想买二手BMW？

诸多全球大品牌旗下或多或少都有些被车迷追捧 、奉为经典的车款，成为经典且具备投资价值 ，该车款本身一定具有诸多不可取代的迷人特质，而且持有的成本足以被未来的增值潜力所覆盖
，今天我们来聊聊经典车投资的另一个品牌：BMW。

宝马Z8:007的经典座驾

抛开拍卖场上稀有的天价拍卖品如M1、E9?3.0?CSL之流的珍品，经典车市场上最抢手的经典宝马非Z8莫属 。

在那个同样属于BMW最辉煌的年代 ，许多经典的图腾让车迷迷恋不已
，Z8的声名大噪并不仅仅是因为007**中的经典时刻，这辆致敬50年代BMW?507的双座Roadster由南加州设计中心操刀 ，与早些年的Z3及后来的Z4一起奠定了宝马Roadster的时代
，那时除了以E36/E46?M3为代表的高转NA性能跑车之外，宝马的直六引擎也在赛车场登峰造极。

Z8与50年代的BMW?507

而Z8身为旗舰Roadster ，除了被喻为史上最美的宝马之外
，其长车头
、短前悬与低腰线的设计，更是被后来的Roadster设计奉为圭臬 ，其引擎盖底下的5.0升V8引擎与E39?M5相同
，只有6MT唯一设定，这在当年自排当道的旗舰GT市场更显得独一无二！

按数量来看 ，Z8一共生产了5703辆，从数量上看甚至没有E46?M3?CSL稀有
，但事实却是Z8的成交行情正在逐年倍数成长，从图中可以看出 ，2015年后Z8在北美始终维持在10万美元以上的行情
，随著时间推移，近期成交价几乎没有低过20万美金 ，如果是低里程或是Alpina等稀有版本
，登上国际拍卖舞台也不用太惊讶
。

E36/E46?M3

当然你会问E30?M3现在行情如何了？E30?M3行情确实居高不下，不过毕竟年代久远 ，市场上状况合格的E30?M3数量稀少
，市场行情在前几年达到高峰后不再非理性飙涨，加上我们报导过不少 ，因此不在此讨论。

关于E36?M3的话题我们同样谈过不少
，几年前我就说过E36?M3的行情只涨不跌，1997后的321hp版本行情更是直线攀升！图中包括1995、1997与2002年M3的行情波动是针对北美市场 ，而其中的M3就是我们所谓的美规M3，从大趋势看来E36?M3稳步上扬
，尤其1995改款后的3.2升版本更是抢手 。

而北美是历代M3最大的输出市场，E46?M3当年在北美红极一时 、数量庞大 ，所以在2010~2015期间就像一般二手车一样稳定折旧
，然而2018年过后行情已经缓步上扬，现在的行情基本与2013年差不多 ，并且随著数量减少不断上扬
。

离开北美市场
，E36与E46?M3的行情更是坚挺，E36后期321hp手排版本 ，如果是原厂蓝或鹅**
，不少成交价格已经逼近E92?M3的水平，超过E92甚至是F82?M3只是时间问题 ，而E46?M3由于数量较多
，成交行情区间颇广，手排是保值的关键因素 ，其余才看里程数
、车色与车况。

M3?CSL

当然，论 ”S54?Inside”的极致之作非E46?M3?CSL莫属
，全球只生产1383辆的珍稀身份，在343hp极致的S54引擎上再升级到360hp ，车重比起M3?Coupe减去了110公斤
，加上无限贴近赛车化的调校与标准米其林PSS?CUP轮胎，都让E46?M3?CSL当之无愧成为史上最强直6?M3 。

如果把过去十年M3?Coupe与M3?CSL的行情曲线摊在一起 ，你会发现E46?M3触底后呈V型反弹
，而CSL自始至终都在高峰，CSL新车价大约在8万美金左右 ，现在一辆低里程的CSL喊价也差不多在这个水平
，几乎是二手M3?Coupe的2~3倍之多，堪称挂著BMW的一级投资标的
。

Z3?M?Coupe/Z4?M?Coupe

在Z3之前 ，其实宝马还有一款Z1小跑车
，独特的电动升降车门是个话题，但由于妥善率欠佳 ，市场热度不高，数量稀少行情稳定。普通版Z3?Roadster?1.9早些年在很多市场都是白菜价
，但现在存活下来的Z3一般都得到车主不错的照顾，因此行情趋于稳定逐渐上扬 ，但如果是Z3?M?Coupe/Roadster
，那价值完全是不同的世界！

包括后来Chris?Bangle操刀的Z4也是一样，在新车时期销售表现都不理想 ，毕竟双座Roadster除了帅气
，实用性与M3?Coupe不能相提并论，因此当时销量表现只是3系的零头 ，其中Z3/Z4?M?Coupe更是少之又少 。

但今天的二手车市场可不一样
，宝马当家直6(S50/S52/S54)+6MT黄金组合本身就是超级抢手货，轻巧的车身与较短的轴距使驾驶乐趣比起同动力的M3更上层楼 ，而因为实用性不佳导致新车时的销量稀少
，反而成了现在一车难求的个性之选；再考量主客观用车因素，Roadster因为便利性问题 ，一般只是车主周末兜风与泡夜店时才会出动，所以总体来说二手市场的Z3/Z4?M?Coupe/Roadster
，普遍车况比起M3要美的多
。

要注意的是，早期Z3?M?Coupe未配备防滑控制系统 ，诡异的操控特性让比例不小的车主都尝过失控的苦头
，车身底盘结构翻修过的比例较高，这个问题在Z4上得到了明显的改善 ，但一辆漂亮的Z3?M价值目前还是高过Z4?M
，车身完整且低里程的Z3?M基本上都被列为收藏品等级呵护着，而Z4?M的行情则稳定上涨中。

E39/E60?M5

搭载E39?M5动力的Z8目前属于顶级收藏品 ，而M5则因为大排量与大车身等诸多因素
，在二手市场上相对显得弱势 。2000上市的E39?M5延续E39的魅力，是首度搭载V8引擎的M5 ，那个时期的M3/M5没有太多排放与油耗的制约
，都采高转速与多喉直接进气的NA设定，E39?M5以5.0升排量压榨出400hp强劲动力 ，并且只有6MT单一变速箱配置，被喻为史上最富雄性基因的M5
。

E60?M5首度搭载了BMW来自F1的动力科技
，V10引擎在8300转时压榨出507hp恐怖马力，是非常少数升功率突破100hp/L的豪华性能车。

E39与E60?M5都有其历史指标意义 ，但在二手事情永远会被放大检视的一件事
，就是购入成本与持有成本之间的关系，大排量意味著M5在多数国家都面临高额税金 ，高油耗与高养护成本
，而E60?M5虽然是最接近F1的科技旗舰，但高昂的持有成本与SMGII变速箱糟糕的表现同样吓退了不少人 。

但换个角度想 ，因为上述原因
，E39?M5与E60时代的M5/M6都已经在历史低点徘徊，E39?M5行情无疑要高出E60许多 ，毕竟数量不多
，目前也处于只涨不跌的状态。

而想要一圆V10美梦体验宝马F1科技，E60?M5更已经跌到多数人负担得起的甜甜价 ，不失为平凡车迷入主经典宝马的好时机
。所以，赶紧入手吧！

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

本文作者是一位资深Bimmer，拥有过E46、F30和E60 ，也开过很多其他品牌车型 。他还是一位老车爱好者
，对老车有着自己独到的见解
。本篇他会为大家分享他对德系 、日系老车的看法，以及老BMW的通病和处理方法。

——编者按

本人音le啵 ，一名德系车爱好者
，钟爱BMW 。第一次拥有BMW是从一辆E46?318i开始，老BMW那魔性的底盘质感让我久久不能忘怀 ，从此步入老车坑
。

汽车玩家的分类

按我自己的分类
，汽车玩家主要分为几类：1
、热爱生活型（旅行车玩家）；2、动力党（改装玩家）；3 、情怀党（老车玩家，也是最会修车的一批人 ，哈哈哈
，主要以恢复原汁原味的方向进行整备或者适度改改外观）。

而我属于第三种，恢复老车的原厂状态体会当年的滋味 。本篇主讲老BMW通病和维修的一些干货
。

国内二手车市场的“怪
”象

稍微接触过二手车的朋友都知道 ，国内市场有一种奇怪的现象，那就是40万的德系和20多万的日系车
，在过了十年以后，二手残值基本能划上等号 ，等值的日系车就更不用说了
，比同级别的德系能贵上好几万。

第九代lancer?evolution，保值率100%+ ，十几年的车子曾卖出60万
，新车只要40多万

一台车的保值率全靠“口碑”（其实还有一些特殊车型的情怀价值）进行评判 。口碑确实具备一定的参考，可二手车最讲究的就是一车一况 ，市场上不存在不需要整备的二手车（部分良心车商会帮你整理好卖给你
，当然整理的钱也加上去了），只是整备多少的问题
。

德系车整理下来的费用并不会超过日系多出那几万的车价。只要花心思整理一下 ，德系的性价比那可是超级高啊！当然日系车在后期使用确实比德系省心一点
，贵出来的钱也并不是智商税，毕竟没有花钱的不是嘛 。

德系
、日系老车的主要问题

德系老车的主要问题在于渗漏与一些电子件的小毛病 ，但并不是很难解决的问题，除此之外就没有其他机械上的大问题了（BMW的N46发动机是个特例
，建议不要轻易去碰）。

“修不好 ”的N46B20发动机

而日系车的密封性和电子件就相对稳定一些，但在看不见的底盘方面 ，即便是雷克萨斯也经不住岁月的沧桑
，底盘能看到斑斑锈迹（通俗点就是底盘性能衰减）
。

即使雷克萨斯也顶不住岁月的摧残

而德系车的底盘，尤其BMW ，不管是10年的车还是20年的车
，更换掉易损件可以和新车差别不大（毕竟造车的理念不同，谁让德国有不限速高速嘛）。

德系、日系的传承

在车型的传承性上 ，日系就完全比不过德系了
，在车型的设计上，日系车除了车标 ，每代车型很少有继承性（最奇葩的就是雅阁
，一代丑，一代美） 。

而德系的每一款车型都有历史的传承 ，其中BMW的迭代是BBA中传承性最高的：天使眼大灯 、双肾进气格栅
、霍夫迈斯特弯角（霍式弯角设计的优点，在于给予了后门开阔的视野
，同时又能让外观看起来更运动），以及包豪斯的内饰设计风格（包豪斯设计理念的精髓在于以实用性出发 ，所以你能看到BMW的内饰几十年基本变化不大
，因为在实用性方面确实太成熟了，对 ，你没看错
，一台以运动标榜自己的品牌在设计上处处以实用性出发）
。

E65/66?7系的内饰

BMW每一次的车型换代都能让前代成为经典（F30的首次开眼角设计在十年之后也会成为经典），纵观整个车界也只有保时捷911能让每代车型都成为经典（毕竟创始人费迪南德·保时捷就是设计师出身的） ，成熟的设计厉害之处就在于此
，能够受用几十年不被淘汰。

霍夫迈斯特弯角，可以留意一下 ，采用这种设计的车型后排视野开阔度是最大的

F3X代的3系是BMW首次采用大灯开眼角设计
，也是看上去最协调的开眼角设计，其他车型的开眼角都显得过于平庸 ，所以现在新款部分车型又取消了开眼角设计，比如全新X3和X5 。

老BMW的通病和处理方法

说实话
，十几年前生产的老宝马，部分确实存在漏油的情况
。但事实上 ，在汽车修理中
，最好解决的就是漏油，以下是老BMW的一些通病和处理方法。

漏油：主要集中在方向机油管、气门室盖垫 ，发动机油底壳
，变速箱油底壳处 。

1 、方向机油管：只要更换管子、气门室盖垫更换密封垫子即可
。

2
、发动机油底壳：看车型，有的车型需要拆下元宝梁 ，比如我的E60?5系。

3、变速箱油底壳：是最好处理的
，BMW的ZF变速箱滤芯和油底壳是一体式设计的，换变速箱油就必然要带着油底壳一起换掉 ，所以是按保养的标准做的易拆卸设计 。

烧机油：主要集中在N系列和M系列发动机
，一般只需要更换掉改进型的气门油封即可，现在有免拆工具也不麻烦
。大众烧机油属于设计缺陷 ，BMW只是密封圈的老化导致机油窜进气缸内燃烧（Ps：早年的BMW为了节约成本非常坑的采购了不耐高温的橡胶件，而BMW的发动机又是高温机器
，所以橡胶硬化的特别快，硬化以后 ，就没有办法密封了）。

最后一代直6自吸王者N52发动机
，3.0排量的比2.5排量稳定一些，烧机油的情况也轻微一些

VANOS马达：这是个比较重要的部件 ，在气门室盖的位置
，相较于漏油来说属于概率事件，功能相当于其他车的节气门和可变气门技术的结合体（BMW的发动机一启动 ，节气门就是全开的
，只是个摆设，油门靠无极可变的气门开度调节 ，而这个马达就是控制气门开度的
，所以BMW的动力比其他车来的快） 。这个更换比较麻烦，最好拆气门室盖的时候一起换掉 ，密封圈重复安装密封性会不好。

就是这个马达，通过旋转杆子上的螺纹带动一个半月形的齿轮调节气门开度

变速箱顿挫：ZF的变速箱算比较耐用的一类
，但是上了公里数阀体（控制换挡的部件）容易损坏，阀体的更换也比较简单 ，拆下变速箱油底壳就能直接更换
。

对德系 、日系老车的总结

虽然日系车确实比德系省心一些
，但是在这里我们可以逆向思维一下，德系的问题其实也只有橡胶件的质量问题导致的渗漏（奔驰也基本是这些 ，问题会比BMW更少一些）
，以及一些不那么重要的电器故障，在机械层面是没有大问题的。

而日系车只有发动机稳定这一个优点 ，在看不到的底盘方面
，是一个比一个锈的厉害 。而德系在底盘的耐用度，对于安全性方面的严谨思维 ，是日系车无法企及的高度
。

况且德系也并不是没有“神机
”
，奔驰的M272发动机被称为德系3GR（丰田皇冠的发动机），宝马的N54发动机也被称为德系2JZ（丰田牛魔王的发动机） ，日系也并不是全部都是“神机”，例如早年的丰田皇冠烧机油比起大众有过之无不及
，日产轩逸也烧机油，本田的地球梦也有积碳和机油增多的问题 ，都不能称为完全的省心。

奔驰M272发动机
，保养得好轻轻松松跑个四十万公里

大名鼎鼎的保值神器BMW?1M，正经M?Power部门出品 ，用的就是N54发动机

我个人的观点
，日本人的造车理念真的只是交通工具（黄金年代的一众跑车性能车除外，本人玩过日系车） ，奔驰与BMW才能算是车 。

德系
、日系车主群体的区别

我个人认为造成如此市场差异的还有一个因素在于车主群体的不同
，买BBA的人群和买日系车的人群对车的出发点肯定是不一样的，大部分日系车主的需求只是一台纯粹的交通工具 ，过日子用的
，所以能有更多的时间去保养车子
。

而BBA的车主则大多拥有一份蒸蒸日上的事业，并没有多少时间好好爱护车子 ，有了问题可能没有时间去处理，导致小问题变成大问题。不然的话
，为什么欧洲的德系车都能好好的跑几十年呢？

我对“情怀 ”的理解

文章的最后，聊聊我对所谓“情怀
”的理解 ，我们每个人都有自己的情怀车
，那么这个车我想一定是你生命中最初接触到的能带给你强烈记忆的车型，在若干年后才能成为你的情怀 。

W140“虎头奔” ，当年能开上这个车的是绝对的大哥大

在我小时候因为家庭环境有幸能接触到当年街头的三大豪车（不是自己家的）：W140（虎头奔）、皇冠155（方盒子皇冠） 、奥迪200（初代国产A6）
，所以这三台车都属于我的情怀
。

你们的情怀车是什么呢？

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