而车头中间的logo还可以点亮 ，在充电的时候会变成进度条 。

而威马的品牌logo是5根竖条组合成的
。矩形灯和细长灯组合成大灯，集成了近光灯
，远光灯，日间行车灯等多个灯光组。灯箱的面积没有很大 ，但是点亮后的视觉效果非常惊艳 。这款车在设计方面还是非常贴心的
，很多细节上的功能都可以满足消费者的日常使用
。