【帮你选车】家族旗舰轿车 最高续航605公里 比亚迪汉购车手册

2020年7月12日，比亚迪汉已经正式上市 ，此次共推出4款车型
，其中包括3款纯电动车型，以及1款插电式混动版车型 ，补贴后售价区间为21.98-27.95万元
，其中插电混动版的汉DM的售价为21.98万元。该车作为比亚迪旗下首款中大型轿车，最高续航605公里的表现在纯电动车领域属于名列前茅 。那么 ，在上市的四款车型当中有哪些配置差异？哪款车更值得入手呢？下面一探究竟
。

车型简介：

比亚迪汉整体采用四门轿跑的设计风格，不过在前脸设计上
，纯电版和插电混动版采用了两种不同的风格，纯电版中网为封闭式设计 ，整个机盖的视觉重心很低
，而中网处的银色饰条一直延伸并融合至两侧的大灯组，设计师将其称为“龙须式 ”设计。另外 ，插电混动版依旧是比亚迪传统的大嘴式设计
，前大灯是类似宋PRO的龙爪效果，这也进一步证明Dragon?Face的传承体现 。

侧面部分 ，比亚迪汉低矮修长的车身呈现出较为动感的姿态
，隐藏式门把手 、低风阻轮毂等设计为降低风阻提供了一定的帮助，其0.233Cd风阻系数也符合新能源车型的节能理念 ，此外从前大灯延展出来的硬朗腰线展现出了十足的力量感
。

车尾设计给人一种凹凸起伏的立体感
，同时尾箱盖上还有微微上扬的小鸭尾设计，再加上贯穿式尾灯 ，整体的层次感很丰富，而贯穿式尾灯内的光源则采用了龙爪设计
，夜间点亮之后辨识度很高。

内饰采用了对称式设计，视觉效果简洁大方 ，同时中控台上采用了大量弧线设计
，大号的悬浮式中控屏依旧是熟悉的比亚迪风格，并且屏幕可以旋转 ，科技感营造的很到位
，而红黑撞色的整体配色，也将中式美学得到了完美融入 。

动力方面 ，EV两款超长续航版车型（中低配车型）配备最大功率222马力
，峰值扭矩330牛·米的前电机，四驱高性能版车型（高配车型）在前电机的基础上又增加了最大功率272马力
、峰值扭矩350牛·米的后电机。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km ，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km
。

汉DM配备了最大功率192马力的2.0T发动机和最大功率244马力、峰值扭矩330牛·米的电机组成的混动系统
，综合最大功率为436马力，峰值扭矩为650牛·米。其0-100km/h的加速时间为4.7秒 。续航方面 ，该车搭载了一块电池容量为15.2kWh的三元锂电池，纯电模式下该车的NEDC续航里程为81km
。

车型推荐：

2020款?EV超长续航版豪华型

推荐指数：★★★★★

EV超长续航版豪华型?作为EV版本的入门车型来说
，配置表现足够丰富，也就是说汉的标配配置就非常高 ，从主动安全 、智能科技配置到舒适性配置都达到了同价位合资车中高配的水准
，所以说从配置层面来看无可挑剔，另外汉的605km超长续航在纯电车里也是非常拿得出手的 ，如果在乎续航里程又想选择纯电车的消费者比较适合入手这款EV?超长续航版豪华型?。

2020款?EV?超长续航版尊贵型

推荐指数：★★★

EV?超长续航版尊贵型比上一配置车型贵出了2.6万元
，动力方面保持不变，无论是动力参数还是605km的续航都与上一配置保持一致 ，其中主要变化在于配置的升级
，如自动泊车
、真皮座椅、前排座椅加热/通风等，虽然说配置有了一定的提升 ，但是从实用性角度来看
，增加的都不是必要性配置，当然预算充足的消费者可以考虑 。

2020款?EV?四驱高性能版旗舰型

推荐指数：★★★★

EV?四驱高性能版旗舰型相比上一配置车型贵了2.4万元 ，主要提升了两个地方，一个是后排座椅的舒适性
，另一个是性能部分，百公里加速3.9秒的性能完全对得起四驱高性能版的名字 ，同时性能版车型还增加了一套Brembo刹车系统
，美中不足的是四驱版车型在续航里程上缩减到了550km，低于后驱版本 ，如果一味追求性能的消费者可以考虑入手
。

2020款?DM?四驱性能版豪华型

推荐指数：★★★★☆

从产品布局可以看出DM版本不是汉的主销车型
，只是为了满足喜欢汉但是又不接受纯电动车型的消费者而准备的，从配置来看 ，DM豪华型和EV豪华型基本一致
，并且两款豪华型的价格也仅差了一万元（DM更便宜），不过从性能以及价格方面的综合性来看 ，DM4.7秒的百公里加速时间似乎也很有诱惑力
，而它最大的不同之处就在于不用担心里程焦虑，如果经常开长途或者喜欢自驾游的消费者更适合入手DM版本。

全文总结：

比亚迪汉是比亚迪今年的重磅车型之一 ，还没上市就已经受到了市场的高度关注，一方面是汉采用了比亚迪引以为傲的
”刀片电池”
，“刀片电池 ”无论是安全性还是使用寿命都比三元锂电池更具优势，另一方面是小鹏P7的上市直接将比亚迪汉以对手的身份带了出来 。其实对于考虑比亚迪汉的消费者来说还是比较好选的 ，如果不喜欢纯电车
，但是又追求纯电车加速时的快感，那么DM版本是不二之选 ，喜欢纯电车
，在乎续航里程，那么续航605km的EV后驱版值得入手 ，毕竟续航里程是EV车型的重中之重
，而在乎性能的消费者建议入手四驱性能版
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉EV云车展预售29万起？真的值这个价吗？

从汉的消息逐渐爆出开始 ，比亚迪的热度便只增不减
，在众多人的盼望中，比亚迪在7月12日正式将汉推向市场 ，补贴后厂商指导价21.98-27.95万元，四款车型
，三款纯电，一款DM ，即插电混动车型 。

为了解比亚迪汉的一些购车政策
，小编在7月的最后一天到4S店探访了一番，以消费者的身份到广东欧雅特比亚迪4S店试乘试驾了比亚迪汉 ，同时得到关于比亚迪这款旗舰车型的一些信息
。

有设计有颜值的外观?内饰比肩奔驰的豪华

根据销售的介绍
，或许是产能的原因，店里还没有汉DM车型 ，预计在8月中下旬会有车到店
，车型接受预定，并且如果能尽快下单的话 ，他们也会在有车以后尽快交付
，所以，本次到店主要体验的车型为比亚迪汉EV ，且为四驱高性能版旗舰型。

作为比亚迪全新的旗舰级轿车，比亚迪汉EV的外观设计确实非常有吸引力
，整个前脸高度还原了概念车比亚迪E-SEED?GT，与以往Dragon?Face设计语言有所不同 ，汉EV车型的前脸与众多纯电车型一样采用了全封闭式的设计样式
，但整体的大气感和美感并不缺，围绕车头的那一圈镀铬装饰条就像是龙须 ，既体现了比亚迪的家族设计语言
，同时也有效的提高了它本身的辨识度 。

车身侧面与车尾部分的造型其实整体而言没有概念车E-SEED?GT有感觉，但这并不是说车身侧面不好看 ，该有的型格一点也不缺
，流线型的车身比市面上绝大多数车型都要流畅修长，为了更好的风阻系数 ，其轮毂的设计都经过了一定的优化
，因此车身的流畅度更不要提了。

车尾部分相对来说确实有些宽，并且收的比较急 ，所以看起来有些短，导致整体的视觉效果上差了那么一点点
，如果说做成轿跑的溜背造型，那么整辆车的外观可以说就几乎完美了 ，车尾很有辨识度的是贯穿式尾灯
，点亮后很醒目，对行车安全有一定的积极意义 ，贯穿灯带下方的“build?your?dreams
”字体很特别
，也很有观赏性，一定程度上提升了车辆在视觉上的质感
。

内饰的设计来自奔驰前任内饰总监米歇尔·帕加内蒂 ，坐进车内
，关上车门，确实有很浓郁的奔驰感觉 ，特别是音响的位置和车门与中控台衔接部分的弧度感 、中央扶手箱部分的质感营造以及内饰氛围灯的设计
，但是这些感觉之外，也很有比亚迪自己的风格 ，比如说可旋转的超大中控屏，电子换挡杆的造型和一键启动的位置
，其中一键启动的按钮内部还打造的璀璨夺目，很吸引眼球。

快到令人眩晕的加速性能?舒适和操控都出色

动态驾乘体验可以说相当出色 ，毫不夸张的说
，比亚迪汉EV有特斯拉的加速、宝马的操控
、奔驰的舒适 。前后双永磁同步电机，综合最大扭矩680N·m ，总功率363kW
，3.9秒破百可以说是毋庸置疑的
。一脚电门下去，一阵眩晕感袭来 ，用一句时下流行的话来说就是
，人在前面跑，魂在后面追。当然 ，也不用担心太快刹不住
，毕竟Brembo的四活塞刹车卡钳不是放着看的，根据相关媒体的实测 ，其100-0km/h的制动距离仅32.8米，同级中罕见 。

操控很强是小编个人从提速和制动的优秀表现得来的
，但同样根据相关媒体的实测，其麋鹿测试的通过速度超过80km/h ，可见操控性强并非纸上谈兵
。开这辆车的感觉就是随时能达到你想要的速度
，同时你能运筹帷幄的让它降到你想要的速度，仅快起来不算什么 ，能快还能从容慢下来最为可怕。

舒适性方面的表现
，首先是静谧性，比较挑路 ，有的路段安静到令人“窒息”
，因为电车本身没有发动机的噪音，所以只能听到空调出风的声音 ，但是有的路段有一定的胎噪
，不过仍然比很多车型表现的出色，毕竟有双层隔音玻璃的加持；底盘悬挂也是出奇的好 ，过较大的坑洼和减速带时，回弹及时且很有韧性
，几乎没有什么颠簸感，但同时不会有多余的跳动 ，且车身底盘很紧扎
，有质感 。

并非十全十美?美中有不足

当然，没有十全十美的产品 ，不足也是有的
，就小编发现的来说，认为有两个较为明显的不足 ，其一为后备箱内的盖板不能完全契合
，有较大的缝隙，小编开始以为是没盖好 ，特意看了下才发现不是没有盖好
，作为4S店展厅的展车来说，这种小瑕疵不应该
。

其次就是副驾的座椅 ，腿部支撑确实很短，小编身高172cm
，很普通的身高，但在副驾驶乘坐时 ，腿部悬空较大
，一定程度上影响乘坐的舒适性。如果说后备箱内盖板短了是个别车型的问题的话，那么副驾驶的座椅承托不足应该会是全系的不足 。

最后就是EV车型和DM车型之间的差异问题 ，对照配置表后会发现
，EV车型采用的是磷酸铁锂刀片电池，但是DM车型为三元锂电池
。从比亚迪对刀片电池的介绍来说 ，不少人应该会觉得买DM车型有些吃亏的感觉
，但毕竟价格相差较大，所以或许不能算不足 ，只能说在产品的定位上不同。

当前购车“零优惠 ”?分期最长可贷60期

动静态体验完之后
，当然要了解下想要拥有它需要多少钱的问题了，于是和销售具体谈了谈价格方面的问题 。

小编认为 ，多数人考虑这辆车的人应该会主要考虑两款车型，一是DM版本
，另一个就是指导价25.58万元的超长续航版尊贵型。原因在于前者可以不在乎里程问题，后者是虽然顶配的3.9秒的破百能力虽然有吸引力 ，但价格确实很贵
，在很多一线限购城市，可能大多还是会选择续航能力没有差别 ，但是价格更便宜的次顶配车型
，而非顶配
。

首先毋庸置疑的是，新车上市 ，且热度很高
，所以优惠是一点都没有的，两款车按照首付10万元上下来算 ，分别计算贷款36期和60期。其中DM车型车价为21.98万元
，首付100800元，贷款134000元 。其中保险预估9000元 ，实报实销，上牌费用3000元
，手续费3000元，36期月供为4000元 ，60期为2599元
。

所以贷款36期的利息为10000元
，贷款60期利息为21940元，两种分期方式加利息的落地总价为24.48万元和25.67万元左右 ，因为保险不确定
，所以为左右。

而EV车型的指导价为25.58万元，首付101300元 ，贷款170000元
，其中预估保险费用9500元，手续费、上牌费用和DM车型一样 ，贷款36期月供为5075元
，60期月供为3298元，所以加利息总价分别为28.40万元和29.91万元左右 ，利息分别为12700元和27880元 。

除上牌费用和金融手续费外没有其它费用，当然
，优惠也是确实没有的，最多就是安排第一批提车
。关于上牌费用和金融手续费 ，小编认为虽然属不正当收费
，但奈何它已经是整个行业的通病，小编接触过的所有品牌 ，所有汽车4S店都有这种收费
，虽不满，但也只能默认。

探店小结

整体来说 ，比亚迪汉是一款非常不错的有竞争力的车型
，如果一定要买一辆纯电车型作为生活中的伙伴的话，比亚迪汉EV比特斯拉Model3明显更值得 ，无论是从安全 、舒适性
、电池技术还是性价比
，它都会是胜者；当然，如果你在乎续航 ，那么DM其实一样是不错的选择 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

比亚迪汉EV亮相2020年春季云车展
，如果要评选今年的网红新车，比亚迪汉毫无疑问会排前三 ，从谍照曝光到动力参数曝光到实车曝光
，每一次消息的露出都能引发广泛关注，在各大汽车媒体上都霸占了流量榜首。近日 ，有媒体爆料汉EV版或将售29万起
，消息一出，很多网友都表示比亚迪太飘了 ，要凉了 。那么
，比亚迪汉EV最终到底会定个什么价格呢？真的会29万起吗？

比亚迪汉EV的核心竞争力

从目前已知的信息来看，比亚迪汉EV的整体竞争力主要来自四个方面：刀片电池、动力性能 、智能化
、造型设计；作为首款搭载比亚迪“刀片电池”的量产车型 ，比亚迪汉NEDC续航里程达到605公里
。其安全性和使用寿命也得到了大幅提升
，用王传福的话来说就是：刀片电池将“自燃
”二字从电动汽车的字典中彻底抹去。寿命方面，刀片电池可以充放电3000次以上 ，最大行驶里程超过120万公里 。

动力方面，比亚迪汉EV有两大亮点
，一是风阻系数低至0.233cd，据了解全球能达到这一水准的不超过十款车型；一是0-100Km/h加速时间仅3.9秒 ，名符其实的性能猛兽
，对于追求速度与激情的年轻消费者而言无疑有着巨大的诱惑力。

至于造型设计，从艾格加入后 ，比亚迪在造型设计上就彻底打了一个翻身仗
。比亚迪汉EV无论是外观还是内饰都能让年轻消费者血脉贲张、一见钟情
，直接看图。

配置方面，据了解 ，汉EV也将首次搭载比亚迪全新研发的“DiPilot”无人驾驶輔助系统
，与比亚迪全新升级开发设计的DiLink?3.0硬件软件系统软件结合，产生新的人车交互技术 ，把中国汽车无人驾驶技术带到一个新的高度 。具体详细配置还有待比亚迪进一步公布
。

到底会定个什么价？

那么
，这款搭载了比亚迪诸多重量是级先进技术，到底会定个什么价格呢？

我们来推演下。

首先来看比亚迪旗下几款EV车型的售价 。

SUV领域最贵的是比亚迪唐?EV ，售价27.99万起，轿车领域最贵的是比亚迪秦PRO?EV?,售价14.99万起
。比亚迪汉EV定位高于秦PRO
，车身尺寸略大于唐EV，如果按照常理来推断 ，比亚迪汉EV的售价应该是高于秦EV
，低于唐EV。

但显然不能按照常理来推断，比亚迪汉EV在性能技术上已经远远领先秦 、唐这些车型 。

值得参考的是竞品车型
。

比亚迪汉EV在长宽高上都要领先于小鹏P7
，百公里加速上更是远远领先小鹏?P7，不过在续航里程上 ，小鹏?P7宣称达到了706KM
，优于比亚迪汉，不过到底谁的续航里程更长 ，还需要实际体验 。小鹏P7补贴后的预售价24万元
，比亚迪汉EV无论是在品牌力还是在产品力都要优于小鹏P7，所以售价高于小鹏?P7?也是完全正常的
。

再来看特斯拉 ，有很多网友喷：特斯拉国产Model?3标准续航升级版补贴后售价后期都可能只要22万起，汉EV还卖29万起？

这个就太冤枉比亚迪了
，因为比亚迪汉EV和特斯拉Model?3完全不是一个级别的产品，就好比你说卡罗拉都卖12万起了 ，吉利博瑞怎么还卖15万起一样的道理?。一个紧凑型轿车
，一个中大型轿车，完全不是一个段位的 。

比亚迪汉EV的同级别竞品应该是特斯拉Model?s。

可以看到 ，特斯拉Model?s车身尺寸要略小于比亚迪汉EV
，在续航里程?和百公里加速方面两款车也很接近
。不过特斯拉Model?s的售价高达70多万，估计又有人要说了 ，两车根本没有可比性？所以
，双标这东西，真的只能呵呵了。

所以 ，天涯君认为
，如果单纯从产品力上来讲，汉EV29万起的价格是完全有可能的 。但从比亚迪一贯的做法来看 ，他们应该不会给出这个价格
。天涯君预测，汉EV最终补贴后售价应该在25万左右起。

国产车到底能不能卖高价？

其实
，围绕比亚迪汉EV最大的一个争论就是：一个破国产车，凭什么定这么高的价格 ，飘了
，不配 。

国产车就不能卖高价？

天涯君认为在国产车已经突飞猛进的今天，这就是一个悖论
。

国产车不是不能卖高价 ，而是必须提升自己的价值。一方面
，国产车本身的产品力已不输合资品牌，譬如比亚迪汉EV
、吉利星越、领克旗下车型；另一方面 ，低价已经大大损害了国产品牌的形象
，在很多人消费者眼里，国产品牌就是低质低价的代名词 ，也影响了国产车的向上突破
，一味的低价策略只会让国产车离年轻消费者越来越远 。

因此，国产车在定价上要更加自信 ，当然不是盲目自信，定出一个和产品力相匹配的价格
，不能一味走低价求销量，领克就树立了一个好的榜样 ，高价值让领克成为了国产车中最受年轻消费者欢迎 、认可的汽车潮牌
。比亚迪唐EV27.99万起的售价也曾经让很多人吐槽不已
，但最后那些真买了的车主却都大呼真香。

所以，我们不要急着喷比亚迪汉EV的价格到底贵不贵 ，还是要看他到底能给我们带来多大的惊喜
，会不会颠覆我们对国产纯电车的固有认知 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
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