领克03

文/磊磊

对于选择人生第一辆车的年轻人来说 ，一款运动风格的紧凑级家轿
，是最能承载他们生活和激情的平衡选项。炫酷的外形 、充裕的动力
、出色的操控、潮流的配置和说得过去的实用性，是几个重要的考量维度 。今天 ，我们就来对比两款较具代表性和市场热度的紧凑级运动家轿
，看看哪款最适合你
。

外形设计

外形层面，作为领克品牌首款轿车产品 ，领克03既借助分体式大灯 、大嘴进气格栅等家族元素的沿用，保持了家族产品风格的一致
，同时也通过溜背造型
、延展式镀铬亮条，强化了03车型产品个性的唯一。

整体拥有一种平易近人的潮酷 。标志性的双层前脸风格个性 ，很好地拉伸了整车的视觉宽度
。车侧
，双股棱线配合贯穿车顶的金属饰条，成功刻画出相当强的俯冲感。车尾 ，能量晶体尾灯含蓄地塑造出翘臀感 。

福克斯整体风格简练大气
，整体设计延续福特式样动感，但对于具体细节的打磨精进 ，为它增添了颇多精致。车身姿态更为低趴
，且具备明显的扩张感
。大灯使用了当下流行的多边形造型，十分动感。半边环绕式的LED日行灯条 ，让整个车头看上去很精神 。

多边形的尾灯与头灯相呼应
，同时也让整个车尾更加饱满
。在车尾的福特LOGO下方，还有FOCUS的英文全拼 ，这也是时下非常时髦的设计元素。

内饰及车机系统

内饰层面，领克03整体风格敦实
，且富有高档感 。多种材质、不同色泽的混搭，展现出浓郁的设计感
。配备的电子挡把 ，则在视觉观感和使用体验两方面
，昭示着这台领克的新锐。

车机层面，领克03搭载10.2英寸中控大屏 ，UI设计在同级中处于领先水平 。车联网 、原厂导航、语音控制等功能
，既实用，也好用
。四款车中唯一配备的无线充电面板 ，为车主带来了实实在在的方便。

在福克斯车型一贯的实用主义基础上
，新一代福克斯的座舱加入了更多的设计元素 。

圆角多边形的设计元素遍布整个内饰，一条浅色装饰板把中控区一分为二
。上方是一块车机显示屏 ，下方是空调控制区。

这块8英寸的悬浮式触控屏是全系标配
，使用福特最新的SYNC?3车机系统，同时支持苹果CarPlay和百度的CarLife 。

另外 ，这套系统还配备了福特派远程互联功能，通过手机APP进行连接后
，可以实现远程解锁上锁，还可以开启和关闭发动机。遗憾的是 ，这个功能需要进行车主实名认证后才能开启
，所以这次我没能体验到
。

空间及乘坐舒适性

空间和乘坐方面，前排一体式座椅拥有不错的包裹性和支撑性。2730毫米的轿车轴距 ，也为领克03的后排带来了足够舒展的头部和腿部空间 。后备厢空间相对规整
，配合全系标配的后排按比例放倒功能，实用性和灵活性相当不错
。

福克斯的后排空间中规中矩 ，地板中央的凸起不算很大
，短途行驶乘坐三位乘客刚刚好。

另外，后排还设置了两个杯架
、两个USB接口 ，两个前排座椅后面还有网兜
，加上两侧车门上的空间，实用性相当不错 。

511升容积的后备箱对付日常使用完全没有问题 ，并且空间非常规整，底板很平
，方便摆放物品
。后排座椅还可以4/6放倒，提供了很强的空间扩展性。

动力及驾驶体验

动力层面 ，领克03搭载1.5T发动机
，最大功率达到180马力，动力储备还是相当充沛的 。而且在日常驾驶过程中 ，并无可感知的明显震动
。7挡湿式双离合变速箱换挡平顺
，降挡响应不慢，足以为驾驶者带来充分的超车信心。

操控层面 ，CMA架构确实为领克03带来了相当不错的基础 。领克03的转向手感很轻
，但不会让你觉得很空
。底盘的调校其实还是偏软的，但车身和底盘对操控指令的响应相当积极。你会觉得这套底盘很有韧性 ，一方面拥有不错的滤震表现
，另一方面过弯时也撑得住 。

动力层面，福克斯搭载一款1.5T涡轮增压发动机 ，匹配8AT自动变速箱。具备标准、经济 、运动三种驾驶模式，它们最主要的区别来自于变速箱的换挡逻辑
。经济模式下
，变速箱升挡相当积极，但对于降挡的执行就非常慵懒 ，你需要大力踩下油门
，并且保持住一会，才会听到转速上升的声音。为了省油 ，可以理解 。

标准模式下
，变速箱比较听话，执行逻辑很到位 ，大部分情况下能够保持在一个合适的挡位
。运动模式自然是最活泼的
，只要油门踩得足够深，变速箱会在发动机转速逼近红线时换挡 ，释放出更多动力。

不过
，这辆车其实还有另一种隐藏的驾驶模式，就是位于挡把最下方的L挡 。L挡意为低速挡 ，在爬山
、上坡等需要较大驱动力的环境中，L挡可以让变速箱保持较低的挡位
，输出更多的动力
。

而在日常路况下，L挡就成了一个极其运动的选项。挂入L挡后 ，变速箱会将转速持续拉高
，直到6700转/分左右的红线区，才不情愿地提高一个挡位 。而减速刹车时 ，变速箱为了保持转速
，还会主动降挡补油，整个过程对于一辆家用小车来说 ，异常热血
。

操控层面
，福克斯方向盘转向手感轻，但不漂 ，能提供一种比较明确的反馈。悬挂的整体调校中性略偏软
，但应对弯道却毫不含糊 。高速切弯时，整辆车是用一种非常顺从的姿态完成整个转向动作 ，车身的侧倾幅度要远小于身体感受到的侧向G值
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近几年国产车发展迅速
，尤其是在SUV市场上国产车已占半壁江山，同时像吉利、长城等自主品牌也已开始了自主高端车型的布局 ，当然了在SUV市场上自主品牌的高端车型表现还是不错的
，不过在轿车市场上就比较惨了，如今能让大家看好的也只有领克03了 。

如今年轻化是一大亮点 ，首先在外观上就要符合当下年轻消费者的心理预期
，领克03在外观上的设计在小编看来还是要比一般的自主品牌更加有高端感。前脸个性十足，层次感明显 ，既有跑车的味道又有肌肉感
，跑在大街上一眼就可以看的出来这是一款领克车型，尤其是后来推出的领克03+更是增加了全碳纤维的运动套件 ，炫炮金的**也成了它的专属车身色
。

对于外观的整体设计小编觉得是非常不错
，尤其是它的小尾翼非常喜欢，而且18寸的轮縠也是一个亮点 ，当然了外观是一个见仁见智的问题，而且所谓的年轻化也并不仅仅是表现在外观
，内饰和配置的表现更加重要。

在内饰上领克03使用了非对称式的中控设计，整体的设计都是偏向驾驶员一侧的 ，自然在行驶过程中操作起来会更加方便 。在用料上领克03采用了高级的工艺将搪塑材料变得非常有质感
，同时在一些细节上的包裹也非常到位，体现出了自主品牌的超高工艺
。

简单易操作的功能配置同样是年轻人的需求 ，领克03配备了胎压监测 、自动驻车
、上坡辅助、定速巡航 、倒车影像
、前后驻车雷达、360度全景影像 、多种驾驶模式
、在中高配车型中还有并线辅助、车道偏离预警 、车道保持、交通标识识别
、疲劳驾驶提示等
，领克03在配置上还是非常豪华的。

领克03与之前的领克01、02表现一样，基于CMA平台打造 ，对于这个平台相信大家有所了解
，CMA平台的机械素质很高，就算是一向严苛的38号都对领克01赞赏有加 。

领克03最初上市时搭载的是一台1.5T高低功率发动机 ，最大功率分别156马力和180马力
，最大扭矩分别为245N.m和265N.m，传动匹配了6速手动和7速双离合变速箱 ，在百公里加速中低功率版为8.5秒，高功率版为7.9秒
。

后来又推出了2.0T低功率版和2.0T高功率版的领克03+车型
，最大功率分别为190马力和254马力，最大扭矩分别为300N.m和350N.m ，传动匹配了6速手自一体和8速手自一体变速箱。领克03+的上市也正式表明领克拥有了一款真正意义上的性能车 。

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