锋利才是宝马 全川首台改款宝马5系实拍

每个人对于时代的理解都不一样 ，对比宝马，奔驰似乎是一个强硬的人老了以后变得温和
，奥迪的新风格在大灯上镶起了睫毛 。只有宝马，开启了一个新锐又稳健的风潮 ，似乎大家被4系、M3/M4的大鼻孔给吓住了
，那么?5系作为商务 、行政定位的轿车，将设计语言转向了“锋利”主题的战场。

在得知中期改款的5系到店 ，笔者也马不停蹄小路小跑看看新车
。拍摄的这一款是新5系的525Li?M运动运动套装
，希望更加沉稳的朋友不妨去看看豪华套装。仔细看看新5系的前脸，它并没有将天使眼、勺子眼延续下去 ，选择了迎宾灯“飞翼 ”型的日行灯设计
，加上更加宽阔的进气格栅，整个前脸突显的是横向视觉表现 。

但细节不仅一处 ，发动机盖的边缘线
，大灯的分割点，以及整个保险杠的主造型设计是连续
、整体的线条走向 ，将整个前脸的整体感赤裸裸的表达出来
。保险杠也并没有再度采用夸张、横向的风道设计，将上述线条包裹下的整个主体推了出来
，非常尖锐洗练的前脸造型。

我觉得这就是设计师对时代的理解，不需要过多的旁支细节 ，直接 、简单
、干练得将5系年轻进取的将门之风定位清楚 。高管的年轻化早就开始了
，只有理解时代的人才能跟随、推动 、引领时代，传统是历史
、成就的沉淀 ，决不能缺乏杀伐果断的底色
。

作为中期改款车型
，新款宝马5系在现款车型的基础上，对外观、内饰等处进行了调整。其中 ，新车前脸大灯换成了与现款3系类似的“双L”型样式 。同时
，主动进气格栅这样的技术也不会旁落，作为前脸的主视觉元素 ，颇具质感的进气口与大灯组表现力非常强
。

车身侧面
，双腰线的设计笔直且流畅，视觉上增加了新车的运动感 ，而车窗的四周还加入了镀铬饰条的点缀，更显别致个性；在空间上
，2021款宝马5系的长宽高分别为5106*1868*1500mm，轴距达到了3105mm ，尺寸上有了一定的增加
，虽然幅度不大，但是空间倒是有了改变 ，更宽敞。

车尾部分
，尾灯也进行了大升级，和前大灯相呼应 ，扁平且运动感十足
，下方双边单出的排气管的设计，也为新车增色不少 ，更符合当下年轻消费者的审美 。

到底是M运动套装
，这内饰的红色与前几天拍摄的4系一脉相承
。不过是中期改款，内饰并没有太多的变化 ，由于新车到店并没有进行PDI，中控大屏幕也没法开启
，这算是一个小小的遗憾。总体的风格没有太大改动，那么所有的细节 、功能模块也还在大家复习的范围内 。

车内的中控台采用了非对称性设计 ，鸡腿式的档把
、丁字的多功能方向盘等等
，均是熟悉的配方，而中控台上的悬浮式液晶显示屏尺寸上再度升级 ，内部搭载了最新的第七代BMW?iDrive的操作系统
，操作起来更加的顺畅便捷。在配置上，2021款宝马5系还配备了宝马最新一代驾驶员辅助系统 ，支持车道偏离警告、盲点监测 、紧急制动
、路口警告、以及根据导航主动车道变更系统 、?周围区域的3D可视化显示系统等功能
，配置更齐全
。

新车将会搭载低/高功率调教的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为204/180马力。同时 ，在海外版车型中所出现的48V轻混系统也有望得到引入国内
，这套系统不仅可以提供些许动力支持，还有助于降低油耗 。当然 ，插混版车型此次也将共同亮相，其同样采用的是一台2.0T涡轮增压发动机
。从目前得到的消息看
，插混版车型的纯电续航里程为65km。

鹏友说：

2017年，代号为G38的第七代宝马5系Li正式国产 ，凭借着在BBA中大型车中出色的产品力
，这代宝马5系上市至今的月均销量做到了1.3万台左右的好成绩 。如今，3年过去 ，5系迎来了中期改款
，在德系三强完全不同的设计方向面前，笔者认为新5系锋利、进取的设计思路与动力
、底盘质感更加具有一致性 ，是我想象中5系该有的样子
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

笔者日前在店里见到中期改版?宝马5系，思绪不禁飘飞到了时间的另一头 ，时代的进步、设计的创新
，都改变不了它身上的魂，那是历史给它刻上的痕迹 。

从飞机发动机工厂到汽车工厂 ，从毁灭到重新崛起，时间烙印下宝马对汽车的坚持
，在中期改款的宝马5系中，这些烙印依旧像一枚枚荣耀的奖章挂在胸前
。

1972年 ，第一代宝马5系在法兰克福车展中正式亮相
，其采用了全新的“5-Series
”命名方式（宝马New?Class车系概念之后的第五个车系），车尾标识中的“5”代表其车系 ，后两位数字则代表发动机排量。它的诞生也开启了宝马的标志性经典设计——双肾格栅 。进气格栅中间仿佛嵌入了一个猪鼻子
，极具辨识度
。

新宝马5系将标志性的“双肾格栅＂设计的更大更为圆润，给人昂首挺立更加大气的感觉。追溯双肾进气格栅的鼻祖 ，可以追溯到1933年的宝马303 。当年只是一个无心插柳的设计
，居然一步步进化为宝马最具代表性的设计元素之一。数十年来，这两颗肾也从“竖放 ”变成了“正躺
”
。这样突出“双肾格栅＂的设计 ，或许也代表了宝马对其的自豪。

顺着车身的流线往后看去
，找到C柱靠近后窗的位置，看到那经典的小转角 ，我们就可以放下心来：很好，它还在 。

这个转角被称作“霍氏转角”
，它的全名叫做“霍夫迈斯特拐角 ”，其名字来源于它的设计师
。在1961年的法兰克福车展上 ，BMW?1500问世
，它的设计上出现了这一延续至今的元素，那就是C柱靠近后窗的位置有一个小小的弯角 ，这个弯角设计可以让车辆看起来更具运动性。

作为中期改款的宝马新5系
，在设计与配置上也有了不少新意 。

宝马经典的智能激光大灯首度出现在5系上，其采用的双L型日行灯更是宝马的最新设计 ，在品牌历史中尚无前例
。并且
，无论是否有激光大灯，双L型日行灯均是全系标配。

对于许多执拗的宝马车迷来说 ，唯有班戈时代才能代表宝马最杰出的设计水平 。班戈留给宝马的经典设计太多
，尤其是最传神的天使之眼，至今还为人津津乐道
。而如今“天使之眼
”到“双L”的改变 ，也是让人褒贬不一。

而新5系的尾部同样吸引眼球，全系标配熏黑的3D立体尾灯不仅颜值颇高
，年轻运动，造型在宝马家族中也是独一无二的 。

内饰方面 ，新宝马5系在原有的设计上进行了细致的升级
，还是简约而不简单的中控布局，但新增了12.3英寸中控触摸屏及最新的完整版第七代iDrive车机系统
。

坐上驾驶位置 ，首先感受到的就是
，熟悉的偏向驾驶员侧的中控台。这个设计来源于1957年，第一款的宝马3系汽车 。这样的设计有助于驾驶者更好的操控 ，不仅成为以后BMW内饰的典型特征
，也影响了其他品牌对于中控台设计的思路。

顺滑的动力体验是一辆宝马的灵魂，中大型轿车从来比的都不是动力参数 ，而是动力系统的匹配顺滑程度
。宝马5系身上的2.0T发动机以及来自ZF的8速手自一体变速箱
，已经是宝马车型上的“老熟人 ”，广泛应用于宝马的多款车型之上 ，二者的匹配顺滑程度相信已经无需多言。

值得一提的是，此次新5系新提供了535Le型号的插电式混合动力车型
，不仅为插混车型首度提供M运动套装，更拥有最大功率292马力（内燃机+电机）的强悍实力 ，实现比以往更快的零百加速时间 。

从内而外
，新5系不仅传承了从前的优点，也有了更多创新的亮点 ，中期改款的意义
，是基于消费者熟悉的产品来进行满足消费者需求的大升级，中改新5系不仅是达到了这个标准 ，更给消费者带来了更多的新的体验
。

就像宝马百岁华诞时对奔驰所说的
，“君生我未生，我生君已老
”。宝马不会甘于落后于时代 ，它要做的是
，历经风霜，归来仍是少年 。带着时间给予的馈赠 ，露出历史打下的烙印，以风华正茂的姿态
，展示属于自己的科技时尚
。

值得玩味的是，中期改款的宝马5系再次与老对手的奔驰E级针锋相对。

奔驰E级和宝马5系同属C级轿车市场 ，相近的定位与售价促成了两车的直接竞争关系 。

本来这一代的宝马5系在国内上市是要比奔驰晚一年的
，但这一次的中期改款却和奔驰E级同时改款了，也就是说 ，宝马5系的改款提前了一年
。

这样的提前改款会有两种原因
，一种原因是，之前卖得不好 ，赶紧进行换代；另一种原因就是
，原来销量非常好，提前换代 ，巩固自己的优势。而宝马5系在2019年销量达17.3万辆
，同级别中是最好的，那么提前改款的原因不言而喻 。

自1972年问世以来 ，宝马?5系以超900万辆的累计销量当仁不让的成为宝马品牌的销量担当
。在宝马每次的成绩单里，5系都是其业务增长的主要驱动力。目前
，宝马5系第七代车型全球销量已突破60万辆，中国市场的表现则格外亮眼 。

无论是车展这个大型秀场 ，还是在平日的市场上
，用户对于豪华车阵营竞争的关注度始终有增无减。而作为其代表的BBA（宝马 、奔驰
、奥迪），今年纷纷在车展上亮出“杀手锏”
。奔驰祭出了中期改款的王牌车型E级 ，新宝马5系则带着全面升级的产品力自信迎战。

两款重磅车型的同时更新
，也定会掀起国内行政级豪华轿车新一轮的竞争热潮 。

也许选择一辆行政级豪华轿车本没有一个标准答案，我们无法判定新款宝马5系和新款奔驰E-Class究竟谁会最终赢得销量上的胜利
。但前者已经从主打精准操控进化到了如今的面面俱到 ，在当下这个消费者更讲求全面的时代
，或许新款宝马5系才是那台更容易让人做出选择的车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。