三大件最好的中级车

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上汽大众员工购买中型SUV ，首选不是途观L和探岳，而是柯迪亚克，为何？

不管是懂车的老司机还是汽车小白，第一反应都会后扭力梁悬挂是“低端”的代名词。尽管悬架形式并不代表实际体验的好坏，跟调校也有密切的关系，但别人一句“高端车基本都用多连杆后悬架” ，足以让那些替 ”板悬“辩解的人闭嘴。

扭力梁成本低，横向刚度大，但始终是非独立悬架，在动态性能上有其缺陷；多连杆成本高，结构复杂，但两轮相互独立，可以提高车轮的贴地性能。

如何平衡成本和性能，考究的是各个品牌的水平。不过追求利益始终是商人的天性，所以有些厂家玩起了”挂羊头卖狗肉“的套路，只给高配版本用多连杆后悬架，而在低配车型上则是采用扭力梁后悬架。以往高低配的差异一般是体现在“排量”和“配置 ”上，但是现在，居然悬架也是分高低配的，消费者在选购时，确实要擦亮眼睛了！那么究竟有哪些车子这么”鸡贼“呢？今天疆哥就来给大家盘点一下。

1 、荣威i6

扭力梁版本售价：8.98-11.28万

多连杆版本售价：11.98-13.98万

说到荣威轿车，相信很多人首先会想到轿车i5。但其实在i5推出之前，i6的知名度还是相当高的。?荣威i6刚推出那会，还号称要“吊打合资，专治各种不服”。诚然，从外观设计、和动力搭载（顶配1.5T+7DCT）来看，它确实具备这样的硬件资本。

但是问题是，它只有在顶配版本具备越级的实力，它的主力销售版本（中低配），不仅用着较弱的自吸动力，后悬架还从多连杆降级成扭力梁。低配和高配完全就是两回事，精明的消费者自然就把荣威i6扔到了一旁。

2、奔腾B70

扭力梁版本售价：9.99-11.29万

多连杆版本售价：11.99-13.99万

和前面的荣威i6比起来，奔腾B70还是比较厚道的，起码全系标配1.5T动力。不过作为一款中型车，1.5T的动力不算亮眼，而且更让消费者扎心的是，独立后悬架并非全系标配。如果老款也是采用扭力梁的话，疆哥也不太好意思说它不厚道，毕竟同价位的很多车型都采用扭力梁，如日产轩逸、大众朗逸等。然而事实却是，上一代的奔腾B70全系标配多连杆后悬。

值得一提的是，在整个国产B级车阵营里，奔腾B70还是唯一一款使用扭力梁后悬的中级车。这款刚换代的车型，造型设计确实也亮眼，空间配置也不差，可惜 ”三大件“确实难以让人提起兴趣来。

3、福特福克斯

扭力梁版本售价：10.88-12.08万

多连杆版本售价：13.68-15.08万

对于福克斯相信大家也不陌生了，2005年进入中国市场的它，凭借良好的操控性和动力表现，在国内A级运动家轿领域可谓是声名显赫里。巅峰月销有近4万辆，曾经很长一段时间占据着福特销冠的位置。

不过自从完成换代之后，它的地位开始一落千丈，其中最主要的原因，莫过于三缸发动机的全系标配。倘若它愿意为三缸大幅降价的话，估计大家也还愿意原谅它，但问题是它不仅用着三缸，它的低配版本还缩水用着扭力梁后悬，这时再想想同为美系的三缸英朗都全系标配多连杆，三缸且扭力梁的福克斯瞬间就不香了。

4、大众高尔夫

扭力梁版本售价：12.98-14.82万

多连杆版本售价：14.88-18.02万

说到扭力梁和多连杆混搭这事，自然是少不了资深专家大众的了。国产高尔夫从第六代到第七代全系都由多连杆换成了扭力梁，当时国内消费者的反应相当激烈，而到了第七代的中期改款时，大众应声而改，给高尔夫的高配用上了多连杆，当时国内消费者的反应可以用“喜大普奔”来形容。

低配扭力梁，高配扭力梁的配置，也逐渐被国人所接受。如今在第八代高尔夫上，大众继续延续这个传统，给用上了相同的设定，并且还把这个设定进一步细化，推出了低配扭力梁，中配多连杆，高配四连杆这三种不同版本。显然，大众深谙国人心理。

5 、比亚迪秦新能源

扭力梁版本售价：12.99-17.48万

多连杆版本售价：13.29-14.29万

如果前面几款车低配扭力梁，高配多连杆的操作，主要为了拉低起售价，那么比亚迪秦新能源的不同悬架设定，或许还要归咎于动力版本不同带来的设计问题上。目前秦新能源车型当中，使用扭力梁后悬的只有需要更大底盘空间的纯电版本，而使用多连杆的则是对底盘空间不太在意的插混版本。

不过，同样具备插混、纯电属性的秦Pro新能源，却混用了扭力梁和多连杆，既有纯电版的扭力梁车型（18.19-20.49万），也有插混版的扭力梁车型（14.99-15.69万）。两种扭力梁版本的车型售价还和多连杆车型（13.69-20.69）售价重合度很高，准备买秦Pro新能源的消费者，可要擦亮眼睛了。

6、奔驰A级

扭力梁版本售价：21.18-26.48万

多连杆版本售价：29.98万

A级可以说是最便宜的国产奔驰车了，但是和同级宝马1系、奥迪A3相比的话，它却又是最贵的。从它那同级最大的车身尺寸来看，奔驰A级其实还是很好的迎合了国人的加长喜好。

不过正所谓有所得必有所失，空间虽然越级，但在”三大件“却有点黯然失色，特别是在后悬架上。除去顶配版本使用多连杆后悬之外，其它版本全都统一使用扭力梁后悬。于是，江湖上就出现了和“三缸宝马 ”齐名的“板悬奔驰”。

写在最后

国内消费者普遍认为，独立悬架比非独立悬架更高级，因为独立悬架的成本更高（豪车上基本后悬基本都是多连杆悬架），当然也不可否认有些非独悬的车型调校得比独悬更好。不过不管怎么说，高配多连杆，低配扭力梁的操作，确实会让一些并不关注配置的消费者吃了亏，所以疆哥在此也特意提醒各位，要看清楚自己想买的版本。更多汽车相关知识，关注车域无疆，不会让各位失望的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家都知道，大众品牌在国内汽车市场的占有率最高，这里面轿车优势更为明显，不过在SUV领域里，大众品牌旗下车型依然卖得很好，就比如上汽大众的途观L和一汽大众的探岳。从销量数据来看，无论是大众途观L还是探岳，它们的销量是经常能够排名前5，这两款车都是中型SUV ，在市场上面确实很热销，但是在上汽大众内部，员工们购买中型SUV ，首选的并不是途观L和探岳，而是斯柯达柯迪亚克，为何会出现这样的情况？

首先需要向大家说明，大众在国内市场布局，那么都是采用双品牌，上汽大众是有包含斯柯达品牌，一汽大众是有包含奥迪品牌，所以上汽大众跟斯柯达是一家，一汽大众跟奥迪是一家。一般汽车厂员工们购买车辆，那么都会选择自己公司旗下车型，因为会有员工价，所以上汽大众的员工，他们基本上不会买一汽大众旗下的车型，他们考虑的主要就是斯柯达和大众品牌。

上汽大众员工购买中型SUV，不首选大众探岳可以理解，那么为何不首选大众途观L呢？难道是最近中保研测试成绩吓到的员工们？显然不是这个原因，上汽大众员工首选斯柯达柯迪亚克这款SUV，主要还是看重性价比，因为斯柯达柯迪亚克跟大众途观L ，它们在三大件上面是属于同款，只是品牌不同，但是价格相差比较大，所以上汽大众员工们首选柯迪亚克。

斯柯达品牌有上百年历史，在欧洲知名度不比大众品牌低，只是斯柯达现在属于大众集团，进入中国市场比较晚，并且在国内依靠上汽大众，所以在国内知名度很低，完全是被日系、美系、韩系压着；其实斯柯达品牌的车型，它是按照欧洲斯柯达标准制造，不会像大众那样进行修改，可以说是更加血统，对于上汽大众内部员工来说，他们显然知道这一点，重点是斯柯达车辆配置相同，价格便宜。

现在上汽大众员工们购买斯柯达的中型SUV，主要集中的就是柯迪亚克和柯迪亚克GT版本，两款车差异并不是很大，但是在三大件上面，基本上是跟大众途观L和探岳同款。从车身尺寸来看，斯柯达柯迪亚克的车长接近4.7米，轴距为：2791mm ，整个空间还是不错，柯迪亚克GT版本车身则稍微短一些。

在动力上面，斯柯达柯迪亚克也是搭载大众途观L和探岳同样的发动机，主要是2.0T低高功率版发动机，最大马力分别是186匹和220匹，当然柯迪亚克GT版本还有1.4T涡轮增压发动机，动力比较一般，所以在动力上面，柯迪亚克也是有着相同的优势；在传动上面，那么都是采用7挡双离合器变速箱，底盘配置四轮独立悬架。

斯柯达柯迪亚克的厂商指导价为18.69-26.84万元，对比大众途观L的指导价21.88-31.18万元，那么明显是要便宜不少；两款车大三件基本相同，只是品牌不同，价格就相差好几万，让上汽大众员工首选柯迪亚克更重要的原因，那就是员工价购买斯柯达品牌，优惠力度会更高，所以上汽大众员工购买中型SUV ，首选的不是大众途观L而是斯柯达柯迪亚克。