江铃凯运的车到底好不好？

挺好的 ，从以下几方面评估：

1 、车辆设置：

基本能满足城市运输中大部分货物的运载 。它的自重约为2.8吨
，悬挂采用前后双弹簧钢的形式，并配备7.00R116LT 10PR轮胎 ，同时升级版车型还装备有一个容积约17立方米的原厂货厢
，可以说硬件上江铃凯运已经都达到了主流水准，不说十分出众 ，但至少比一些全新品牌的轻卡更可靠
。

如果按照目前规定的蓝牌轻卡4.5吨的规定总重量来算，江铃凯运在合法的范围内可承载1.7吨左右的货物。或许对于一部分卡友来说
，这些重量可能不太满足，但如果按照过渡期18吨以内的重量来算 ，其实它的载重还是可以达到10吨以上的 。不过
，我们不建议卡友去超重行驶，毕竟安全才是第一位
。

2
、其次是动力的可靠度 ，其实我们国内卡车行业之中
，日系发动机技术一直都是被卡友所赞誉的代表，其中最为出名的就是五十铃。而江铃轻卡作为最早引进五十铃发动机技术的车企 ，旗下产品早已具备日系发动机持平的动力水准 。

其中接触最多的江铃凯运升级版
，就是搭载的一台腾豹系列国六b柴油发动机，其拥有95kW的最大功率 ，340N·m的峰值扭矩。不管是当下的国六标准
，还是动力输出，其实江铃凯运已经能满足要求 ，并且还能提供一个不错的动力数据
。

3、最后是舒适度需要保证，长期的驾驶
，让很多卡友都得上了一些"职业病"，显然轻卡的舒适度保证 ，一定程度上还是能让卡友的身体得到更好的保护。

就观察到的信息来看
，江铃凯运最受大家好评的地方就是它的宽大驾驶室，其升级版就拥有2130mm的宽体驾驶室 ，宽大的空间
，以及采用人体工程学设计的前排座椅，可以短暂的休息 ，而且车内无论是档把位置
，还是气刹的位置，都在触手可及的地方 ，操控也比较省心 。

2023年
，在一系列稳投资 、促消费
、扩内需的措施陆续出台之后，相信很多人都明显感受到了经济的逐步复苏 ，冷清的机场开始热闹起来，各大食肆烟火气渐浓
，商业广场熙熙攘攘
。在这种消费环境下，轻卡市场的需求也被极大拉动 ，再结合蓝牌新规实施的背景来看
，对于各大轻卡厂商而言，今年将是产品布局、战略转型的利好时期。

2月 ，江铃凯运+迎来上市
，通过颜值 、舒适、品质
、节能、动力 、承载
、安全、智能八大升级，打响轻卡界新角逐的第一枪 。

值得一提的是 ，在上市发布会现场
，凯运+通过沉浸式体验场景，展示九大深度场景定制版车型 ，这些不同版本的车型能够更好地适应城配物流多样化的配送需求
，体现了江铃轻卡对新时代用户需求的深刻洞察
。同时，它也是一台完全符合蓝牌新规的轻卡 ，而且有十余年的用户基础，因此整体的产品实力不容小觑。

场景化开发
，满足多样化需求

这几年轻卡市场经历了定制化 、乘用化
、轻量化、合规化等市场趋势的转变，其中 ，定制化备受关注
，这是一个对厂商和用户两头利好的研发方向，厂商专项开发 ，让产品有更好的适用性
，从而引领细分市场的发展，而用户可以将钱花在刀刃上 ，买到最适合自身运营需求的轻卡 。

江铃针对凯运+打造了九款定制版车型
，包括工程版 、建材版
、快递快运版、冷藏版 、商超版
、水产版、家具版 、山区版、果蔬版，基本覆盖了主流的物流运输需求 ，而这些车型在凯运+八大升级的基础上
，根据不同行业的运输需求提供了专属的设计和配置
。

其中，工程版拥有独特的工程黄车身配色 ，并提供双排驾驶室车型可选，配置上则有独创的双排后风扇设计
、全包裹减震座椅、后排USB接口等
，为市政环境养护工作者提供一个更舒适方便的驾乘环境。

建材版拥有3米6长轴距，在运输超长管材 、板材时 ，重心更稳
，减少车尾过重下压的情况 。同时它采用单排卧铺的方式，更方便休息
。

快递快运版提供360度全景影像
、蓝牙电话等 ，再加上6米转弯半径
，在城区中通勤更安全安心。另外还可加装液压尾板，装卸大件货物时更方便 。

冷藏版则针对冷链运输的节油高效需求 ，搭载了腾豹4D30发动机
，最大功率163马力。另外150A的大功率发电机，可以让用户在运输中用电无忧 ，还贴心配备了一键打冷功能
。

常常需要在城区穿梭的商超版同样有360度全景影像
，另外由于会有不少易碎物品，因此其采用前盘后鼓的制动系统 ，保证平稳制动，减少货损。

水产版更为特殊
，它的底盘是定制化生产的，预留了制氧泵管路、打氧软管 、排水槽
、排水孔等 ，方便用户后期安装装载工具
，并通过防腐货箱、铝合金轮毂等一系列举措进一步提升车辆的防腐性能 。

家具版最突出的特点是其采用了十开门大货厢，大大小小 、造型各异的家具都可以更方便装卸 ，另外还提供了981mm货台车厢可选
，考虑到了更细致的需求
。

山区版要面临路况复杂的山路，这对车辆的制动性能
、驾控性能都有更高要求。其采用了8MT变速箱 ，更高的挡位能够更从容应对多变的山区路况
，也更省油，再加上200L大油箱 ，在不方便加油的山区
，也不用担心续航问题 。至于制动方面，在130mm加宽制动蹄片加持下 ，山区版的刹车距离更短
。

果蔬版是一台仓栏车型，其针对座舱的静谧性下了不少功夫
，在高速工况下，它的NVH优于行业10%。同时还将安全配置拉满 ，配备了主动紧急制动、车身稳定系统 、疲劳监控
、车道偏离预警等
，是一款在舒适性和安全性上都非常出众的果蔬运输车辆 。

可以看到，这九款车型各有特点 ，除了满足行业运输的基本需求之外
，凯运+还有不少细致入微的人性化考虑，让运输更便捷安全的同时 ，也让驾乘人员拥有静谧舒适的乘坐、休息环境
。

蓝牌新规之下
，兼具合规与优越的使用体验

众所周知，自2022年9月起 ，蓝牌新规正式施行。在政策的不断调整下
，厂商也必须在产品研发和制造方面跟上新时代步伐 。在蓝牌新规环境下诞生的凯运+，正是江铃应对行业变革和升级而全新打造的合规轻卡 ，对于用户来说，也是可以放心选择的合规轻卡
。

例如
，蓝牌轻卡新规中包括了发动机排量≤2.5L（冷藏车≤3.0L），而凯运+全系动力合规 ，提供493发动机（95KW/350NM）
，4D25低功率（107KW/350NM）/高功率（112KW/400NM），4D30发动机（120KW/450NM）共三款发动机可选 ，变速箱则有5MT6MT8MTAMT可选
，选择性非常丰富，这样的动力组合拳可谓面面俱到。而且发动机针对蓝牌新政深度开发 ，告别大排量
，但却兼具了动力性能和燃油经济性 。另外，对于货厢宽度 ，凯运+也完全符合新规定
，不管是窄体 、中体还是宽体，都≤2100mm ，在规定范围之内。

新规之下，轻卡市场的产品将迎来一轮大洗牌
，整个运输环境也将迎来焕新，以往的超标车、超重车将成为历史
。对于用户来说 ，选择一台合规轻卡
，不仅是合法上路，也是对自身安全和道路安全的一种防护。而凯运+在这个基础上 ，还提供了优越的使用体验
，舒适性
、安全性、实用性都处于行业领先水平，在新一轮竞争中具备脱颖而出的实力 。

陪伴用户实现人生进阶 ，市场口碑良好

从去年亮相之后
，凯运+在轻卡界的关注度就居高不下
。一方面，新政过渡期结束之后 ，消费者亟需一台合规的优秀轻卡
，另一方面，问世于2004年的凯运 ，拥有庞大的用户基础，每次升级迭代都不缺热度。

在凯运走过的十八个年头里
，其帮助众多车主实现了人生的进阶 。不管是创业还是从业，凯运都是他们朝夕相伴的好伙伴 ，帮助他们在运输行业闯出一片天地
，向更好的生活迈进
。对于车主而言，凯运不只是运输工具 ，也承载着他们的梦想和奋斗。而这些日积月累的用户口碑
，都将成为凯运+未来与对手竞争的底气 。

作为轻卡界的老大哥，江铃汽车深耕轻卡行业四十年 ，一直能够稳居市场头部阵营
，与其“以客户为中心 ”，打造高品质轻卡不无关系 ，基于对新规与用户需求的深度洞察而打造的凯运+便是最佳体现
。从凯运+名字中的“+
”也可以看到
，它其实是一个升级 、超越期待的选择，它既能满足用户对合规轻卡的全方位需求 ，又拥有江铃汽车的可靠品质
、优质服务，相信未来将能够持续引领蓝牌轻卡市场的发展。

本文来自易车号作者My车轱辘
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