捷达vs7用的是什么发动机

捷达VS7是捷达旗下的中型SUV 。这款车搭载的是大众的EA211发动机，采用的是1.4升涡轮增压发动机。这台发动机的代号是EA211-DJS。EA211是一个系列的发动机，包括1.2T 、1.4T和1.5L发动机。捷达VS7使用的1.4升涡轮增压发动机最大功率为110kW，最大扭矩为250Nm。这台发动机配备了D-VVT技术和缸内直喷技术，并使用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱和6AT变速箱。捷达VS7使用的6AT变速器是爱信的产品，爱信是全球三大变速器供应商，其生产的AT变速器具有良好的可靠性和耐用性。捷达VS7基于大众的平台打造，其前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。多连杆式悬挂可以改善车轮的接地性能，从而提高车轮的抓地力，进而提高汽车的操控性和舒适性。虽然这种悬挂的成本较高，但却可以提升整车的性能表现。捷达VS7的轴距为2730mm，长宽高分别为4624mm、1841mm和1644mm。后备箱容积为548升。这款车只有五座版，没有七座版。

车主点评:13万多买捷达VS7中型SUV 真香

作为一个资深的汽车迷，我平时对汽车非常有研究，想要买一款1.4T的车，我极力推荐你买捷达VS7两周年定制版，它采用的是哑光黑色专用车身配色、简洁大气的车身线条和大型进气格栅，产生更加震撼的视觉效果。正好前段双十一我刚刚入手此款汽车，给我最大的感受是：外观时尚霸气、内饰配置齐全、实测百公里加速9.49秒。下面就跟我一起详细了解一下这款汽车~

一、外观方面

前脸设计成六边形进气格栅，连接格栅的大灯采用远近光一体的镜片设计，在前保险杠坡度下放置日间行车灯，远离时区分度较高。侧线平整，车身长，后部具有非常大众化的设计风格，尾灯采用横向型Y型装饰，与大灯相呼应。与此相反，捷达 VS7两周年定制版以现有车型为基础，增加了新的套件，包括车身logo和装饰条在内的一些细节都是黑色印章，我感觉整体上更能感受到气氛和平静。

外观给我的感觉就是时尚霸气。

二、内饰方面

新车也改为年轻运动感 ，内饰用翻毛皮面料包裹，辅以镀铬装饰条和红色双缝线，提升了内饰精致感，座椅采用打孔皮质和翻毛缝线设计，兼顾了视觉档次感和乘坐舒适性。在配置方面，8英寸FRK全液晶仪表盘搭配10英寸中控显示屏，容易轻松上手。新车的中央控制功能区域更加简洁、一体化程度更高。

顺便一提的是，捷达VS7两周年定制版的油门调校属于比较灵敏的一种，这点反而有点像日系车，尤其起步的时候。这种调校风格一方面会给你营造动力很强的感觉，尤其红绿灯起步也快，另一方面在走走停停的拥堵路况控制油门要更细腻些，尤其开启了AUTOHOLD功能后，不然容易窜动。

我感觉无论是方向盘的握感还是转向力度的调节，都是熟悉的“大众”感觉，日常驾驶很轻松。

三、动力方面

捷达 VS7两周年定制版将搭载1.4T涡轮汽油发动机，最大功率150马力，最大扭矩250雨米，这个动力效果还是很好的。踩油门时能感受到强大的推力。传动部分与5档手动变速箱和6档自动变速箱一致，后面多连杆独立悬架都是前轮驱动的，变道时更加充裕，让你开车的时候变成一种享受。该车继续使用EA211 1.4T涡轮增压发动机，传动系统与爱信第三代AQ2506档自动变速器一致，我觉得总体上这种动力是没有问题的。

这套动力总成在捷达VS7两周年定制版上表现出来动力依然十分充盈，发动机在2000转左右已经能提供相当轻快的加速感，市区穿梭很轻松，提速完全没有笨重感。如果切换至S档，转速会保持在2000转的区间，这时候的动力响应明显快很多，超车会更有得心应手，即便高速上100km/h后的再提速，给人的信心也很足。

四、减震方面

底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的形式，这在同级中比较常见。悬挂的调校则是以舒适为主，这也是用户对这个级别SUV的最大需求。偏软的悬挂设定，滤震效果很好，尤其走在碎石、烂路路面，底盘没有太多生硬的弹跳感，舒适性表现不错。偏软的悬挂带来一个负面的影响就是抑制侧倾的能力一般，过弯时给人的信心不是很足。

作为一款SUV车型，我认为这样在经过一些烂路时基本隔绝大部分的震动，一定程度上提高走烂路的舒适性。

五、起步方面

0-100km/h百公里加速测试：采用憋油门的方式起步，发动机转速可以保持在2300转左右，起步瞬间轮胎会出现短暂的轻微打滑，随后输出迎来一个小高峰。偏软的悬挂调校在全油门起步时会出现较明显的抬头现象，整个加速过程中，变速箱的换代速度不算快，但是很平顺没有冲击感。

最终测得最快的成绩为9.49秒，这个加速成绩表现不错，比我预想中要好些。

六、NVH方面

四种工况噪音测试：怠速状态下，发动机运转的声音以及环境的噪音都被隔绝比较彻底，车厢还是比较安静的，中低速状态下路噪也不算明显，静谧性表现尚可。不过高速状态下，传入车厢的噪音相对比较明显。

总的来说，在NVH方面没有给到我太多的惊喜。

七、油耗方面

综合工况油耗测试：先说一下测试条件，车上一名成年人，空调温度调至24.5度，风量自动，驾驶模式为普通的D档，打开自动启停功能。出发前，将trip里程、平均时速、平均油耗全部清零。路况涵盖了环城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及拥堵路况大概占四成。

最后，我一共行驶了149.7公里，仪表盘显示的平均时速为30km/h ，平均油耗为7.4L/100km。重新加注92号汽油至自动跳枪，一共消耗了12.2L汽油。结合行驶里程，折算出捷达VS7两周年定制版的百公里综合油耗为8.1L ，与表显的平均油耗有一定的出入，不过我认为这个油耗表现对于一台中型SUV来说已经不错了。

总结：

我认为整体表现很突出。无论是颜值还是性能，在同等价位的队友中有很明显的优势。对于捷达VS7 两周年定制版哑黑车型，我的好感度特别高，该车无论在车型、外观、内饰方面基本迎合了目前大多数年轻用户的审美，关键价格也比较亲民，手里拿着10多万就能买到“黑武士”中型SUV车型，是不是非常值得？如果你最近有买车的想法，我非常推荐这辆车，毕竟作为德系血统车型，品质还是有保障的。

vs5和vs7有啥区别

#选车理由家里有一辆轿车，一直想再添一台SUV，主要还是用于代步，一直在看车，奇骏、途观、CRV都看过，感觉价格还是不太能接受，一直在犹豫，主要还是价格上想在低一点，并且途观和CRV低配的配置太低，不太喜欢奇骏和CRV的中控，直到解除捷达VS7之后，才找到了目标。同等配置VS7价格最低，性价比优势就突显出来了。在选择颜色，也是考虑了很长时间，试驾的时候是一台蓝色的车，感觉很清爽，也见到了红色和银色，没有黑色，都是比较年轻时尚的颜色，最终选择了最流行的白色。

#最满意满意直接原因主要还是性价比，13万出头买一台德系车，多划算。大众的底盘，大众的发动机，大众的生产线，爱信的变速箱，只是换个年轻的标，内在的东西实用，不在乎有点陌生的标，如果换成大众的标，价格会贵4万往上。

#最不满意这个车还是有吐槽点的，座椅材质、车门板材质，没有前引擎盖隔热棉，这三个地方真是要吐槽一下，这些地方做的还不如做的不太好的大众。

#空间车子空间比较优秀了，从轿车切换到SUV ，感觉视野增大了，看的也远了，真好。后排空间特意尝试了一下，真的是太让人惊讶了，你就一米七多的大高个，潇洒的坐后排，翘起你不羁的二郎腿，还是自由自在。

#外观外观不是很突出，我觉得捷达继承了大众的沉稳风格。车身线条明朗，流线有层次，车头时候都不会过时有大众的X型元素，整体看起来大气。

#内饰内饰先说下优点，中控和方向盘布局合理，使用过程比较舒服。缺点就是用料不够好，特别是中控台和门板都是硬塑料，敲着邦邦响，感觉有点LOW。

#动力以前也开过大众的1.4T车型，大众这个211发动机比较成熟了，很多车型都在用，动力表现不错，对于我而言也完全够用。

#操控我平时开车属于稳重型，能不深踩油门就轻轻的点它，开车过程中没有太多的激进行为，不管是油门还是刹车都是轻踩轻放。

#舒适性前后都用的独悬，前麦弗逊后多连杆，行驶平稳，乘坐舒适，但是没有发挥到最佳，还有提升空间。后排有出风口，让即将到来的炎炎夏季不会太难受，风到自然凉。

#油耗 5月12提的车，到现在，差一天够半个月，跑了不到600公里，大概有200是高速上跑的，6.3油耗也跑出来了，综合油耗还是7.3。

太平洋汽车网在车型定位上并不相同，VS5定位是5座紧凑型SUV ，厂商指导价为8.48-11.28万之间，而VS7则定位5座中型SUV，指导价在10.68-13.68万之间，两者之间从定价上明显的看出差异。

此外在车身尺寸方面捷达VS5长宽高分别为4419mm*1841mm*1616mm和轴距2630mm，而VS7分别为4624mm*1841mm*1633mm以及2730mm的轴距；

从数据上VS7在长度、轴距和高度上占有一定的优势，100mm的轴距之差能够让捷达VS7的后排腿部空间更为优势，因此可以简单的理解捷达VS7为捷达VS5的加长版。动力方面两者之间没有区别，均搭载1.4T发动机匹配5速手动或6速自动的组合，相比大众旗下的1.4T车型，捷达VS5和VS7的6速自动变速箱可靠性、平顺性更优于大众DA200七速干式双离合变速箱，同时这套组合也是两者车型的最大卖点。

总的来说即便捷达VS7拥有轴距长100mm带来的空间优势，但与后者VS5的后排空间相差也并不会很异常，因此VS7很难只依靠轴距的优势让消费者多花1.5万的价格来选择VS7 ，综合考虑10万元左右的消费者大部分更追求性价比和实用性的用车需求，VS7的竞争力不及VS5。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）