日系车与德国车的区别在哪？

日系车包含的品牌很多，中庸丰田 ，技术本田
，舒适日产，以及个性的马自达 ，斯巴鲁，专门做校小车的铃木 。德系在豪华品牌更有优势一点
，豪华奔驰，运动宝马 ，科技奥迪
，以及信仰大众
。

任何一个品牌，如果想建立口碑 ，必然给自己加一个标签
，凌志当年刚推出LS400，成功的绕开了豪华 ，运动
，建立了自己的标签，品牌特性。

但是这个话题太大 ，并没有明确点出德日之间哪个品牌
，所以，必须从两个国家的特性入手 。

德国相对于日本 ，首先是工业历史悠久，这导致了德国车在满足了汽车使用这个需求后
，有更多的精力去追逐工具以外的东西，比如运动 ，比如豪华
，比如新技术。其次，德国有世界上最早的高速公路 ，所以
，德国车对高速稳定性，感官上的稳定性 ，有较大的需求
。再次
，德国车经过多年的发展，建立了自己的产品体系 ，比如宝马3.5.7对应C.E.S
，相对于日系，定位更加的清晰与精准。日本相对于德国 ，首先是岛国，决定了他们的车对高速的需求弱于弯道需求
，你看，漂移文化就是日本一大标志 ，美国则是直线的傻快 。同一级别的车型
，德国车的高速感受往往好于日系车
。大众朗逸，虽然是宝来的旧平台 ，但是高速感受相当不错
，新宝来新桑塔纳拉皮车不在此列。其次，日本的资源劣势决定了他们必须在耐用上下功夫 ，在新技术和耐用面前
，日系车往往选择耐用，这一点刚好与德系形成对比 。再次 ，日本的海洋气候
，导致金属腐蚀强于其他国家，因此必须在防腐蚀上下功夫
。

综合这几个因素 ，日系车在我国东南沿海比较流行，而北方地区对德系认可程度较高。

当然
，这个也有国内早期汽车走私，后来汽车国产后的区域优势等多个因素有关系 。

这个回答基本不涉及品牌 ，其实讨论车
，可以更多的聚焦于品牌，往往一个品牌一个调性 ，想更深入一点
，则可以聚焦于车型，同一品牌的不同车型 ，也会有很多有意思的区别
，如果能聚焦于年款，哪往往都是真爱粉
。

1.高速稳定性 ，德系好于日系

2.品牌溢价
，德系好于日系

3.耐用性，防腐蚀 ，日系好于德系

4.空间利用率，日系好于德系

5.人体工学
，便利性，日系好于德系

当然 ，以上不是绝对的
，只是一个大概的对比

保时捷的第一辆车叫什么?

奔驰G目前的售价是155万左右，可能在不同的地方 ，这台车可能有一些优惠
，我觉得这台车对于那些喜欢越野的人来说，这真的是一台非常不错的车 ，它在越野的硬件支持上是非常全面的
，比如说它有非常多的差速锁，在陷入泥潭的时候这些差速锁可以起到一个非常好的作用 ，可以帮驾驶员更快的脱离险境。

其实它的外观我觉得应该算是挺经典的
，它到现在为止都没有太大的外观上的改变，依然是采用一个方头方脑的设计 ，车身上的部件也是透露出一种非常机械或者是原始的味道 。虽然说它的外观表现的比较原始，但是它的内饰相比老款车型已经有了非常大的进步
，整体的内饰水平基本上可以跟现如今的新款奔驰车差不太多了，内饰还是挺豪华的 ，特别是在做工用料方面
，它的表现非常优秀，而且它在科技配置上也比老款车型要优秀了许多 ，用起来会更加的方便
。

这台车最大的缺点就是因为它采用的是一个方头方脑的设计
，所以在跑高速的时候噪音是非常明显的，特别是它的风噪 ，因为并没有采用一个流线型的设计
，所以在速度跑起来之后，整个噪音都是非常明显的 ，而且它采用的轮胎也是比较耐磨
，偏向越野的设定，所以它的轮胎噪音也是相当明显的 ，所以整车开起来给人的感觉并不是很安逸，而且它在跑高速的时候
，因为它的排量达到了4.0升，它的油耗也是非常恐怖的。不过相比于老款车型 ，这台车的进步还是很明显的
，特别是在舒适性方面的表现，隔音和老款有了挺大进步 。

想买这一台车型的人 ，一般来说家里肯定是不止一台车
，因为它的舒适性确实是太差了，如果用150万左右的预算买这台车 ，可能要好好考虑一下家里人的感受。如果你是一个土豪或者是一个非常需要越野的朋友买这台车肯定没错
，因为相比于普拉多或者是陆地巡洋舰之类的车型，这台车它是表现的更纯粹一些的 ，比较像吉普牧马人那一类的车型
，很越野，很硬汉！

汽车工业史上 ，有一辆敞篷跑车永远不会被人们忘却，它就是著名的保时捷356
。

356是费迪南波尔舍的设计中第一辆被冠以保时捷名字的车型。而这部名车的诞生
，还有一段不寻常的历史 。二战后的1945年，费迪南波尔舍和儿子因在战时为希特勒服务还被拘押在法国 ，设计室的工程师们也正为糊口而挣扎
。他们在主任设计师Rabe的领导下
，揽点零活以维持生计。1946年，费迪南波尔舍的儿子费利波尔舍被放回德国 ，此时从都灵来了一份活－Cisitalia公司的总经理Dusio考察了车赛的未来后认为
，波尔舍设计工作室对他雄心勃勃的项目来说是最合适的人选，决定与其进行合作 。许多知名专家都参加了此项工作
。工程师们在很短的时间内就设计出了方案：发动机为水平对置12缸、缸径56mm ，排量1493mL
，功率为221kW／10000r／min。车子采用4轮驱动 、净重718kg 。

汽车造出来后，的确不同凡响 ，并在1953年的赛事中取得佳绩
。但Cisitalia公司由于经费等重重困难
，最终不得不放弃合作，这款赛车也只能在德国祖芬豪森的保时捷博物馆中找到自己的归宿了。尽管如此 ，Cisitalia公司及Dusio先生，对于后来以保时捷名字命名的第一辆汽车的诞生都是有着奠基之功的 。

当费迪南波尔舍骨瘦如柴地从战犯拘留所返回后
，即与总工程师Rabe及儿子费利波尔舍共同领导一个汽车开发项目制造一辆装备中置发动机
、采用大众牌汽车零部件的双座汽车－保时捷356
。

356车身窄小，结构简单。甚至连装饰条都没有 。但它采用轻型风冷发动机 ，重心低
，耐久性好，由于发动机中置 ，汽车前鼻可以做得很低
，因此视野很好。车架采用了一种新型的钢管式结构，整备质量只有585kg
。车子各种细节的设计也十分精致。紧凑、短粗的体型 ，较短的前后悬
，简洁明快的铝制车身线条一一多年后仍能引起人无限遐想 。排量1131mL的水平对置4缸风冷发动机原本是大众的产品，但工程师们通过提高压缩比（从5．8提高到7．0） ，将功率从18kW提到26kW
，后来又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kW
。由于动力强 、车身轻及空气动力性好 ，最高速度可以达到140km／h。为了适应中置发动机的布局，发动机调转了180° 。这样离合器及4速变速器全都朝向车后
。当然356也有一些缺点
，主要是大众的前后悬架包括扭力弹簧与新车架配合不够协调。

由于当时的金属板既少又贵，因此车身只保留了必需的部件 。车门与车身连为一体 ，浅浅的门把手窝也是冲压出来的
。风挡玻璃装配得有些松
，虽能防风，但却会把雨水溅洒在后面。车子内部装备也同样简单实用 ，仪表盘上只装了一个速度表
，车上有一带锁的手套箱，皮革覆盖的车门衬里上有地图袋 。 356的前大灯、灯组造型
、保险杠都具有超时代的美感
。而它简单出色的拉线手把 ，在跨世纪的奥迪TT跑车上还可以找到身影。保时捷356一经问世即不同凡响
，1948年7月，它就在奥地利的赛事中旗开得胜 。

时间已过去半个世纪 ，保时捷356仍为人们所称道
，它永远是那样的与众不同，你对它了解得越多 ，就会发现它离今天保时捷Boxster的核心概念越近，而这正是它的魅力所在。