理想长途试驾

提车后1400km各种模式体验小总结?揭开电量保持模式神秘的面纱?看看纯电跑高速的续航里程如何?12月27日提车 ，到今天1月12日有17天了
，全程跑了1429.5KM，路况有市区上下班高峰 ，有地面坑洼不平的烂路（上海交通路全线在修路）
，有内环 、中环
、外环，也有省道和高速小长途 。增程 ，混动，电量保持三种模式都用上了
，而且在低电量时使用混动模式也经历过，增程用纯电跑高速小长途也体验了 ，电量保持也启用过
，总体非常棒，理想ONE不仅仅是无里程焦虑 ，车辆各模式使用及车辆本身状况都让我没有任何焦虑
。

电量SOC?12%?用油跑的高速
，南通市到上海南翔镇，全程113.6公里 ，临牌出上海收费站一排队基本半小时。

这是1月1日加班
，前一晚没充电，低电量在市区跑了几家客户的全程能耗情况 。非专业测评 ，发布自己的实际用车场景
，没有刻意去检验什么
。

中途去交付中心续临牌，跟交付专家聊了会天 ，雨天非常堵，耗时较长
，但在上海，堵就是平日的用车场景。

实际1小时30分就到达了上海 ，收费站排队30分钟
，出收费站5公里到目的地 。

总里程1429.5，共花了500元加油 ，充电175.12度电。电剩余显示25km.?油新加的开了12.4
，总里程1429.5-14，1415km

出上海收费站排队

首先来讲下电量保持模式 ，为什么标题将电量保持用上了神密的面纱？本来我想电量保持这个模式我基本不会用到的
，自有私桩，每天上下班、市区跑客户 ，基本都可纯电跑
，周末110KM小长途可纯电，也可混动 ，但有未提车的车友要我帮试下电量保持模式下车辆的状况及油耗等，于是就找机会试了试
，起初传说这模式非常耗电，要十二三个油 ，我也对它的逻辑不了解
，自以为电量保持模式是保持住100%的电量，只用油 ，电只是稍辅助下动力
，当成燃油车一样开（没有好好学习，请各位看官勿笑话） ，但当我启用这模式后
，其实开始也是用电跑，跑到电量SOC?71%时启动增程器（这里只是大概 ，没有及时看增程器启动时间
，也非专业测试，只大概记录下自己的用车场景 ，请见谅），此模式下全程跑了125.5KM
，市区小部分路段，剩下基本是高速路 ，电耗22.9
，油耗9.1，车内空调22度1挡风量 ，方向盘加热
，全程小雨，路况非常拥堵 ，只有三十多公里高速高架路况非常好
，可以随意变道超车，自由驰骋；一路电量SOC保持在65-68% ，外面传来的噪音相对大了些
，但总体个人还算能接受，播放音乐基本也能盖住外面的噪音 ，在车机提示油量报警后，从脚上传来了稍许振动
，应该就是低油量时导致增程器的振动明显些
。我的这次体验跟传说中的有些出入，并非油耗那么高 ，也没有增程器咆哮的声音
，所以有些所听所见不一定就是那样，还是得根据自己的实际情况 ，具体路况环境
，自己去体验了才是最真实的所见，这就是我体验的电量保持模式。?下面来分享一下增程模式纯电跑115公里高速的体验 ，南通-上海
，基本110KM里程的高速，地面路大概5公里 ，天气很好
，一人，没开空调 ，路况也不堵，到上海高速出口时使用时间
，1小时30分，另外在出收费站时等了30分钟 ，全程花了2小时
，一路速度都比较快，很多时间在120-130码跑 ，动力强劲
，纯电从南通跑上海嘉定西附近共跑了102.5KM，电耗26.6 ，电量SOC到17%
，还显示剩余30KM，此时增程器启动 ，增程器跑了14KM
，油耗6.5，电耗油耗非常满意 ，要是后期OTA再降低些电耗，全程115KM或更150km都能纯电跑下来则更加理想 。?另外混动模式及低电量混动模式跑的体验
，在前面几天我已经发过贴子了，这里就不再重复 ，有兴趣的朋友可以去理想APP@星火燎原?查看一下我以前的帖子
。?下面就公布一下12月27日提车到今天1月12日跑的总里程1429.5KM的一些数据供大家参考
，电行驶里程554.8KM，电耗22kwh/100km ，油行驶里程874.6KM
，油耗8.2L/100km，基本上日常所需的路况都体验到了 ，各种使用场景也都用过了
，车辆的几种模式 、以及一些极端的情况下，如低油量和低电量下的动力 ，车辆状况也都经历了
，个人体验后没有什么任何焦虑，不仅仅是里程。?以上体验数量记录仅代表个人实际跑的真实数据 ，如有不同或引起你的不适，请勿喷及移步
，请多担待，谢谢！?介绍一下个人驾车习惯 ，本人基本不太使用自动辅助驾驶
，不是辅助驾驶不好，其间也稍体验了一下理想ONE的自动辅助驾驶 ，其实是非常好用的
，自动跟车
、刹车，车道保持 ，堵车时不用自己电门、刹车来回换
，让右脚轻松了许多；但个人驾车比较随性，不太喜欢慢慢跟车 ，更喜欢自己控制油门和刹车
，判定路况，该快时快 ，能超车时就超的快感，但又不属那种特别激烈的危险驾驶；所以常常是急加速急刹车
，没有体验过有些朋友说的棉花脚，我觉得买车就是来服务人 ，没必要太温柔
，去担心电耗，去担心油耗 ，而不敢去享受电车的快感
，那如果这样的话，感觉就失去了买理想ONE的乐趣 ，理想ONE就是让我们无里程焦虑
，纯电驱动的驾驶体验 。?另外，有些没有详细了解或体验过理想ONE的朋友 ，总是拿理想ONE去跟纯电车比纯电续航
，跟油车去拼油耗，其实没必要 ，我个人认为这车自己的定位就是增程，解决纯电车有里程焦虑的痛点
，又有油车或油电混动没法实现的纯电驱动驾驶体验，当然即使去对比 ，同样大小重量的车油耗也不输其它油车
。?哆里哆嗦写了一堆
，感谢各位翻阅，敬请斧正！

在普拉多停产之后 ，我其实多多少少有些遗憾
，因为我对这款“越野神车 ”很有兴趣，也想要驾驶普拉多去跑一趟川藏。只不过普拉多的价格对我来说有些高 ，就算是二手的普拉多
，也要接近50万才能拿下，价格着实不算便宜 ，再加上我生活的城市里燃油车限行限号
，所以我最后还是没有买普拉多，而是选择同样是中大型SUV的理想ONE 。

比起普拉多来说 ，?理想ONE的定价要更合适我一些，才30多万就能开回家
，还是一款新能源车，没有限行限号或是上牌不方便的困扰
。而且理想ONE照样能带我进川藏 ，作为SUV车型的它
，具有四驱和越野模式，在川藏线上并不会因为恶劣路况而走不动道 ，而且理想ONE采用了增程式动力
，可以用加油 、充电两种方式轻松补充续航，所以拿来跑长途照样合适。正是因此 ，在今年国庆的时候
，我就驾驶理想ONE跑了一趟川藏，满足我了我对西藏的向往 。

不过在最近 ，我对理想ONE的质量产生了一定的怀疑
，因为我在网上看到了很多关于理想ONE前悬架下摆臂脱落事件的报道和新闻，说理想ONE疑似有断轴风险
。而在我的印象中 ，断轴是一件大事情，如果真的在日常出行中突然有悬架断裂了
，那事故风险真的不算小，所以在奔驰E级被曝出断轴之后 ，奔驰官方很快就进行了召回。

不过理想汽车很快就针对理想ONE的前悬架下摆臂事件进行了解释说明
，很大方地承认了确实有部分理想ONE车型存在下摆臂脱落概率比较高的情况，不过理想汽车也点明了原因 ，说是目前发生脱落的10起案例
，都是因为碰撞后单侧车轮受力较大，这才导致前悬架下摆臂脱落 ，也表明了在正常行驶中
，前悬架下摆臂脱落的概率不大这个事实 。

这在一定程度提升我对理想ONE品质的信赖，不过我还是觉得 ，最好还是要更换一下新的悬架部件
，这样后续用车才更放心。理想汽车官方也确实这样做了，它们主动申请了召回 ，表示会在3个月之内，为此前的1万多位理想ONE老车主
，免费升级全新的前悬架下摆臂，在升级之后 ，“疑是“断轴
””的顾虑也就烟消云散了
。

整个事件中理想出现了一些问题
，但是最终的结果至少还是令我这个车主满意的。同时我了解到，6月1日以后生产的理想ONE都已经更换了全新的前悬架下摆臂 ，目前还没有这个批次的车型出现过下摆臂脱落事件
，看来理想汽车官方给出来的数据很真实，多方面因素影响下 ，自然打消了我们车主的用车顾虑 。因此
，现在身边如果有人问我理想ONE怎么样的话，我会用四个字来回答他 ，那就是“物超所值 ”
。因为在我看来
，理想ONE只需要30多万，却一样可以进川藏、售后服务还一流 ，我自然会觉得很值。（网友投稿）

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